Marmara Austrumu attīstības aģentūras (MARKA) ģenerālsekretārs Erkāns Aians sacīja, ka Sakariā var tikt izveidota dzelzceļa sistēmu specializētā organizētā rūpniecības zona.
Ajans norādīja, ka Turcijas transporta un komunikācijas stratēģijā ir paredzēts uzlikt pienākumu vismaz 50 procentu apmērā no iekšzemes satura, palielinot valsts atbalstu uzņēmējiem "ielas tramvaja, metro, vieglā metro, monorail, ātrvilciena attīstībai". komplekts, tuneļu tehnoloģijas un magnētisko vilcienu tehnoloģijas." Viņš norādīja, ka cenšas nodrošināt lokalizāciju visos pirmsražošanas posmos, piemēram, produktu izstrādē, sadzīves detaļu ātruma palielināšanā un jauno projektu projektēšanā-izstrādē-prototipa-veidnē. Ajans atzīmēja, ka, izvērtējot gan valdības, gan pašvaldību pašreizējās dzelzceļa sistēmas prognozes, paredzams, ka līdz 2023. gadam sabiedrība dzelzceļa nozarei iztērēs 70-100 miljardus TL. Paziņojot, ka Sakarja ir kļuvusi par izdevīgāko pilsētu un pievilkšanas centru visā valstī, īpaši vagonu, EMU un DMU ražošanā, jo tiks noteikts, ka 50 procenti no investīcijām būs iekšzemes, Ajans sacīja, ka Dzelzceļa sistēmu organizētās industriālās zonas izveide Sakarjā dos būtisku ieguldījumu reģiona un valsts ilgtspējīgā attīstībā. Ajans norādīja, ka dzelzceļu sistēmu un dzelzceļu sistēmu apakšnozares lokalizācija un tās apvienošana kā kompetences joma ar novatorisku un konkurētspējīgu pieeju dos lielus ieguvumus Sakarijai un valstij.
Paužot, ka Sakarijai ir ļoti svarīgas iezīmes, kad tiek novērtēts dzelzceļa nozares klasterizācijas un specializācijas potenciāls, sacīja Ajans; "Fakts, ka daudzi nozarei nepieciešamie elementi pašlaik tiek ražoti Sakarjā. Nozari atbalstošo mašīnu un iekārtu un automobiļu apakšnozares koncentrācija reģionā. Sakarijas izdevīgais ģeostratēģiskais novietojums dzelzceļiem, pilsētvides vajadzībām ražojamo dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas atkarība no ārvalstīm un valsts atbalsts. Tās visas ir lielas priekšrocības Sakarijai.
Atklājot, ka dzelzceļa nozarei piešķirtā nozīme visā pasaulē ir pieaugusi, Ajans sacīja: "Tā kā dzelzceļš ir vienīgais transporta veids, kas ietver alternatīvus risinājumus pamata problēmām, piemēram, mobilitātei, satiksmes blīvumam, satiksmes negadījumiem un videi. Attīstoties ātrvilcienu vadībai, dzelzceļiem ir bijis nozīmīgs pasažieru pārvadājumu tirgus. Šajā tirgū dzelzceļš ir kļuvis par iecienītāko alternatīvu automaģistrālēm un aviosabiedrībām. Valstis, kuru mērķis ir šīs pozitīvās attīstības tendences, ir sadarbojušās, lai izveidotu starptautiskus tīklus un koridorus, piemēram, Transeiropa un Transāzija, kā arī nodrošinātu integrāciju ar citiem transporta veidiem, un ir pieņēmušas svarīgus lēmumus šajā virzienā. Turklāt, tā kā pilsētas sabiedriskajā transportā izdevīgākais sliežu sistēmu veids, šī joma arī intensīvi parāda attīstības potenciālu.
Turcijas transporta un komunikāciju stratēģija nozares dzelzceļa līnijās atbilstoši mērķiem, kas atrodas ražošanā un dzelzceļa transportlīdzekļos, palielinās izteikt Ayan piedāvājumu: "Šajā kontekstā ir paredzēts atjaunot esošo pievilcīgo un sagūstīto autostāvvietu un 180 YHT komplektu, 300 lokomotīves, 120 EMI ( Tiks nodrošināts 24 DMU (dīzeļvilcienu komplekts) un 8 tūkstoši vagonu. Tajos ietilpst automašīnas, DMI, EMI ražošana, kas galvenokārt atrodas Sakarya Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ) un EUROTEM, kuru izcelsme ir Dienvidkorejā, tiek ražoti dažos mazākos uzņēmumos. Kümenlen un citi pētījumi tiks integrēti viņu automašīnās un vilcienu komplektos tülomsaş'l Turcijā, un tiks gaidīts, ka viņi tiksies ar Sakarya reģionu. Piegādātāju nozares efekts arī radīs reizinātāja efektu. ”
Avots: Haber fx
Esi pirmais, kas komentē