TCDD 1. reģionālais vadītājs Hasans Gediks pastāstīja par TCDD 2023. gada mērķiem un sniedza informāciju par Marmaray projektu. Uzsverot, ka piešķirtais pabalsts, kas 2002. gadā bija 460 miljoni USD, 2012. gadā bija aptuveni 4,1 miljards USD, Gediks paziņoja, ka dzelzceļam piešķirtais gada pabalsts 10 gadu laikā pieauga 10 reizes. Kamēr Ankaras-Eskišehiras ātrgaitas līnija, kas tika atvērta 13. gada 2009. martā, laikā no dienas, kad tā tika atvērta, 29. gada 2012. februārī bija pārvadājusi 5 miljonus 284 tūkstošus pasažieru, pasažieru skaits ar YHT palielinājās 10 reizes, un tā daļa TCDD, kas iepriekš bija 8%, sasniedza 72%. norādīja, ka tas pieauga. Līdz 2023. gadam valdības programma ap 10 tūkstošiem km YHT un 4, veicot tūkstošiem parasto līniju, dzelzceļa tīkls Gedik teica, ka 25 tūkstoši 940 kilometru ekstrakts, Turcija sniedza informāciju par līnijām, kas tiks atvērtas esošajām līnijām un pakalpojumiem kopumā. Runājot par Marmaray projektu, reģionālais menedžeris Gediks sacīja, ka piepildīsies 151 gada sapnis, transports starp abām Bosfora pusēm būs 4 minūtes un kopā 105 minūtes no Gebzes. HalkalıViņš paziņoja, ka tiks nodrošināti transporta pakalpojumi. Definējot Marmaray kā Stambulas transporta problēmu ilgtermiņa risinājumu, Gedik, Gebze - Halkalı Viņš paziņoja, ka būs laiks starp 2-10 minūtēm. Gediks turpināja vārdus šādi; “Marmaray sniegs ilgtermiņa risinājumu Stambulas transporta problēmām. Katrā virzienā tā ietilpība būs 75.000 2 pasažieru stundā, un tā mazinās transportlīdzekļu satiksmes sekas vecpilsētas centrā. Tas savienos dzelzceļu no Eiropas uz Āziju un citos virzienos, vienlaikus samazinot esošo tiltu blīvumu. Tas samazinās troksni un gaisa piesārņojumu Stambulā (samazināsies autotransporta līdzekļu CO1 daudzums) un katru dienu saīsinās vairāk nekā XNUMX miljona cilvēku ceļojuma laiku.
"MINIMĀLĀ IZMAKSA, MAKSIMĀLĀ APmierinātība"
IETT ģenerāldirektors Asst. Asoc. Dr. Savā uzrunā Hayri Baraçlıoğlu sniedza informāciju par IETT un runāja par projektiem, kas ir realizēti un kurus plānots realizēt starp pagātni un mērķiem. Runājot par IETT vēsturi, kas sākās ar Dersaadet tramvaju uzņēmuma dibināšanu 1989. gadā, Baraçlıoğlu paskaidroja, ka viņu misija ir organizēt un uzraudzīt sabiedriskā transporta pakalpojumus, lai apmierinātu atklātās vajadzības, spēlēt līdzsvarojošu lomu nozarē un pārvaldīt zināšanas nacionālajās un starptautiskajās jomās. Norādot, ka viņu mērķis ir nodrošināt uz pasažieru apmierinātību vērstus, rentablus un ilgtspējīgus transporta pakalpojumus ar publiskā un privātā sektora resursiem, Asst. Asociētais profesors. Baraçlıoğlu īsi runāja arī par IETT floti. 2471 Bus Inc. Uzsverot, ka viņi veic privātā publiskā autobusa vadību un kontroli, Baraçlıoğlu paziņoja, ka ar 5,080 autobusiem viņi pārvadā 585 un pat 963 miljonus pasažieru. Daloties informācijā, ka IETT nodrošina apkalpošanu Stambulai un Stambulas iedzīvotājiem ar 9 tehniskās apkopes un remonta garāžām, 5 autostāvvietu garāžām un 1 dzinēja atjaunošanas bloku, Baraçlıoğlu sacīja: "Mums kopumā ir 6,249 4,555 pieturas, no kurām 10,804 315 ir atvērtas un 4 ir slēgtas. Maršrutā Avcılar - Söğütlüçeşme mēs piedāvājam transporta pakalpojumus 24 līnijās 3 stundas ar 500 transportlīdzekļiem. Metrobus saņēma 1300 balvas no ārzemēm, un mēs plānojam izveidot XNUMX jaunas autobusu parkas, no kurām XNUMX tiek piegādātas. Kā IETT mēs esam noteikuši savu kritisko veiksmes formulu kā minimālās izmaksas un maksimālu apmierinātību. Mēs ieviešam izmaksu pārvaldību, vadības attīstību, ieinteresēto personu apmierinātību un pasažieru apmierinātības praksi. " teica.
"MARMARAY UN METROBUS SAMAZINĀS MŪSU PASAŽIERUS."
Stambulas pilsētas līniju ģenerālmenedžeris Süleyman Genç runu par tematu "Jūras transporta redzējums sabiedriskajā transportā" sāka, sakot, ka vecākie sabiedriskā transporta līdzekļi ir pilsētas līnijām piederošie prāmji, un šodien pēc İDO privatizācijas tikai tie palika kā valsts iestāde. Dodot 350 tūkstošus pasažieru pa jūru, Džens paziņoja, ka 150 tūkstošus no tiem realizēja City Lines, bet pārējo veica privātā sektora transportlīdzekļi. Norādot, ka redzējums par jūras transportu 2013. un 2014. gadā šodien ir 2% vai 3%, Dženčs sacīja, ka nākamajā periodā viņi zaudēja pasažierus kopā ar Marmaray un Metrobus un ka šī likme pēc Marmaray darbības sākšanas pieaugs vēl vairāk. Ērglis - Kadıköy Uzsverot, ka metro līnija, kas tiks būvēta starp pilsētu, nodrošinās viņiem nelielu pasažieru skaita pieaugumu, Dženčs sacīja: “Ja mēs uzskatām, ka jūras pārvadājumi Stambulā ir tādi paši kā šodien un rīt, 80% tiek realizēti sešstūra apgabalā. Lai skaitītu Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy un Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa līnijas. Šeit 80% no sabiedriskā transporta pa jūru notiek šajā apgabalā. Lai gan Kartals - Kadıköy Lai gan ar metro līnijas nodošanu ekspluatācijā tiks panākts transporta pieaugums uz vienu gadu, Marmaray nodošana ekspluatācijā ietekmēs šīs 80% teritorijas pārvadājumus par 60 līdz 70% un samazinās pasažieru skaitu. " teica. Sakot, ka Stambulas pilsētas līnijām ir trīs galvenās jūras transporta artērijas, Dženčs paskaidroja, ka šīs trīs artērijas ir Bosfora līnijas apgabals, Zelta raga apgabals, kas savienots ar Üsküdar, un iepriekš pieminētais sešstūra apgabals. Skaidrojot, ka līnijas Salu pilsētas līnijas ir vienīgā joma, kur pasažieru potenciāls nesamazināsies, jo jūras pārvadājumi, Dženčs sacīja: “2014. – 2015. Gada redzējumā mēs nezaudēsim daudzus pasažierus Beşiktaş savienotajos un centrālajos savienotie reisi uz salām, bet Marmaray, gumijas dzelzceļš un varbūt Bosfors 2023. gada redzējumam 3 Pēc tilta aktivizēšanas nav iespējams, ka transporta īpatsvars jūrā palielināsies. Es vēlos dalīties ar jums ar savu viedokli, ka varbūt šos skaitliskos datus var palielināt, ieviešot dažas pievilcīgas lietojumprogrammas. Jūra patiešām ir ļoti dinamiska teritorija, paralēli Stambulas izaugsmei uz austrumu-rietumu ass, attīstība notiks arī ziemeļu-dienvidu zonā. Bet vai jūras paralēlās atbildes šajā kontekstā būs paralēlas tematam? Ir arī grūti precīzi paredzēt. Dzelzceļa un ceļu sistēmas attīstās paralēli šim jautājumam, taču jūras transports nekādā veidā nevar reaģēt uz to paralēli. Piemēram; Neskatoties uz attīstību apgabalos starp Karaburunu un Žilu, jūrai nav vides, lai atbildētu uz šo jautājumu. Šī sistēma, zem kuras gaiss iet pāri ūdenim, ir cita vide. " viņš runāja.
Avots: Pasaules biļetens
Esi pirmais, kas komentē