Turcijas Valsts dzelzceļa Republika (TCDD), 1939-1951 gadiem izraisīja transporta un pabeidza būvēt Erzurum-Karsas dzelzceļa līnijas remontdarbiem tika uzsākta.
Šogad tiks veikti visi ceļu atjaunošanas darbi 187 kilometros.
Saskaņā ar Ufuk İnce ziņām no COMPASS News; Ceļu atjaunošanas darbus, kas turpinās jau 2 gadus, plānots pabeigt 12. gada 2013. septembrī. Valsts dzelzceļa 45. autoceļu uzturēšanas un remonta vadītājs Suats Okaks sacīja, ka dzelzceļa līnija Erzurum-Kars, kas ir bijusi ekspluatācijā apmēram 70 gadus un kurai nav veikti nekādi remonti, tiks atjaunota 2013. gadā un tiks savienota ar tajā pašā gadā atklāto vilcienu līniju Kars-Tbilisi-Baku. Ceļu uzturēšanas un remonta vadītājs Ocaks teica:
“Mēs mainām sliedes, kas uzliktas laikā no 1939. līdz 1951. gadam. Ceļu atjaunošanas darbus līnijā Erzurum-Kars sākām pagājušajā gadā. 2011. gadā mēs atjaunojām 53 km ceļa. Šogad mēs sākām darbu no turienes, kur devāmies noteiktās programmas ietvaros. Mūsu mērķis šī gada ceļu atjaunošanas projektā ir 124 km. Savā darbā, kuru sākām 4. jūnijā, līdz šim 16 km. mēs esam pabeiguši ceļu izpēti. Saskaņā ar mūsu plāniem mēs atvērsim 2 būvlaukumus. Viens no tiem būs Horasan būvlaukums, pie kura mēs esam sākuši strādāt tagad, un otrs būs 2. kārtas būvlaukums, kas tiks atvērts Kars Sarıkamış. Mēs plānojam aktivizēt mūsu būvlaukumu Sarıkamış jūlija vidū.
Augstas izmaksas
Pašlaik mūsu būvlaukumos strādā 116 strādnieki. Kopā ar tehnisko personālu darbā piedalās aptuveni 150 amatpersonas. Ja mēs aprēķinām darbu izmaksas, nepievienojot izmantotos materiālus, tikai darbaspēka izmaksas ir km. 40 vai 45 tūkstoši TL uz galvu. Tas mainās starp. Pagājušajā gadā 36 tūkstoši TL. apkārtnei bija arī izmaksas. Mums ir noteikts termiņš līdz 12. septembrim, lai pabeigtu darbus. Šajā periodā mēs plānojam pabeigt pirmo posmu un atvērt to lietošanai. Būvlaukuma ierīkošana nav viegls uzdevums, tas ir jautājums, kas prasa ilgu procesu. 28 km pa Erzincan līniju. Ir pētījums. Pēc tā pabeigšanas plānojam sākt 2. kārtas būvlaukumu. Veiktais darbs ir ceļa atjaunošanas darbs, kas veikts saskaņā ar U2 standartiem.
Mēs ievērojam standartus
Tā ir veidota saskaņā ar Starptautiskās dzelzceļa asociācijas noteiktajiem standartiem. Tādējādi kopējais 2 km gadā 182. Mēs būsim pabeiguši ceļu. Ja aplūkojam atšķirības starp mūsu vecajām sliedēm un jaunajām sliedēm, vecās sliedes 1 metri sver 39.520 kg. bet mūsu jauno sliežu 1 skaitītāja svars tika izgatavots kā 49.430 kg. Laika gaitā tonnāžas tika veiktas, lai izturētu paaugstinātu slodzi. Dzelzceļos izmantotajiem travertīniem bija koka konstrukcija, un tagad tie ir mainīti un pārvērsti betona formās, kas atbilst standartiem. Noņemto sliežu garums tika palielināts no 12 metriem līdz 180 metriem. Mēs esam pārgājuši no daudziem gabaliem uz mazākiem un garākiem gabaliem.
Vējš radīs skaņu
Tādējādi mēs padarīsim šo vilcienu radīto slaveno dzelzceļa skaņu sajaucamu ar vēsturi un padarīsim tikai vēja skaņu. Bez tam vēl viens svarīgs jautājums ir pārstrādāto materiālu pārstrāde. Šajā sakarā, ja nepieciešams, atkārtoti tiks izmantoti materiāli, kas jāiegādājas mašīnbūves un ķīmijas rūpniecībā.
Avots: laikraksta Kars
Esi pirmais, kas komentē