Globalizācija ir jēdziens, ko mēs pēdējos gados bieži dzirdējām. To definē kā globālās integrācijas, integrācijas un solidaritātes pieaugumu ekonomiskā, sociālā, tehnoloģiskā, kultūras un ekoloģiskā līdzsvara ziņā. Tā aptver arī ekonomisko, sociālo un politisko attiecību attīstību starp valstīm, dažādu sabiedrības un kultūru izpratni un starptautisko attiecību pastiprināšanu.
18 Apvienotajā Karalistē. Un 19. Rūpniecības revolūcija, kas parādījās gadsimtos, ir izplatījusi globalizācijas jēdzienu uz Rietumeiropu, Ziemeļameriku, Japānu un pēc tam uz visu pasauli.
Rūpnieciskās revolūcijas dzimšana, kas ietekmēja rūpniecību, tirdzniecību, karu, mieru, kultūru, mākslu, literatūru un gandrīz katru tēmu, pārrakstīja kopīgus noteikumus no sākuma un deva pasaulei jaunu virzienu, sākās ar tvaika jaudas izmantošanu rūpniecībā un dzelzceļa rašanos. Dzelzceļa izgudrojums simbolizē arī mūsdienu laikmeta dzimšanu.
1830 gads ir pilns ar interesantiem, aizraujošiem un pārsteidzošiem notikumiem, jo dzelzs sliedes un transportlīdzekļi, kas pārvietojas uz tiem, sāka darboties 182, kas ir pirmā līnija starp Liverpūli un Mančestru. Ar dzelzceļu paātrinājās laika plūsma.
Ar tvaiku darbināmu lokomotīvju sniegtā jauda ir ļāvusi daudz vairāk slodzes, ko iepriekš transportēja cilvēki vai dzīvnieki. Tāpēc bija nepieciešams atjaunot izmaksu un attāluma vienādojumu. Šī situācija vienkāršākajā veidā ir radījusi radikālas pārmaiņas ekonomikā un sociālajā ģeogrāfijā, kurā cilvēki dzīvo.
Visas valstis, kurās atrodas valsts dzelzceļa sistēma, ir ieguvušas ekonomisku varu visā valstī no vienas teritorijas uz otru.
Dzelzceļa konstrukcijas ir radījušas pēkšņu un lielā mērā pieprasījumu pēc profesionālās pieredzes un radījušas virkni profesiju. Saskaņā ar ekonomikas vēsturnieka Terry Gourvish teikto, Dzelzceļš ir palīdzējis radīt ideju par „profesiju”, un inženierzinātnes, tiesības, grāmatvedība un plānošana ir kļuvušas daudz svarīgākas.
Tas paātrināja daudzu piegādātāju attīstību, laužot visu veidu monopolu un tirgus spiedienu, ļaujot mazajiem tirgotājiem ienākt tirgos ārpus vietējām kopienām.
Tā kā dzelzceļa līniju būvniecībai ir vajadzīgi lieli ieguldījumi, tā ir ieviesusi arī virkni nozaru, kas piegādās materiālus, kas tiks izmantoti katrā posmā, sākot no lokomotīvju ražotājiem līdz dzelzs izstrādājumiem, signalizācijas iekārtām līdz staciju ēkām.
Telegrāfa izgudrojums un fakts, ka tas sāka izmantot dzelzceļu, ir bijis viens no svarīgākajiem notikumiem dzelzceļa nozarē, jo tas ļauj intensīvāk izmantot līnijas.
Tarih Līdz gadsimta vidum visas Eiropas ostas kļuva par pēdējo dzelzceļa līnijas staciju, Tarih saka vēsturnieks Alans Mitchels.
Strauji attīstoties dzelzceļiem, bija nepieciešams izveidot vienotu tīklu visā Eiropā. Tomēr, tā kā katrai valstij bija savs dzelzceļa tīkls, tehniskās izmaiņas (nesaderīgas elektrifikācijas un drošības sistēmas) kavēja šo integrāciju. Šis jautājums tika risināts vairākās konvencijās, kas notika Bernē, Šveicē, starp 1878 un 1886. Šajās konvencijās tika apspriesti un saskaņoti gan tehniski, gan starptautiski juridiski jautājumi, piemēram, bojājumi un atbildība par vilcieniem. Tas ir palielinājis starpvalstu pārvadājumus.
Kad mēs atskatāmies uz Osmaņu vēsturi, Sultāns Abdülhamits piemin dzelzceļu šādi; „Ar visu savu spēku es paātrināju Anatolijas dzelzceļa būvniecību. Šī maršruta mērķis ir savienot Mezopotāmiju un Bagdādi ar Anatoliju un sasniegt Persijas līci. Agrāk graujošie graudi laukos tagad ir labas versijas, mūsu raktuves tiek piegādātas pasaules tirgos. Anatolijai tika sagatavota laba nākotne. Konkurence starp galvenajām valstīm dzelzceļa būvniecībā mūsu impērijā ir ļoti dīvaina un aicinoša. Lai gan lielākās valstis nevēlas atzīties, šo dzelzceļu nozīme ir ne tikai ekonomiska, bet arī politiska. ”
Kā Abdülhamits pieminēja savos memuāros, šķērsojot neskartos Osmaņu teritorijas no Vīnes vārtiem uz Jemenu ar dzelzceļu, bija projekts, kas palielināja visu Eiropas valstu apetīti. Vācija, Francija un Anglija bija sāncensības sacensības par Osmaņu zemēs veicamajām dzelzceļa konstrukcijām. Un šī konkurence, pēc dažu vēsturnieku domām, ir 1. Tas bija viens no galvenajiem Otrā pasaules kara cēloņiem.
Lai gan valsts robežās nebija dzelzceļa līniju, Prūsija parakstīja pirmo vēsturi, apstiprinot dzelzceļa likumu šīs nozares regulēšanai.
Pirmo reizi dzelzceļi ir atvēruši durvis miljoniem cilvēku, kas guvuši labumu no ekonomiskā progresa, nevis piekļūt resursiem.
Tajā laikā netika garantēts, vai pasažieri sasniegs galamērķi, kad viņi ieradās vilcienā. Parasti ierašanās laiks netika noteikts pat tad, ja tika garantēts konkrēts izlidošanas laiks. Kad tas bija tarifs, tas bija tik neuzticami, ka frāze yalan ir tikpat liela kā tarifu Avrupa norēķins Eiropā ikdienas runā. Dzelzceļš ieviesa dažus aizliegumus. Bērni līdz 12 gadu vecumam vilcienā nav atļauti. Sods par pastaigāšanu pa dzelzceļu bija 4 groschen, braukšanai ar sliedēm bija nepieciešams divreiz lielāks sods.
Pirmo reizi vēsturē vilciens no maija līdz 1870, no Bostonas uz Sanfrancisko, brauca pa kontinentu, un 8 ilga vairākas dienas. Šajā braucienā tika izmantoti luksusa guļamvagoni no George Pullman. Džordžam Pullmanam ir liela nozīme, izplatot ideju par komfortablu ceļošanu lielos attālumos. Šie vagoni joprojām tiek nosaukti šodien.
Dzelzceļi bija pirmā demokratizācijas spēja. Francijā tika uzskatīts, ka dzelzceļi rada sapni par revolucionismu, brālību, vienlīdzību un brīvību.
Ceļošana ar vilcienu ļāva veidot reģionālus un nacionālus pasākumus, laikrakstu, žurnālu izplatīšanu un dažādu kultūru integrāciju.
Albro Martin, amerikāņu dzelzceļu vēsturnieks, apgalvo, ka dzelzceļi amerikāņu pilsētās radīja Amerikan pilsētas centra Amerikan koncepciju. Patiesībā, skatoties uz mūsu valsti, mēs redzam, ka tas tā ir. Gandrīz visās Anatolijas pilsētās atrodas dzelzceļa stacija, kas parasti ir visdzīvīgākā pilsētas iela.
Līdztekus dzelzceļa attīstībai stacijas un staciju ēkas ātri kļuva par struktūrām, kurās dzelzceļa uzņēmumi parādīja sabiedrības varu, kas aizēnoja citas ēkas un kļuva par vienu no viņu pilsētu simboliem. Tāpat kā Haydarpaşa dzelzceļa stacija Stambulā aptver visu pilsētu un pirmais solis uz Stambulu ir apskatīt Stambulu ar acīm.
Ar dzelzceļu atdalījumi bija īsāki un asamblejas bija ātrākas.
Dziļas bija arī dzelzceļa ietekme uz politiku un politiku. Itālijā sakarā ar to, ka Parlaments noraidīja dzelzceļa tīkla nacionalizāciju, Minghetti valdība nokrita 1876, dodot premjerministram privilēģiju būt pirmajam, kas pārkāpa dzelzceļu.
Jaunajā Amerikā dzelzceļa konstrukcijas tika pārvarētas ar ķīniešu strādniekiem vietējā darbaspēka trūkuma dēļ. Vidējais svars 50 kg. Ķīnas darbinieki veidoja 95% no dzelzceļa darbaspēka. Tas izraisīja arī vienu no traģiskākajiem notikumiem dzelzceļa būvniecības vēsturē Amerikā. Ķīniešu strādnieki, kuri tika ievesti darbā dzelzceļa konstrukcijās gandrīz vergu apstākļos, cieta briesmīgas drāmas. Malārija, holēra, dizentērija, bakas un neapstrādātas vai nezināmas infekcijas, čūskas, krokodili, indīgi kukaiņi un neizbēgami negadījumi ir izraisījuši milzīgas bēdas. 1852 periodā katru mēnesi mirst periods ar zemāko mirstības līmeni, 20% no darbaspēka.
Precīzs nāves gadījumu skaits nav zināms. Tāpēc, ka dzelzceļa uzņēmums glabā tikai baltumus. Tiek lēsts, ka aptuveni 6.000 cilvēki ir miruši. Šajā gadījumā var teikt, ka 75 cilvēki nomira par vienu kilometru dzelzceļa Panama dzelzceļa konstrukcijā. Tas ir vissliktākais rādītājs, kas reģistrēts dzelzceļa projektā.
Dzelzceļa būvniecība bija arī Amerikā dzīvojošo ķīniešu kopienas dzimšana. Lielākā daļa no Ķīnas dzelzceļa darbiniekiem palika ASV pēc tam, kad līnija bija pabeigta, un daudzās pilsētās radīja Ķīnas rajonus.
Stanfords, viens no Savienības Klusā okeāna līnijas partneriem, ir ieradies mūsdienās ar viņa nosaukto universitāti. Stenfords, viens no dzelzceļa līnijas īpašniekiem, dibināja Stanfordas universitāti, kas šodien ierindojas starp Amerikas lielākajām universitātēm, atceroties savu jauno dēlu.
Drīz pēc tam, kad prezidents 1869 kļuva par prezidentu, viņš nolēma apvienot dzelzceļus Jūrmalā. 10 maijs 1869, Savienība un Centrālās līnijas šeit satiekas un pievienojas pēdējās nagla nagiem, kas izgatavoti no zelta. Tas nebija tikai dzelzceļa negadījums. Šodien Amerikas vēstures grāmatas attiecas uz dienu, kad valsts apvienojās un dažādas valstis kļuva par patiesi Amerikas Savienotajām Valstīm. Dzelzceļš ir attīstījis izpratni par to, ka tā ir valsts visā pasaulē, it īpaši Amerikā.
Pēc dažu vēsturnieku domām, Eiropas valstis attīstīja dzelzceļus, bet ASV dzelzceļi attīstījās. ASV tika izveidota un izveidota gandrīz pa dzelzceļu.
Amerikas Savienotajās Valstīs Winston Chuchill teica, ka opozīcija ir ārkārtīgi ekstravagants, jo viņš iznomāja vilcienu 1910 vēlēšanu braucieniem.
Kad runa ir par brīvdienu industriju, tas, iespējams, nav pārspīlēts, ja mēs sakām, ka dzelzceļa uzņēmumi to izveido. Melville Hays, Klusā okeāna dzelzceļa uzņēmuma Grand Trunk rīkotājdirektors, sapņoja par ostu kruīzu kuģiem un tūrisma nozari Kanādas pēdējā stacijā Prince Rupert, pēdējā stacijā Vankūveras 500 jūdzē. Tomēr šos sapņus nevarēja realizēt, kad 1912 nomira kā pasažieris Titanicā.
Isaac Taylor, viens no pirmajiem mašīnistiem Jamaikā, pacēla vilcienu uz 40 jūdzēm / h, divreiz lielāks par atļauto ātrumu, un pasažieriem izraisīja paniku.
Eksprespiena uzņēmuma īpašnieks Džordžs Barhams organizēja piena piegādi uz Londonu ar vilcienu no tuvējām pilsētām, un laikā nebija vajadzības barot govju ganāmpulkus pilsētā. Tas izglāba Londonu no pilsētas gaisa, kas smaržoja kūtsmēslus.
Anglijā, kad vasara sākās karstais laiks un pirms pilsētas ierašanās piens sāka skābēt, viens no lauksaimniekiem domāja, ka mucas aukstās ar ledu ievieto caurulē. Tas bija mūsdienu dzesēto vagonu piedzimšana. Ar šo inovāciju pienu sāka piegādāt bez bojājumiem. Un lauksaimnieki izglāba grūtības nosūtīt pienu sviestā.
Pat maize un konditorejas izstrādājumi, kas bija iznākuši no krāsns, tika nosūtīti uz pilsētu ar vilcienu. Tā iemesls bija tas, ka pirmā dzelzceļa līnija Šveicē tika saukta par Spāņu pīrāgu (Brötli), kurai bija jauna piekļuve brokastu galdiem.
Dzelzceļš, 20. Koncepcijas sākums bija arī jēdziens „tikko laikā”, kas bija moderns 19. gadsimta beigās.
Līdz brīdim, kad dzelzceļi ieradās darba kārtībā, katrai pilsētai bija savs pulkstenis, un to noteica garums. Piemēram, 20 min no Plymount, London. Viņš bija atpakaļ. Tas nebija svarīgi, kad bija vajadzīgas divas dienas, lai aptvertu šī mēroga attālumu, bet, kad dzelzceļa uzņēmumi sāka veidot tīklus ar savstarpēji savienotiem vilcieniem, bija laiks iet bez standarta. “Dzelzceļa ekvivalences iestāde İngiltere Apvienotajā Karalistē pieņēma„ Griničas laiku ”kā“ sliežu laiku, kas šodien kļuva universāls. Tātad dzelzceļš laikus izveidoja jaunu standartu.
Pirmo reizi dzelzceļš ļāva cilvēkiem dzīvot tālāk no viņu darba vietām un jēdzienu par pārvietošanos uz darbu un no tā.
Pirms dzelzceļa, garšas lielā mērā tika zaudētas, jo vīni tika sašūti uz mūža muguras un darvas krāsotas cūku ādas ilgstošā laika periodā, kas bija vērojams skarbos ceļa apstākļos. Pat dzelzceļš ir pievienojis aromātu vīniem.
Pēc dzelzceļa izmantošanas lauksaimniecības produktu, kas audzēti skarbos kalnu apstākļos, ierašanās Šveicē vairs nav ekonomiska. Zemkopības vietā Šveice attīstīja savu pieredzi pulksteņu un precīzijas inženierijas jomā. Un izrādījās, ka slavenie Šveices pulksteņi. Mēs varam teikt, ka viens no iemesliem, kādēļ jūs izmantojat savu jutīgo Šveices izcelsmes skatījumu, ir dzelzceļš.
Tas skāra arī dzelzceļa sportu. Tas ļāva daudziem citiem faniem doties uz spēlēm, ļaujot sportam kļūt par profesionālu. Tā kā dzelzceļš sāka stadionos piesaistīt pietiekami daudz maksas skatītāju. Piemēram, Apvienotās Karalistes kausa fināls, kas notika Crystal Palace, gadsimta beigās piesaistīja vairāk nekā tūkstotis skatītāju, un lielākā daļa no viņiem ieradās pilsētā ar vilcienu.
Gadsimtu vecās kara stratēģijas pasaulē ir pilnībā mainījušās ar Dzelzceļu. 1. Otrā pasaules kara laikā Marshal Foch izmantoja trīs Orient Express vagonus kā štābu. Novembrī arī 11 vagonā Orient Express tika parakstīts pamieru. Un tā 1918. Otrais pasaules karš beidzās ar vilciena pārvadājumiem. Likteņa sakars II. Vācieši, kas okupēja Franciju Otrā pasaules kara laikā, atcerējās pirmās kara sliktās atmiņas un vēlējās, lai franciski nodotu šo laiku vēsturiskajos pārvadājumos, kur viņi parakstīja nodošanas līgumu. Vagons 2419 tika izņemts no muzeja ar Hitlera rīkojumu, un šoreiz liecināja par Francijas nodošanu. Hitlers vēlējās, lai vagons tiktu aizvests uz Vāciju, lai to aizsargātu. Bet 1. Kad Otrā pasaules karš beidzās, neilgi pirms Vācijas nodošanas vagonu iznīcināja Hitlera rīkojumi.
Dzelzceļš ietekmēja arī mākslu un literatūru un tika pieņemts šajā jomā. JMV Turner gleznoja lietus, tvaiku un ātrumu - pirmo lielāko mākslas darbu uz dzelzceļa 1844.
Literatūras pasaulē mēs redzam, ka autors Tolstojs, kurš ir parakstījis pasaules klasiku, ir arī dzelzceļa ietekmē. Grāmatas beigās Anna beidzas ar savu dzīvi, izmetot sevi zem vilciena, nespējot segt savas izmisīgās mīlestības sāpes. Un tas ir pirmais. Jo līdz Annai visi romānu varoņi atvadījās no dzīves savā gultā, saglabājot savu skaistumu, bet Anna atvadījās no viņas mīlestības, kas sākās dzelzceļa stacijā. Vai tas bija sakritība, ka tāds rakstnieks kā Tolstojs redzēja vilcienu staciju kā sākumu un pēdējo? Faktiski viņš nomira vilciena brauciena laikā.
Agatha Christie slepkavība Orient Express iedvesmoja dzelzceļu. Orient Express westbound Turcijā Çerkezköynozvejotas putenis un aizkavējās piecas dienas, kamēr vilcienā tika risināts neatrisināts slepkavības romāns.
Dzelzceļa ietekme izpaužas arī kino. Filmu vēsturnieki pieņem filmas izgudrotāja Lumiere Brothers pirmās prezentācijas Parīzes Lielajā kafejnīcā kā patieso kino dzimšanu. Pirmais attēls, kas pasaulē nokrita uz ekrāna, bija tāda vilciena attēls, kas ieradās stacijā.
Laimīgi, dzelzceļš, kas ir mainījies vēstures gaitā visā pasaulē ar savu parādīšanos, kļūst labāk un labāk ar katru dienu, un šī situācija palielina investīcijas, lai strauji uzlabotu dzelzceļu.
Uzskats, ka gaisa piesārņojuma palielināšanās, satiksmes negadījumi un enerģijas patēriņš var tikt ievērojami samazināts tikai ar plašu dzelzceļa izmantošanu, šobrīd veicina investīcijas visā pasaulē. Globalizācijas pasaulē ideja par vilcienu atkārtotu ieviešanu transporta sistēmas centrā pastāvīgi tiek izteikta katrā platformā.
Dzelzceļš var būt pagātne, bet tas joprojām simbolizē nākotni.
Avots: Nükhet Işıkoğlu
Dzelzceļa transporta asociācijas biļetens
Esi pirmais, kas komentē