Vienā no mūsu iepriekšējiem rakstiem mēs pieminējām Londonas metro, pasaulē vecāko pazemes transporta sistēmu. Mēs arī minējām, ka šī sistēma paver jaunus apvāršņus daudzās valstīs un pilsētās visā pasaulē. Ir pienācis laiks satikt otro pazemes sabiedriskā transporta sistēmu aiz metro sistēmas Londonā.
Stambulā dzīvojošais franču inženieris Eugene Henri Gavand meklēja alternatīvu maršrutu uz Galip Dede ielu un Yüksekkaldırım kalnu starp Karaköy, tā laika Stambulas tirdzniecības centru, un Peru, kur pukst dzīves sirds. Gan reģiona atšķirīgā augstuma struktūra, gan sezonālās izmaiņas apgrūtināja cilvēku pārvietošanos starp abiem rajoniem...
Gavandam bija padomā lifta tipa dzelzceļa projekts. Šī sistēma darbotos, darbinot divus vilcienu vagonus, kas pārvietotos pazemē starp Karaköy un Pera, saīsinot transportu starp abām vietām un glābjot cilvēkus no grūtībām uzkāpt stāvā kalnā. Ar šo projektu Gavands 19. gadsimta beigās devās pie tā laika sultāna Abdulaziza un 10. gada 1869. jūnijā saņēma no sultāna savam projektam nepieciešamo privilēģiju un nodeva tuneli, vienu no Stambulas simboliku, ar tiesībām to ekspluatēt 42 gadus.' sāk būvēt pēc parauga.
Tunelis, kura būvniecība tika sākta 1871. gada vidū, tajā laikā tika reģistrēts uzņēmumam “Metropolitan Railway Constantinopole from Galata to Pera”. Tīnelē, kur pēc tās būvniecības, kas ilga aptuveni 3,5 gadus, veiksmīgi tika veikti pirmie izmēģinājuma pārvadājumi, 10. gada janvārī ar ceremoniju, kurā piedalījās valsts amatpersonas, sākās cilvēku pārvadāšana par 1875 monētām.
Protams, smago vagonu pārvietošanu tunelī nenodrošināja jaudīgi elektromotori, kādi tie ir mūsdienās. Divi 150 ZS dzinēji tika darbināti ar tvaika jaudu, un vagoni tika pārvietoti. Lai gan Stambulā tika sasniegti lieli tehnoloģiskie sasniegumi, elektrība joprojām bija liels noslēpums, un pirmā jaunā transporta līdzekļa apgaismojuma sistēma tika nodrošināta ar gāzes lampām. Tolaik vagoni nebija tik grezni, ērti un metāliski kā tagad. Abu vagonu borti bija vaļā, gluži kā mūsdienu zirgu pajūgiem jeb faetoniem.
1900. gadu sākumā, kad elektrība kļuva plaši izplatīta un sāka izmantot tramvajos, Metropolitan Railways kļuva par Osmaņu pilsoni un ieguva nosaukumu “Dersaadet Annexed Galata un Beyoğlu Beyninde Tahtel'arz Railway”. Tunelis, kuru vēlāk nacionalizēja jaunizveidotā Turcijas Republika, IETT pārziņā tika nodots 1939. gada vidū.
Tuneli, kas Otrā pasaules kara laikā nevarēja pārvadāt pasažierus aptuveni trīs mēnešus, jo nevarēja iegādāties dažas apkopei nepieciešamās lietas, galu galā salaboja kāda franču kompānija. Tünel, kura elektriskā pārbūve tika pabeigta no 1968. līdz 1971. gadam, tagad ar saviem aptuveni 20 metrus garajiem vagoniem var nobraukt līdz 100 cilvēkiem no Peras uz Karaköy vai no Karaköy uz Peru 170 sekundēs.
Tunelis ik dienu vidēji 200 braucienos ved 11.000 140 cilvēku un turpina klusi sagaidīt savus pasažierus kā vienu no nozīmīgākajiem Stambulas vēsturiskajiem transportlīdzekļiem ar savu gandrīz XNUMX gadu vēsturi...
Avots: http://www.cbbaskent.com
Esi pirmais, kas komentē