Egeray Runājot par republikāņu Tautas partijas (CHP) priekšsēdētāja vietnieka Gökhan Günaydın paziņojumiem, "valsts atbalsts Stambulas metro netiek piešķirts Egerayi Izmirā", transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Binali Yıldırım, Günaydın's Ankara Atzīmējot, ka viņš nevarēja labi redzēt Izmiru, viņš teica: “Viņi skatās uz Izmiru, mēs veicam ieguldījumus. Investīciju apjoms, ko veicām Izmirā kā valdībai, ir 9 kvadriljoni 8 gadu laikā ”.
Transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Binali Yıldırım, kurš savā vizītē Erzincan gubernācijā uzturēja virkni kontaktu savā dzimtajā pilsētā Erzincan; Tā atbildēja uz apgalvojumiem, ka Transporta, jūrlietu un sakaru ministrija atbalstīja AK partijas metropoles pašvaldības metro būvniecības procesā Stambulā un Ankarā, bet neatbalstīja koģenerācijas stacijas Izmiras metropoles pašvaldību.
Yıldırım paziņoja, ka Republikāņu Tautas partijas (CHP) priekšsēdētāja vietnieka Gökhan Günaydın vārdi bija sagrozīti un nepatiesi; Viņš skaitliski izskaidroja Stambulā, Ankarā un Izmirā veiktos metro darbus.
Atbildot uz apgalvojumu, ka "valdība nesniedz nepieciešamo palīdzību Izmirai", ministrs Jildrims sacīja: "Tas ir pilnīgi nereāli, nav taisnība. Pašvaldību daļa no centrālā budžeta ir proporcionāla to iedzīvotāju skaitam, un tie katru mēnesi tiek ieskaitīti to kontos. Šeit nav samazinājumu, un pēdējos gados mēs esam izstrādājuši regulu par labu lielpilsētu pašvaldībām. Daudzu lielpilsētu pašvaldību ieņēmumi, īpaši Stambulas, Ankaras, Kocaeli, Izmiras, Dijarbakīras un Erzurumas, ir palielināti par vairāk nekā 40 procentiem.
Parunāsim par Izmiras un Stambulas un Ankaras salīdzinājumu metro biznesā ... Kāds ir apgalvojums; "Satiksmes ministrija sniedz nepieciešamo atbalstu Ankarai un Stambulai, nevis Izmirai." Transporta, jūrlietu un sakaru ministrijas uzdevums ir valsts līmenī visā valstī, ieskaitot dzelzceļu, šoseju, lidostu, jūras ostu un visa veida sakarus, interneta tālruni utt. padarīt tos. Tomēr pēdējos gados mēs esam redzējuši, ka īpaši tām pašvaldībām, kuras ražo dzelzceļa sistēmas, ir grūtības realizēt šos projektus, un mēs teicām, ka Satiksmes ministrijai būtu ne tikai jāapstiprina šie projekti, bet arī jāatbalsta pašvaldības, kuras šajā sakarā vēlas veikt projektus. Mēs veicām šādu juridisku vienošanos un saņēmām pieteikumus. Pieteikās četras provinces - Ankara, Stambula, Izmira un Adana.
Ankara jau ir sākusi noteiktā līmenī, kopējā 3 līnija 44 kilometru dzelzceļa sistēma, kad mēs pārņēmām šo protokolu, pārējie darbi bija konkursi, būvniecība turpinās strauji.
Izmira pagājušā gada 6. decembrī iesniedza mums pieteikumu 4 jaunu līniju būvniecībai. Draugi veica nepieciešamo pārbaudi, viņi atbildēja pašvaldībai, reģistrējot šīs līnijas transporta ģenerālplānā, nosūtot tās atpakaļ mums. Pēc šīs atbildes saņemšanas mēs vispirms veiksim projekta izbūvi, sākot no prioritārajām līnijām, atbilstoši pasažieru pieprasījumam. Tad mēs veiksim konkursu un realizēsim būvniecību. Principā mēs to pieņēmām, bet starp ministriju un pašvaldību pašlaik notiek nepieciešamie pirmsbūves procesi. Tāpat Stambulas metropoles pašvaldības pieprasījums ir jaunā metro līnija, tāpēc viņi brauc pa to pašu ceļu. Viņi arī joprojām ir sagatavošanās periodā. Adana tikko pieteicās, daudz nedarīja. Rezumējot, Ankara bija gatava, bija notiekošas un nepabeigtas metro, mēs to pārņēmām un darām. Mēs piekritām to darīt Stambulas un Izmiras labā kā principu. Tomēr mēs sāksim projektu un pēc tam būvniecības procesus pēc tam, kad pašvaldības būs veikušas nepieciešamos priekšdarbus gan Izmirā, gan Stambulā, ievērojot ministrijas infrastruktūras ģenerāldirekcijas pieprasīto informāciju un apstiprinājumus. Tāpēc nav atšķirīgas attieksmes pret Izmiru. Viņš teica: "Lai kāda būtu Stambula vai Adana, identificēsim to vienreiz tajā pašā vietā Izmirā."
EGERAY ir pirmais pasaulē
Transporta, jūrlietu un sakaru ministra Binali Jildirima paziņojumā atgādināts, ka valdība izdarīja Izmiru pirms metro ar Ankaru publiskošanas: "Šis ir pirmais Turcijā. Es to pasvītroju. Mēs neesam veikuši dzelzceļa sistēmas projektu ne ar vienu pašvaldību. Kāds piemērs tam, kāda ir Turcijas pasaule. Mēs to darījām tikai Izmirā. Ja esat izvēlējies İZBAN, viņš teica, ka šis projekts ir vispirms definēta pasaule, un tas ir pirmais Turcijā. Mēs nevaram sodīt Izmiras pilsoņus, jo esam pašvaldība, kas pieder opozīcijas partijai. Dienestā nav politikas, kalpošana domāta pilsonim. Neatkarīgi no tā, kādā veidā pilsonis izmanto savas izvēles, ir jāsniedz pakalpojums. Tas ir projekts, kas sākās koalīcijas valdību laikā pirms 2000. gada un palika nepabeigts. Tika mēģināts izveidot piepilsētas sistēmu, atjaunojot esošo valsts dzelzceļa līniju, tā nedarbojās. Viņš palika 2000. – 2001. Gada krīzes dēļ. Visas darba vietas palika. Ko mēs darījām? Mēs apvienojām pašvaldību un dzelzceļus. Mēs izveidojām kopuzņēmumu ar nosaukumu İZBAN. Mēs tikām galā ar situāciju un nodrošinājām projekta realizāciju. Šim projektam tika iztērēti aptuveni 2.2 miljardi dolāru, bet valsts dzelzceļi - no tiem iztērēja 1.7 miljardus dolāru. Kāpēc ir tā, ka; līnija, infrastruktūra, elektrifikācijas valsts dzelzceļi, ko pašvaldība šajā sakarā darīja; stacijas, tika uzbūvētas dažas pazemes un estakādes, un to summa bija 338 miljoni dolāru. Ja mēs skatāmies uz šeit esošajām akcijām, kaut arī lielākā daļa darba pieder valsts dzelzceļiem, mēs teicām, ka šis Izmiras projekts nodibina 50-50 procentu partnerību, nodosim visu šo infrastruktūru, padarīto, darbosimies kopā. Mēs to izdarījām. Tagad 80 stacijas no Aliağa līdz lidostai darbojas 31 stacija un 45 vilcienu sastāvi. Ar šo līniju dienā ceļo vairāk nekā 150 tūkstoši cilvēku. Ko tad Izmira ir izdarījusi? Ir 1996 kilometru metro, kas sākās 11,6. gadā Burhan Özfatura kunga laikā. Burhan Özfatura izdarīja 1999 procentus no tā līdz 90. gadam. Mirusī Piriština pabeidza 10 procentus no tā un tika nodota ekspluatācijā 2000. gadā. Tagad ir 2012. gads. Pagājušajā mēnesī Izmiras metropoles pašvaldība beidzot ir pabeigusi 2 250 11,4 metru lielu metro līniju un nodevusi to ekspluatācijā. Atklāšanā piedalījās arī CHP priekšsēdētājs Kılıçdaroğlu kungs. Pašlaik 2 metri, kas uzbūvēti İZBAN, Özfatura un Piriština laikā, un 250 tūkstoši 94 metri, kas beidzās šogad. Tam ir aptuveni 80 kilometri dzelzceļa sistēmas, no kuriem 12 kilometri ir dzelzceļi. Es pievēršu jūsu uzmanību. 2 gadu laikā pabeigtā līnija ir 250 tūkstoši 2005 metru. Pašlaik ir rinda, kuru izmirieši pacietīgi gaida kopš 5. gada. Šajā līnijā Üçyol-Fahrettin Altay Line ir XNUMX ar pusi kilometru. Šīs līnijas būvniecību nevarēja pabeigt. "Tas tiek aizkavēts katru reizi, un reģionā ir nopietnas sūdzības un grūtības šīs metro būvniecības dēļ."
"Es labi zinu, kas tiek darīts un kas netiek darīts IZMIRĀ"
Uzsverot, ka viņš ir arī Izmiras parlamenta deputāts, ministrs Yıldırım paziņoja, ka viņš zina, kas Izmirā ir izdarīts un kas nav izdarīts, daudz labāk nekā Gökhan Günaydın kungs; “Infrastruktūras projekti ir sarežģīti projekti. Mēs nekad negājām ārā un salīdzinājām Ankaru, Stambulu un Izmiru, bet mums ir jāsniedz šāda atbilde, jo viņi veica šādu izeju.
Ļaujiet man atbildēt uz Egeray izmaksu jautājumu. Tie ietver metro transportlīdzekļus, infrastruktūru, virsbūvi, signālu, elektrību un transportlīdzekļus. Saskaņā ar vidējām izmaksām Izmirā, Bornova-Üçyol ir 11,6 kilometri, kilometru izmaksas ir 98 miljoni TL. Bornova-EVKA, kas tika atvērta pēdējos mēnešos, ir 2.2 kilometri. Kad mēs dalām ar paša mēra kunga norādīto skaitli, tā nobraukums sasniedz 91 miljonu TL. 56 miljoni TL, ko mēs izdarījām Ankarā. Redzi, 90 miljoni Izmiras, 56 miljoni Ankaras, tu redzi atšķirību, tie ir oficiālie skaitļi. Skaitļi ņemti no pašas Izmiras izteikumiem. Notikums ir skaidrs arī Stambulā. 2005. gadā Kadıköy- Ērglis sāka, 22 kilometri 15 stacijas, būvniecības izmaksas ir 1.6 miljardi TL. Sadaliet 1,6 ar 22, vairāk nekā 100 miljoni TL varētu būt atšķirīgi. Es domāju, ka salīdzinājums ir ļoti jēgpilns. Zemes stāvoklis var būt atšķirīgs, ja jūs to darāt uz sašķidrinātas grīdas, ja jūs nevarat izvairīties no ūdens, ja jūs to nevarat savlaicīgi pabeigt, izmaksas palielināsies. Mēs nestrādājam pazemē, pamatojoties uz izmaksām, mēs strādājam ar vienības cenu. Darba rezultātu mēs nosakām ar vienības cenu. Es saku, ka šim viņam veiktajam salīdzinājumam nav jēgas. Izmirā prezidents mēģina to darīt labticīgi, bet viņš to nevar. Trešā firma to dara. Pašlaik otrais uzņēmums ir likvidēts, strādājot ar trešo uzņēmumu. Jums tas arī būtu jāzina. Runājiet par metro jautājumu Izmirā ar Izmiras iedzīvotājiem uz ielas.
Mēs arī to izdarījām. Kad šis likums nāca klajā, mēs teicām, ka puse, pārsūtiet mums turpināto projektu, kā mēs teicām Ankarai, tā teica nē, es to pabeigšu. Pēc tam, kad mērs saka, ka es to pabeigšu, mēs nerunājam.
Visbeidzot, man šķiet lietderīgi to pateikt. Mūsu valdības ieguldījumu apjoms Izmirā ir 9 kvadriljoni 8 gadu laikā. Apvedceļš vien ir 2 kvadriljoni. Pusi no tā paveicām savā periodā, tas ir projekts, kas aizsākās 1990. gadā. Izmiras apvedceļš ir 55 kilometri. Ja nebūtu apvedceļa, automašīnas nevarētu pārvietoties Izmirā, Izmiras satiksme bija paralizēta. İZBAN un apvedceļš ir divi svarīgi projekti, kas ievērojami atvieglo Izmiras satiksmi. Mēs veicām šos divus svarīgos projektus Izmirā.
Mēs sākām ar 35 Izmiru, 35 no 14 projektiem un turpinām. Izmiras-Stambulas šoseja, Sabuncubeli tunelis, savrupmājas tunelis, Stambulas-Ankaras ātrvilcienu līnija, İZBAN, Turcijas lielākā, viena no Eiropas vadošajām jūras ostām Ziemeļegijas ostā, Gulabas loģistikas centrs, Adnan Menderes terminālis, jahtu piestātne, ostas ar divrindu Tādi projekti kā digitālā arhīva pilsēta un e-komercijas bāze maksā 20 miljardus TL. jeb 20 kvadriljoni. Tā ir atbilde uz jautājumu, ka valdība neskatās uz Izmiru. Viņi skatās uz Izmiru, mēs investējam Izmirā. Tā ir atšķirība. Jūsu drauga paziņojumi ir saistīti ar politiku. Mūsu darbs sastāv no skaitļiem un faktiem, ”viņš teica.
Paldies