Pēc pusgadsimta nolaidības, pēdējos 10 gados dzelzceļš atkal tika uzskatīts par valsts politiku, tāpat kā republikas pirmajos gados, un tika uzsākta dzelzceļa mobilizācija. Būtiskākais rādītājs tam ir tas, ka investīcijas dzelzceļā, kas 2003. gadā bija 483 miljoni TL, pieauga 2012 reizes un 14,5. gadā sasniedza 7 miljardus TL.
Mēs sadarbojamies ar vietējo un ārvalstu privāto sektoru, lai attīstītu progresīvu dzelzceļa nozari. EUROTEM dzelzceļa transportlīdzekļu rūpnīca tika izveidota Sakarjā, sadarbojoties HACO (Turcija), ASAŞ (Turcija), HYUNDAİ-TCDD. Marmaray komplekti joprojām tiek ražoti rūpnīcā. Sadarbībā ar TCDD Çankiri pilsētā tika izveidota ātrgaitas vilcienu pārslēgšanas rūpnīca (VADEMSAŞ), Erzincan Rail Fasteners Factory un Sivas ātrgaitas vilcienu betona gulšņu rūpnīca. Sliežu ražošana YHT līnijām tiek veikta KARDEMİR.
Tika izveidota stratēģiska sadarbība ar Mehāniskās un ķīmiskās rūpniecības korporāciju, lai ražotu riteņu komplektus, kas līdz šim piegādāti no ārvalstīm Kirikkalē.
Vietējās dzelzceļa nozares izveides centienu rezultātā tiks likvidēta atkarība no ārvalstu un mūsu valsts varēs eksportēt produkciju savā reģionā.
TCDD 2023. gada mērķi tika noteikti 10. Transporta padomē. Padomē tika pieņemti svarīgi lēmumi un sastādīta transporta sistēmas karte. Šajā kontekstā 2023 miljardi dolāru no 350 miljardu dolāru investīcijām, kas līdz 45. gadam jāveic transporta nozarē, tiks novirzīti dzelzceļā.
Šajā kontekstā; – 2023 tūkstošu kilometru jauna ātrvilcienu tīkla izbūve līdz 10. gadam. Līdz 2023. gadam paredzēts izbūvēt 5 tūkstošus kilometru jaunu parasto līniju. Laika posmā no 2023. līdz 2035. gadam paredzēts izbūvēt 2960 kilometrus ātrgaitas vilcienu līniju un 956 kilometrus parasto līniju. Dažus no tiem plānots realizēt, izmantojot BOT (build-operate-transfer) modeli.
Rezultātā, kad mēs sasniegsim mērķus 100. gadā, mūsu Republikas 2023. gadadienā, mūsu valstī būs moderna dzelzceļa sistēma, kas bija arī Lielā vadoņa Ataturka sapnis.
Esi pirmais, kas komentē