51 dzimtā problēma dzelzceļa sistēmā (PRIVATE NEWS)

OSTİM Rail Transportation Cluster ir pieņēmis 51% kompensāciju Ankaras metro. Šis solis bija ļoti svarīgs nozares panākums. Ir pienācis laiks piemērot šo pieeju citiem konkursiem.
Nozare sākusi cīņu, lai labotu Samsunas un Konjas pašvaldību konkursus, kuros nav ņemts vērā 51 procenta slieksnis un tiek apgalvots, ka tie ir “piegādāti uz adresi”.
Sanāksmē Ankaras OSTİM rūpnieki sacīja: "51 procents ir svarīgs solis un noteikts slieksnis. Nav attaisnojuma tiem, kas to pārsniedz. "Türkiye var ražot šos transportlīdzekļus," viņi teica.
ANKARA — ar Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, kas ir OSTİM 5. klasteris, jūsu laikraksts WORLD apsprieda pašreizējo situāciju un dzelzceļa transportlīdzekļu nozares nākotni. Ievērojamais kopīgais viedoklis bija neatkāpties no Ankaras metro noteiktās prasības par 51 procentu iekšzemes iemaksas. Sanāksmē, kuru vadīja laikraksta DÜNYA rakstnieks Rüštü Bozkurts un kurā piedalījās laikraksta galvenais redaktors Ibrahims Ekinči, Homeland News vadītājs Handans Sema Ceilans un Ankaras pārstāve Ferita Barisa Parlaka, tika paziņots, ka Turcijas nozare var viegli un viegli paveikt 70 procentus. 100 procenti dažu gadu laikā.. Tika atzīmēts, ka viņš varētu to noķert.
Atsaucoties uz birokrātiskiem šķēršļiem, rūpnieki pieprasīja, lai specifikācijas tiktu sagatavotas, konsultējoties ar uzņēmumiem. Tika norādīts, ka šīm sistēmām jābūt valsts, nevis valdības politikai. Lai gan tika atzīmēts, ka transportlīdzekļi jāiegādājas ar vismaz 70 procentu lokalizācijas koeficientu, tika paziņots, ka pasaulē būs aptuveni 2 triljonu dolāru tirgus un Turcijai vajadzētu iegūt daļu no šīs kūkas.
"Mēs varam padarīt to visu iekšzemes, nevis 51 procentu."
Paziņojot, ka viņi veic pētījumus, lai palielinātu OSTİM uzņēmumu konkurētspēju, OSTİM prezidents Orhans Aidins norādīja, ka viens no svarīgākajiem no šiem pētījumiem ir kopas, un norādīja, ka, pievienojot Anatolijas dzelzceļa transportlīdzekļu sistēmu kopu, pastāv šobrīd OSTİM ir 5 klasteri. Uzsverot, ka vietējā rūpniecība spēj ražot visas šīs sistēmas, Aidins sacīja: “Mēs redzam, ka produkti, ko varam šeit ražot, nāk no ārzemēm. Kad mēs jautājam “Kāpēc tas tā ir?”, mēs sastopamies ar dažiem trūkumiem. Tā kā nav izstrādāti nepieciešamie noteikumi, uzņēmumi nevar atrisināt problēmas individuāli, un mēs nevaram integrēt sistēmu, konkursi aiziet uz ārzemēm, kā rezultātā Turcijai ir liels deficīts. "Viens no veidiem, kā novērst šīs nepilnības, ir mums sanākt kopā," viņš teica.
Atzīmējot, ka klastera veiktā darba rezultātā Ankaras metro konkursā tika ieviesta 51 procenta vietējā prasība, Aidins sacīja: “Mēs piešķiram lielu nozīmi šim 51 procentam. Bija lūzuma punkts. Turpmāk sliežu transportlīdzekļu konkursa specifikācijās neviens nevar ierakstīt neko zemāku par 51 procentu. Nevis 51 procents, mums ir iespēja to visu izdarīt Turcijā. "No šī brīža mums ir jāintegrē šīs sistēmas, jāveido tās, jāatrod pionieru uzņēmumi un izmēģinājuma uzņēmumi, jāapvieno ap tiem un jāstrādā," viņš teica.
"Turkiye vajadzētu izmantot šo iespēju"
Paziņojot, ka vietējā ieguldījuma līmenis nozarē ir ļoti zems, OSTİM fonda valdes loceklis un OSTİM nacionālo tehnisko projektu koordinators Sedats Čelikdogans sacīja: "Šī problēma ir jāuztver kā iespēja attīstīt mūsu vietējo rūpniecību." Čelikdogans sacīja, ka turpmākajos konkursos jācenšas panākt 51 procenta prasību. Paziņojot, ka ir dzimuši uzņēmumi, kas ar savu dizainu un ražošanu ir gatavi kļūt par daudzsološiem nacionālajiem zīmoliem, Čelikdogans sacīja: Bozankaya, Durmazlar un kā piemēru minēja RTE. “Šajā sektorā ir zīmoli, kas autobūves nozarē nepastāv. Ārvalstu investoru, kas sektorā ienāks vēlāk, nav. "Turcijai šī iespēja ir lietderīgi jāizmanto," sacīja Čelikdogans, piebilstot, ka nacionālie zīmoli, kas 1 līdz 5 gadu laikā palielinās iemaksu likmi līdz 80 procentiem, ir gatavi, un piebilda: "Ar šiem uzņēmumiem ir jāsadarbojas, un būtu jāveic īpaši stimuli. jādod." Çelikdoğan norādīja, ka Turcijai pašai jānosaka savi standarti.
Paziņojot, ka viņi spēra soli ar 51 procentu, taču ar to nav pietiekami, Čelikdogans norādīja, ka attiecīgi nepieciešamas izmaiņas Publisko iepirkumu iestādes likumdošanā. Čelikdogans, kurš vēlas, lai tiktu veidota valsts politika šajā virzienā, norādīja, ka jāatbalsta, lai ražošanas uzņēmumi izceltos, un sacīja: “Mums ir jāpadara savi uzņēmumi par starptautiskiem, nevis nacionāliem spēlētājiem. "Atbalstiem jābūt vērstiem uz atvēršanos starptautiskajam tirgum, nevis vietējam tirgum," viņš teica. Uzsverot, ka pētniecības un attīstības atbalstam jābūt orientētam uz projektiem, Çelikdoğan teica, ka uzņēmumiem ir jāstimulē, kad tie sāk investēt, un sacīja: "Piemēram, viņi meklē zemi, mums ir jāmeklē zeme." Norādot, ka ir nepieciešama uztvere, kas ņem vērā starptautisko tirgu, nebūdama atkarīga tikai no vietējā tirgus, Čelikdogans sacīja: "Nevar būt pilnas nozares bez apakšnozares." Çelikdoğan atzīmēja, ka pētniecības un attīstības atbalstam uzņēmumu īstenotajiem projektiem jābūt vismaz 75 procentiem.
“Universitātei jābūt klastera centrā”
Paziņojot, ka viņš ir ievēlēts par Anatolian Rail Transportation Systems klastera izveidotās direktoru padomes priekšsēdētāju, Çankaya universitātes rektore Ziya Burhanettin Güvenç atzīmēja, ka viņi kopā ar OSTİM veic klasteru pētījumus jau 6 gadus. Güvenç teica: "Universitātei jābūt klastera modeļa centrā, iestādēm, kas pārstāv ap to esošo nozari, un attiecīgajām valsts iestādēm trešajā lokā."
Paziņojot, ka birokrāti, kas sagatavoja specifikāciju, ir apmācīti universitātēs, Güvenç sacīja: "Ir negodīgi to sagaidīt no šiem birokrātiem, jo ​​viņi ir tikai cilvēki ar bakalaura izglītību, kuri neaug kopā ar pētniecības un attīstības kultūru. Viņi ir vāji, izstrādājot kaut ko jaunu un ražojot risinājumus. "Taču, ja birokrātijas ieceres ir labas, šīs specifikācijas ir jāsagatavo, dodoties uz laukumu un tiekoties ar uzņēmumiem un ekspertiem," viņš teica. Paziņojot, ka uz birokrātiem neattiecas uz sniegumu balstīts paaugstināšanas kritērijs, Gīvenss sacīja: “Viņi nedarbojas, lai 5 gadu laikā nogādātu nozari no šejienes uz turieni. It kā viņi dzīvotu valstī, kurā nav tekošā konta deficīta vai bezdarba. Uzņēmumi klasterī cīnās, mūsu birokrāti to nemaz nejūt. Konya un Samsun piemērā ir uzrakstīta specifikācija, kas tieši raksturo uzņēmumu. Vai tas nav noziegums? Ziniet, konkursa likumā viss bija par brīvu. "Tas ir biznesa netikums," viņš teica.
Paziņojot, ka tie apvienosies, ja būs līdzīgi pētījumi citās provincēs ārpus šī klastera, Güvenç teica: "Mums ir jābūt vienam klasterim. "Atsevišķās nozarēs var izveidoties reģionālie klasteri, taču ir nepareizi, ja ir vairāk nekā viens klasteris ļoti augstas pievienotās vērtības, zināšanu ietilpīgās nozarēs un nozarēs, kurās nepieciešamas progresīvas tehnoloģijas," viņš teica.
"Mēs varam padarīt to 3% lokālu 100 gadu laikā"
Viņš sacīja, ka uzņēmumi Turcijā šobrīd spēj uzbūvēt 60-70 procentus tramvaja vai metro. Bozankaya AŞ Doğan direktoru padomes priekšsēdētājs BozankayaViņš norādīja, ka galvenā problēma ir programmatūras, elektronikas un vilces dzinēju ražošanā. Nosakot, ka ir nepieciešami 100 gadi, lai sasniegtu 3 procentus panākumus. Bozankaya, atzīmēja, ka mums nav jāskatās tikai uz Turcijas tirgu, bet ir tādi tirgi ar lielu potenciālu kā Ziemeļāfrika, Āzija un Krievija. “Piemēram, Maskavā vien ir 200 “trambusu”. "Krievijai ir milzīgs potenciāls," viņš teica. Bozankaya, sacīja, ka ir cerīgs par turpmāko procesu. "Mums nav problēmu ar standarta tehnoloģijām. Runājot par programmatūru, mums nedaudz vairāk jākoncentrējas uz noteiktiem jautājumiem. "Ja mēs koncentrēsimies, mēs sasniegsim jaudu, ko varam paveikt 3 gados," viņš teica. Bozankayatieši tagad
Viņš sacīja, ka ir uzņēmumi, kas tos var izgatavot, taču produkti tiek uzskatīti par riskantiem, jo ​​tie nav pārbaudīti. Bozankaya, “Mums ir metro un vieglā dzelzceļa transportlīdzeklis, ko paši projektējām. Mēs to drīzumā laidīsim tirgū. "Mums ir arī autobuss, kuru simtprocentīgi izgatavojām paši," viņš teica.
Uzsverot, ka specifikācijas jāizdod, apspriežoties ar uzņēmumiem, Bozankaya"Specifikācijas absolūti nav piemērotas Tirkijas apstākļiem," viņš teica. Viņš norādīja, ka augstskolās jāatver tramvaju inženieru nodaļas.
"Turkiye vajadzētu iegūt daļu no 2 triljonu tirgus"
Dzelzceļa transporta sistēmu un rūpnieku asociācijas (RAYDER) priekšsēdētājs, kurš paziņoja, ka 51 prasība ir robeža, kurai nevajadzētu Durmazlar Dzelzceļa sistēmu projekta koordinatore Taha Aidina norādīja, ka Turcijai būtu jānosaka sava vieta šajā sektorā. Sakot, ka Turcijai 20 gadu prognozē ir nepieciešami 5 transportlīdzekļi, Aidina norādīja, ka to ekonomiskā vērtība ir aptuveni 500 miljardi dolāru. Aidins sacīja: "Vietās, kur iedzīvotāju skaits pārsniedz 45 tūkstošus, ir jābūt vieglā dzelzceļa sistēmai, bet vietās, kur iedzīvotāju skaits pārsniedz 350 miljonu - metro sistēmai. "Mums tagad ir jāatsakās no autobusa," viņš teica. Paziņojot, ka viņi ir izgatavojuši transportlīdzekli ar nosaukumu Silkworm, Aidins sacīja: "Transportlīdzeklis pašlaik atrodas testēšanas fāzē. "Tas tiks pabeigts 1 mēnešu laikā, un Turcija būs saņēmusi apstiprinājuma sertifikātu pirmajam transportlīdzeklim, ko tā projektējusi un ražojusi," viņš teica.
“Kopš Nuri Demiraga neviens nav pieminējis dzelzceļa “d”. "Tiek gatavots 2023.gada stratēģiskais plāns, mēs redzējām, ka arī tur nav tādu bažu," sacīja Eidins, uzsverot, ka šīm sistēmām vairs nav jābūt valdības politikai, bet jāpārvēršas par valsts politiku. Sakot, ka 51 procenta psiholoģiskā robeža ir jāturpina, Aidins atzīmēja, ka šo skaitli varētu pakāpeniski palielināt vēlāk, ņemot vērā notikumus Turcijā. Atzīmējot, ka Arābijas pussalā ir 450 miljardu eiro tirgus, Ķīnā 250 miljardu dolāru, Krievijā 500 miljardu dolāru un Eiropā 170 miljardu dolāru tirgus, Aidins sacīja: “Pasaulē ir tirgus aptuveni 2 triljonu dolāru vērtībā. Kāpēc lai Türkiye nesaņemtu daļu no tā? teica.
“Mēs bijām atstāti vieni transportlīdzekļu elektronikā”
Pievēršot uzmanību apakšnozares nozīmei Durmazlar Mehatronikas vadītājs Levents Udgu norādīja, ka ir nepieciešams saskaņoti strādāt ne tikai mehatronikā, bet arī elektroniskajās un programmatūras sistēmās. Paziņojot, ka Turcija nav sliktā situācijā līnijas elektronikas programmatūras jomā, Udgu sacīja: "Bet, kad sākām strādāt transportlīdzekļu elektronikā, mēs bijām ļoti vientuļi." Sakot, ka Turcijai ir bezgalīgi resursi, raugoties no programmatūras perspektīvas, Udgu sacīja: “Ir spilgti jaunieši. "Taču mums ir nopietnas problēmas elektroniskajā kontekstā," viņš teica. Paziņojot, ka ir jāveic nopietna pētniecība un attīstība elektronikas un programmatūras jomā, Udgu sacīja: "Turklāt problēmas ir jāatrisina ar laulību palīdzību kritiskajos komponentos. "Pat ja tas notiek laulībā, mums ir jāveic pētniecība un attīstība Turcijā," viņš teica. Udgu piebilda, ka Turcijā iegādājamie transportlīdzekļi jāiegādājas ar vismaz 70 procentiem vietējās ražošanas.
“Saņemot kredītu, var tikt noteikta prasība pēc vietējā ražojuma”
Norādot, ka viņi piegādā uzgriežņus sliežu sistēmām Stambulā, Berdan Civata ģenerāldirektora vietnieks Abdullah Bakis teica, ka viņi var piegādāt visa veida augstas kvalitātes uzgriežņus un skrūves un izgatavot īpašas skrūves. Bakši teica: “Mēs izgatavojam enkura plāksnes Nordeks vēja turbīnu torņiem Vācijā un Alstom Spānijā. Redziet, mēs darām darbu kvalitatīvi, kad sakām, kāpēc nedodiet mums vairāk darba, viņi mums sniedz šādu atbildi. Šie uzņēmumi saņem kredītus, piemēram, viņi saņem kredītus no Hermes Vācijā, un viņiem saka, ka jūs šīs preces pirksiet no Vācijas, nevis no Turcijas. "Mēs jautājam, kāpēc mēs pērkam pārāk daudz materiālu no ārzemēm un to neierobežojam. Mēs varam izmantot tādu pašu politiku attiecībā uz dzelzceļa transportlīdzekļiem," viņš teica.
"Birokrātam nav iespēju rakstīt specifikācijas"
Ilgaz İnşaat direktoru padomes priekšsēdētājs Selahatins Düzbasans norādīja, ka ministrijai ir jāsagatavo specifikācija, kurā būtu iekļauti visi jautājumi, sākot no infrastruktūras, materiālu standartiem un būvniecības standartiem, un sacīja: "Ja šodien tiks uzrakstīta specifikācija, mēs raksti to. Birokrātam nav izredžu to uzrakstīt. Jo, lai rakstītu, ir jādzīvo,” viņš teica. Atzīmējot, ka augstskolu un nozaru sadarbība ir ļoti svarīga, Düzbasan teica, ka būtu jāizveido testēšanas centri. Dizbasans sacīja: "Es uzskatu, ka Turcija ir uz pareizā ceļa. Es pilnībā ticu, ka, tā turpinot, mēs izveidosim gan savu nozari, gan apakšnozari. "Tam ir daudz šķēršļu, taču es ticu, ka mēs ar savām radošajām idejām novērsīsim un pārvarēsim šīs problēmas," viņš teica.
“Trikts ir sistēmu inženierijā”
Paziņojot, ka viņi ražo zemsprieguma sistēmas, Art Elektronik Sist ģenerāldirektors Alps İyigün atzīmēja, ka viņi ir izstrādājuši tādas sistēmas kā pasažieru informācijas sistēmas un avārijas sistēmas. “Šī darba peļņa, grūtības un viltība ir sistēmu inženierijā. Lai varētu teikt, ka taisu zemsprieguma sistēmu, man nav jāražo visas sistēmas Turcijā. Ja es varu iegādāties šo produktu no dažādām vietām un to integrēt, ja es varu to savākt pat no ārzemēm un veikt šī darba sistēmu inženieriju, es domāju, ka tas ir jāpieņem kā "šis produkts ir mans produkts". Mums nav jādara viss elektronikā. Džigūns sacīja, ka peļņa un viltība slēpjas sistēmu inženierijā, un norādīja, ka ir iekārtas, kas var sasniegt labākus punktus, ja tiek sniegts atbalsts sistēmu inženierijā.