Ko darīt, lai dažādotu tirdzniecības ceļus Eirāzijas reģionā? Vai reģions varētu kļūt par jaunu maršrutu tirdzniecības ceļam starp Eiropu un Ķīnu? Vai vēsturisko Zīda ceļu var atdzīvināt?
Vai šis reģions varētu būt arī citu resursu, nevis naftas un dabasgāzes, tranzīta koridors? Šīs iespējas tika izvērtētas Vašingtonā notikušajā sanāksmē. Alparslans Esmers skatījās tikšanos.
Plašajā reģionā, kas stiepjas no Eiropas līdz Indijai un Ķīnai, starptautiskā tirdzniecība galvenokārt notiek pa jūru. Tas ir pieejamāks izmaksu ziņā, bet ilgāks laika ziņā.
Kaukāza valstis, kas savu neatkarību ieguva, atdaloties no Padomju Savienības pirms vairāk nekā 20 gadiem, vairs nevēlas palikt malā no šī tirdzniecības ceļa no Eiropas uz Ķīnu.
Tāda ir viena no Azerbaidžānas Diplomātiskās akadēmijas pētnieku Taleh Ziyadov vīzija 10-15 gadiem nākotnē: Tirdzniecības ceļu dažādošana Azerbaidžānā, kas ir atkarīga no naftas un dabasgāzes tirdzniecības pa cauruļvadiem, un jaunas zemes radīšana. tilts starp austrumiem un rietumiem. Pēc Zijadova teiktā, pagātnes Zīda ceļa karavānas tagad ir aizstātas ar lieliem kuģiem, kas ved konteinerus. Talehs Zijadovs, grāmatas “Reģionālais koridors Centrālajā Eirāzijā: Azerbaidžāna” autors, saka, ka viņa valstī kopš 2000. gadiem ir bijis liels tirdzniecības uzplaukums, taču viņš arī uzsver, ka citas nozares, izņemot naftu un dabasgāzi, netiek pietiekami labi novērtētas. .
Zijadovs cer uz diviem projektiem: dzelzceļa līniju Baku-Tbilisi-Kars, kuru plānots pabeigt līdz šī gada beigām. Dzelzceļa pamati tika likti 2007. gadā, piedaloties Turcijas, Azerbaidžānas un Gruzijas prezidentiem. Pēc Talehs Zijadova teiktā, ja Marmaray projekts tiks pabeigts, Baku caur Stambulu tiks savienots ar Eiropu un pat tiks izveidota nepārtraukta dzelzceļa līnija starp Eiropu un Ķīnu. Vēl viens projekts ir dzelzceļa līnija no Azerbaidžānas uz Irānu un Indiju.
Divi lielākie Kaukāza sāncenši šajā apgabalā ir Transsibīrijas dzelzceļš, kas iet caur Krieviju ziemeļos, un jūras ceļš, kas dienvidos paveras uz Indijas okeānu caur Suecu.
Politiskā nestabilitāte ir reģiona lielākais trūkums: Azerbaidžāna karo ar Armēniju, bet Gruzija karo ar Krieviju. Pēc ekspertu domām, līdz ar starptautisko spēku izvešanu no Afganistānas pēc 2014.gada, arī šīs valsts stabilitāte tiek apšaubīta.
Arī Turcijas Ekonomikas politikas pētniecības fonda Vašingtonas pārstāve Neslihana Kaptanoglu, kas piedalījās Džona Hopkinsa universitātes Starptautiskajā skolā notikušajā sanāksmē, uzsvēra, ka šis tirdzniecības ceļš, ko viņa dēvē par Kaukāza "vidējo koridoru", ir jāsadala dažādos veidos. maršruti, tāpat kā naftas un dabasgāzes cauruļvadi.viņš zīmē. Kaptanoglu norāda, ka TEPAV aplūko citus maršrutus kā iespēju tirdzniecības ceļa izveides ietvaros caur šo “vidējo koridoru”. Viena no tām ir dzelzceļa līnija, kas stiepjas no Armēnijas līdz Baku. Tas nav iespējams, kamēr karš starp abām valstīm nav beidzies. Turklāt Turcija gandrīz 20 gadus ir turējusi slēgtu pašreizējo dzelzceļu starp Armēniju un Armēniju. Taču miera gadījumā ir iespējams arī pagarināt dzelzceļa līniju no Turcijas uz Nahičivanu uz Baku caur Armēniju.
Kā norāda Azerbaidžānas eksperts Talehs Zijadovs, ceļš uz Zīda ceļa atdzīvināšanu iet caur privātā sektora inovatīvo pieeju, no vienas puses, un Kaukāza un Vidusāzijas valstu sadarbību, no otras puses.
Esi pirmais, kas komentē