„Tokaido Shinkansen Edil, pasaulē pirmais ātrgaitas vilciens, Japānā sākās 1959 un tika pabeigts 1964. Šis vilciens, kas ceļo starp Tokiju un Osaka, ir sasniedzis 200 km / h. Pirmais ātrgaitas vilciens Eiropā tika uzbūvēts uz Parīzes-Lionas līnijas 1981 un sasniedza ātrumu, ko var uzskatīt par labu pat mūsdienu apstākļos, piemēram, 300 km / h.
Kas ir lielā ātruma vilciens?
UIC (Starptautiskā Dzelzceļu savienība) un Eiropas Savienība ir definējusi „ātrgaitas ātruma definīciju, pamatojoties uz noteiktiem principiem. Tāpēc, nevis sniegt pilnīgu definīciju, būtu precīzāk teikt, ka tā ietver vairākas sistēmas, ko noteikusi Starptautiskā Dzelzceļu savienība (UIC) un Eiropas Savienība. Tie, kas neatbilst šiem kritērijiem, ir definēti kā “parastie”.
Pasaules ātrgaitas vilcienu 350 ātrums nepārsniedz km / h. Lielākais līdz šim reģistrētais ātrums ir Francijas TGV vilciens 575 km / h (2008), japāņu Maglev vilciens 581 km / h (2003). Turklāt ātrgaitas vilcienu līniju pamatne tiek būvēta stabilāk, nav pārbrauktuvju, tiem jābūt aizsargātākiem, līnijas ir plašākas un līknes ir lielākas. Ir svarīgi arī atzīmēt, ka energoefektivitāte ir augstāka nekā lidmašīnās.
Ātrs vilciens visā pasaulē
Papildus Japānai, kas aizsāka ātrgaitas līnijas, Francija, Vācija, Spānija, Itālija, Beļģija, Anglija, Ķīna un Dienvidkoreja ir lielākās valstis, kurās šodien izmanto ātrgaitas vilcienus. Ātrgaitas līniju būvniecība turpinās Nīderlandē un Šveicē. Šī tehnoloģija, kas sākās Japānas vadībā, bija pirmā un vislabāk sekojošā valsts Francija. Šodien Japānā ir vislielākais pasažieru blīvums šajā jomā un katru gadu vilcienā pārvadā 120 miljonus pasažieru.
ātrgaitas vilciens Turcijā
dzelzceļa transports no 2003 gadiem Turcijā ir atkal kļuvusi valsts politika un sāka celtniecību ātrgaitas dzelzceļa līnijām.
Plānotās un pašreizējās līnijas ir šādas:
- Ankara-Stambula ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 stundas
- Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 stundas 5 minūtes
- Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 stundas 15 minūtes
- Stambula un Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 stundas 30 minūtes
- Eskisehir un Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 stundas 26 minūtes
- Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 stundas
- Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 stundas 20 minūtes
- Ankara-Afyon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 stundas 20 minūtes
- Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minūtes
- Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 stundas
- Halkalı- Bulgārija. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 stundas
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 stundas
Ātrgaitas vilcienu līnijas ar ātrgaitas vilcienu apsekojumiem pabeigtas un plānotas:
Ankara-Izmiras projekts
- • Ankara-Izmira (caur Manisu): 663 km
- • Ankara-Izmir (caur Kemalpaşa: 624 km
- • Ceļojuma laiks (pašreizējais laiks caur Manisa): 14 stundas
- • Ankara-Izmira (caur Manisu): 3 p. 50 min.
- • Ankara-Izmira (caur Kemalpaşu): 3 p. 20 min.
- Izmaksas (miljardi $): 2,350
- Sākuma datums: 2010
- Beigu datums: 2015
Halkalıno -Bulgaris
- Pašreizējā līnija: 290 km
- Ātrgaitas līnija: 231,7 km
- Halkalı-Bulgārija: 1 pulksteņi
- Izmaksas (miljonos dolāru): 750
- Sākuma datums: 2010
- Beigu datums: 2013
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars līnija
- Pašreizējā līnija: 763 km
- Ātrgaitas līnija: 710 km
- Sivas-Kars (Ceļojuma laiks): 5 stundas
- Izmaksas (miljardi $): 4
- Sākuma datums: 2010
- Beigu datums: 2014
Turklāt tiks izveidotas ātrgaitas vilcienu līnijas, kā arī dzelzceļa stacijas. Šajā kontekstā Ankaras ātrgaitas dzelzceļa stacija ir plānota saskaņā ar 50.000 miljonu pasažieru ietilpību dienā. Apmācības tika plānotas un praksē ieviestas ātrgaitas vilciena ekspluatācijā iesaistītajam personālam.
EUROTEM Dzelzceļa transportlīdzekļu rūpniecība un tirdzniecība, kas nodrošinās ātrgaitas vilcienu tehniskās apkopes, remonta un pēcpārdošanas pakalpojumus, oficiāli tika nodibināta 04 jūlijā. EUROTEM dzelzceļa transportlīdzekļu rūpniecība un tirdzniecība de TCDD% 2006, ROTEM% 15, ASAS% 50.5, HYUNDAI Corp. % 33.5, HACO ir% 0.5. Uzņēmuma galvenā mītne atradīsies Stambulā, un tās ražotnes atradīsies Adapazarı. Rūpnīca, kas sāksies ar 0,5-50 transportlīdzekļu gada ražošanas jaudu, ražos vismaz 100-35 atrašanās vietu. ROTEM nodrošinās visu ražojamo instrumentu un jebkuras tehnoloģijas, kas nepieciešamas rūpnīcas izveidošanai un darbībai, nodošanu saskaņā ar Pušu apstiprinātu Tehniskās sadarbības līgumu.
Vārdā jaukajām dienām, mēs gaidām transporta Turcijā. Mūsu pirmais uzdevums ir sasniegt augstāko iespējamo vērtību vietējā ražošanas un pakalpojumu sektorā. Tas samazinās mūsu atkarību no ārvalstu avotiem, un šis pirmais solis novedīs pie daudzām jaunām vietējām tehnoloģijām.
Esi pirmais, kas komentē