Monreāla ir lielākā pilsēta Kvebekas provincē, un valsts ir otrā lielākā pilsēta pēc Toronto. Tās nosaukums nāk no trīs galvenajiem Karaļa kalniem pilsētas centrālajā daļā. Pilsēta ir uzbūvēta uz Monreālas salas, uz austrumiem no Saint Lawrence, uz rietumiem no Otavas upēm, kas plūst.
Centrālā (Monreālas sala) iedzīvotāju skaits 1,9 miljoni. Oficiālā valoda ir franču valoda un aptuveni 56,9 salas iedzīvotāju runā franču valodā, 18,6% runā angļu valodā, 56% runā gan Fr, gan Eng. Monreāla ir otra lielākā franču valodā runājošā pilsēta rietumu pasaulē pēc Parīzes.
Lai gan 1976 tika pārvietots uz Toronto gan kā iedzīvotājs, gan ekonomiskā vara, Monreāla joprojām saglabā savu nozīmi tādās jomās kā finanses un komercdarījumi, kosmosa tehnoloģijas, farmācijas rūpniecība, dizains, kultūra, tūrisms.
Platība: centrālā zona 430 km2, proti, teritorija, kurā tiek sniegti pilsētas transporta pakalpojumi.
Sabiedriskais transports tiek veikts ar autobusu, metro un piepilsētas vilcieniem, kas savieno salu. Metro un autobusu sistēmas vada Montreal de transport de Montreal (STM).
Dažas svarīgas ziņas par autobusu tīklu: 197 ir dienas un 23 nakts autobusu līnijas, 2010, vidējie 1,347,900 pasažieri tika apkalpoti darba dienās, šobrīd 30 pat autobusu intervāls no rīta 06: 00-21: 00: 10: 2011: 415: XNUMX Piemērojot minūšu jēdzienu, pēdējais XNUMX kopā pārvadāja XNUMX miljonus pasažieru.
Nāciet uz metro. 1966, pašlaik 68 stacija, atvērta 4 ir 69,2 km kopējais garums, izmantojot atsevišķas līnijas. Viena no iezīmēm ir tā, ka tai ir gumijas riteņi. Galvenais iemesls ir klusums un fakts, ka ir iepriekš izmēģināts Parīzes piemērs. Smagu laika apstākļu dēļ 759 sniedz pakalpojumus zem zemes. Vidējais 2011 pārvadāto pasažieru skaits ir 1,111,700, bet kopējais 308,8 miljonu pasažieru skaits. Tajā pašā gadā sistēmas uzticamība% 97,7.
Monreālas metro Parīzes metrobet viņš ir ietekmējis arī Lionas, Marseļas un Mehiko metro, it īpaši riepu riteņu un staciju arhitektūras jomā.
Gumijas riteņi nodrošina, ka Monreālas metro ne tikai mierīgi kursē un tam ir zems vibrācijas līmenis, bet arī nodrošina komfortu, kāpjot pa rampām (6,5%) un lielāku ātrumu līkumos. No otras puses, vilces motoru troksnis nedaudz pasliktina kluso priekšrocību, ko nodrošina gumijas riteņi.
Monreālas metro transportlīdzekļi ir vecākie vilcieni, kas joprojām darbojas pasaulē. MR-63 (Kanādas Vickers, bāzes modeļa Parīzes metro transportlīdzeklis MP 59) ir kalpojis zaļām un dzeltenām līnijām, jo 1966 un MR-73 (Bombardier) kopš 1976 kalpo apelsīnu un zilās līnijas.
MR-63 transportlīdzekļu tehniskās specifikācijas ir norādītas turpmāk. Ļaujiet man īsi informēt jūs, ka šie transportlīdzekļi tiks izņemti no pakalpojuma 2014 un MR-73 turpinās darboties līdz 2017. MPM-10 konkurss par jaunajiem transportlīdzekļiem tika veikts gada beigās 2010 un biznesu piešķīra Bombardier-Alstom konsorcijs (1,3 miljards CAD), 468 atklātā koncepcijas transportlīdzeklis, piegādes sākums ir februāris 2014. Atvērtas koncepcijas līdzekļi; jaunu instrumentu izstrāde, daloties un apmainoties ar informāciju un viedokļiem, piedaloties operatoriem (STM), apakšuzņēmējiem, piegādātājiem un jo īpaši pasažieriem. Lai to paveiktu, notika 350 sanāksmes, kā arī nepārtrauktas kontroles un atgriezeniskās saites un specifikācijas prasības.
MR-63 Vickers
Lai gan kopš 1966 ir veiktas izmaiņas un atjauninājumi, MR-63 flote ir ļoti uzticama (vidējais attālums starp kļūdām 2004 saskaņā ar Ziemeļamerikas standartiem, FENS 200.000 km). Gadu gaitā riepu riteņu un / vai līnijas stāvoklis ir pozitīvi ietekmējis transportlīdzekļa braukšanas kvalitāti, savukārt vandālisms, detaļu novecošanās un piegādes problēmas ir nelabvēlīgi ietekmētas.
| Pakalpojuma laiks | 1966-klāt | |
| ražotājs | Kanādas vikers | |
| Izgatavošanas gads | 1965-1967 | |
| revīzija | GEC Alsthom (1993) | |
| numurs | 336 transportlīdzeklis (37 rīku komplekts ar 9 un papildu 3 transportlīdzekli) | |
| kapacitāte | 160 pasažieri vienā transportlīdzeklī, 39-40 pasažieri (9 pasažieri sērijā 1440) | |
| darba | STM | |
| semināri | Angrignon, Beaugrand | |
| Darba līnijas | Līnija 1 zaļa, līnija 4 dzeltena | |
| Tehniskās specifikācijasAuto virsbūve | Tērauda sakausējums | |
| Genişlik | 2.5 m | |
| Durvis | 4 gabali katrā pusē | |
| Maksimālais ātrums | 70 - 72 km / h | |
| svars | 26,080 XNUMX kg / transportlīdzeklis, tukšs | |
| Zīmēt rāmja sistēmu | 360 V, reostatiskie stiepļu rāmja motori, Canron-Jeument chopper | |
| Jauda | 113 kW (152 hp) | |
| paātrinājums | 4.8 km / h / h | |
| Barošanas avots | 750 Volts DC 3. dzelzceļš | |
| ratiņi | 2 rīks / transportlīdzeklis | |
| Bremžu sistēmas | Elektromagnētiskās bremzes ar koka bremžu uzlikām | |
| signalizācijas | ATC (ATO) | |
| Dzelzceļa attālums | 1,435 mm | |
Esi pirmais, kas komentē