Dzelzceļa pārvadājumiem noteikto 500 tonnu ierobežojumu ar speciālām atļaujām var samazināt līdz 250 tonnām. Bet pat šis preču ierobežojums ir pārāk augsts. Šī situācija liek uzņēmumiem izvēlēties šoseju, nevis dzelzceļu tā ātruma un ērtību dēļ, lai gan tas ir dārgi. Prakse akumulēt daļējas kravas un pārvadāt tās bez taras pa atbilstošām līnijām liek kravām gaidīt.
Tā kā mūsdienu konkurences apstākļos neviens uzņēmums nepieņems ilgu un nenoteiktu piegādes laiku, viņi pievēršas ātriem un praktiskiem autopārvadājumiem. Šī situācija izskaidro apburto loku pieprasījuma samazināšanā dzelzceļa kravu pārvadājumos. Konjas rūpniecība vēlas piegādāt savas kravas uz visām līnijām un jo īpaši uz Mersinas ostu, neaizkavējot un nepārkāpjot ierobežojumus. Vēl viens fakts, kas būtu jāzina, ir tas, ka starptautiskajos pārvadājumos dzelzceļam nav ierobežojumu, bet iekšzemes pārvadājumos šie ierobežojumi tiek piemēroti. Vienkāršāk sakot, pat ja tā ir vagona krava, tā nekavējoties ir jānogādā Mersinā.
Šajā kontekstā tika nolemts paplašināt Kaşınhanı iekraušanas un izkraušanas centra teritoriju, lai Konjas stacija apkalpotu vairāk ātrgaitas vilcienu, un tika sagatavoti un izsludināti tā projekti.
Pašlaik funkcionējošā iekraušanas un izkraušanas stacija Horozluhan reģionā ar jaunā projekta sagatavošanu kļūs par Konjas loģistikas centru. Projekta ietvaros ir paredzēts paplašināt esošo platību līdz 1 miljonam kvadrātmetru. Projektu īsteno TCDD ģenerāldirektorāts. Projekta ietvaros tas būs lielākais projekts gan ar dzelzceļa savienojumu, gan autoceļu pieslēgumu jaudas ziņā Turcijā.
Esi pirmais, kas komentē