Dzelzceļa sistēmas kopu prasības un programma: OSTIM ir kooperatīvs, kas izveidots ar mērķi “nodrošināt vietu” tiem, kas ražo preces un pakalpojumus. Mūsdienās tas ir ražošanas apgabals Ankaras centrā, kur tiek ražots daudz dažādu iekārtu un sniegti pakalpojumi. OSTİM vadība ir sapratusi, ka pietiek ne tikai ar kosmosa attīstību, bet arī to, cik svarīgi ir kopīgi attīstīt darbu kvalitāti un kvantitāti. Viņš izteica domu, ka nepietiek ar intelektuālo spēju palielināšanu individuālajā plānā, ka ir nepieciešams uzlabot sistēmas kapacitāti, un tika meklēta mīlestība.
Mūsu valstī strauji attīstās pilsētas. Vietējās pārvaldes veic "ieguldījumus dzelzceļa sistēmā" (tramvajs, vieglais dzelzceļš un metro) pilsētās, kurās ir vairāk nekā 500 tūkstoši iedzīvotāju. Ir uzsākts pētījums, lai uzsvērtu "vietējā ieguldījuma iespējas" dzelzceļa sistēmu aprīkojuma ražošanā. Tika izveidota “Dzelzceļa sistēmu kopa” ... Notika “novērtēšanas sanāksme”, kurā piedalījās dažādu jomu ražotāji, kas varētu sniegt ieguldījumu sistēmā. Sanāksmē aktualizējās dažas domas:
- “Standarta tehnoloģijās mēs varam palielināt vietējo iemaksu likmi virs 70 procentiem.
- “Mūsu valstij ir programmatūras potenciāls, mēs ļoti īsā laikā varam ražot visa veida programmatūru.
- “Ir nopietni trūkumi pielāgošanā elektroniskajām iekārtām un rīkiem; Mēs to varam pārvarēt ar konsekventu politiku un praksi.
- “Ņemot vērā urbanizācijas radīto pieprasījumu mūsu valstī, urbanizācijas paātrināšanos visā pasaulē un pieaugošo vajadzību pēc pilsētas transporta, mēs saskaramies ar ļoti nopietnu pieprasījumu.
- "Pirmkārt, mūsu valstij ir vajadzīga" dinamiska likumdošana ". Šajā kontekstā publiskie konkursi un iepirkuma līgumi būtu jāpārkārto, pamatojoties uz valsts izmaksu un ieguvumu analīzi.
- "Pašlaik process, kurā tiek importēti aptuveni 33 transportlīdzekļu veidi un mūsu valsts ir kļuvusi par pilnīgu" transportlīdzekļu atkritumu izgāztuvi ", strauji virzās uz priekšu.
- "Motora un piedziņas vilces sistēmu kritiskā ražošanas zona" Lai gūtu panākumus šajā ziņā, ir nepieciešami sasniegumi, lai esošos ieguvumus pārnestu augstākā līmenī.
- “Ir nepieciešama politikas izstrāde un ieviešana, kas palielinās“ vietējā ieguldījuma ”līmeni dzelzceļa sistēmas ražošanā ar“ valsts politiku ”, kurā ņemtas vērā visas iespējas un ierobežojumi.
- “Nepieciešams arī pārveidot pētniecības un attīstības atbalstu atbilstoši jaunajiem mērķiem, kas jānosaka, jānosaka prioritātes un jāaprēķina ietekmes līmenis.
Detalizēti komentāri tika sniegti Dünya Newspaper ziņās ... Rail Systems, šķiet, ir viena no ražošanas jomām, kur mēs varam "radīt konkurences priekšrocības", jo tā ir tradicionāla uz ražošanu orientēta joma.
"Dzelzceļa sistēmu kopai" būtu jānosaka tās atbildības joma un misijas prioritātes ... Mūsu ierosinājums ir ātri veikt šādas darbības:
1. Apskatīsim mūsu uzņēmējdarbības veidu: Mūsu novērojumi valsts dziļumos pierāda, ka mēs daudz neapšaubām savu "uzņēmējdarbības veikšanas metodi". Mēs vēl neesam sasnieguši uzņēmējdarbības pakāpi ar "failiem", kuru pamatā ir pētījums, ziņojums, dokumentācija un informācija, kuri rakstiski raksturo "pārliecinošus pamatojumus", materializē informāciju un idejas, izmantojot izmaksu / ieguvumu analīzi. Šī attieksme mūs iesprūst “daļējas pieejas” slazdā. Pieejas, kas ņem vērā problēmas “veselumu”, cieš arī no redukcionisma uztveres. Šī iemesla dēļ "Dzelzceļa sistēmas kopai" vispirms vajadzētu apšaubīt "uzņēmējdarbības veidu". Mums vajadzētu sadalīt līdz šim paveikto.
2. Nav informācijas: Otrais solis, lai Dzelzceļa sistēmas kopa būtu veiksmīga, ir ātri apmierināt skaidras informācijas nepieciešamību. Kurā ražošanas apgabalā mums ir veiktspēja, lai konkurētu? Mums ir nepieciešama skaidra informācija par resursiem, kas ir mūsu rīcībā, lai atbildētu uz jautājumu. Mēs daudz sakām un rakstām: Lai aizsargātu mūsu eksistenci mūsdienu pasaulē, ir trīs soļi. Ir skaidra informācija, efektīvi koordinē resursus un koncentrējas uz noteiktām jomām.
Lai dzelzceļa sistēmas kopa būtu veiksmīga, vispirms ir jāsagatavo “dinamiskais saraksts”, kas saistīts ar nozari. Ir jāsadala visas darba vietas, kas sniegs ieguldījumu un veicinās nozari. Mūsu zināšanām par šo darbavietu pieredzi, zinātību, iespējām un tehniskajām iespējām vajadzētu būt pietiekamām. Tehniskākā veidā, ja mūsu zināšanas par "esošo fizisko kapitālu" nav pietiekamas, var veikt nevajadzīgus ieguldījumus, vienlaikus radot jaunas iespējas un tehniskas iespējas. Pats galvenais līdzeklis, lai novērstu nevajadzīgus mašīnu pirkumus un ieguldījumus tehnoloģijās, ir "skaidras informācijas" iegūšana.
3. Kopējā valodas izveide: Dzelzceļa sistēmas kopa ir ļoti svarīgs solis. Tas, ka nozares profesionāļi darbojas kopā ar tādu pieredzējušu organizāciju kā ÖSTİM, sniedz iespēju izmantot daudzu gadu pieredzi, izpratni un perspektīvu. Šim apakšsektoram ir “jāizveido kopēja valoda”, lai spertu soli augstāk OSTIM vadībā ... Bursa, Eskišehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara utt. Mūsu reģioniem ar dzelzceļa sistēmas uzkrāšanos nevajadzētu rīkoties atsevišķi. Svarīgi ir mobilizēt mūsu valsts zinātību par dzelzceļa sistēmu; Šajā sakarā nevajadzētu nokļūt “pilsētas kultūras slazdā, man tā nav ar kādu citu”. Būtu jāiesniedz priekšlikumi, kuru pamatā ir politiskā griba un birokrātija, pamatojoties uz "kopīgo valodu", lai rīkotos kopā, audzētu kūku un kopīgi uzvarētu.
Tikpat svarīga kā “objektīva informācija par mūsu iespējām un ierobežojumiem” balstās uz dinamisku uzskaiti, jo svarīgāka ir kopīgas vērtības, kopīga griba, kopīgi ieguvumi, kopīgi projekti un kopīgas institūcijas. “Kopīgā valoda” ir visu šo kopīgo centienu, kas rada varas un efektivitātes vienotību, skaidrojuma, izpratnes, izplatīšanas, padziļināšanas, dažādošanas, krāsošanas un bagātināšanas pamats.
Dzelzceļa sistēmas kopa pieliek nepieciešamās pūles, lai izveidotu "kopīgu valodu"; Ja tas gūs efektīvus rezultātus, jo īpaši palielinās plašsaziņas līdzekļu ieguldījums. Plašsaziņas līdzekļi pienācīgi izpilda savu mērķi, informējot par savu funkciju informācijas apkopošanā, iesaiņošanā un izplatīšanā kopējā valodā.
4. Dinamisko tiesību aktu nepieciešamība: "Dinamiska likumdošana" ir vēl viens ļoti svarīgs solis, lai palielinātu Rail Systems iekšzemes ražošanas koeficientu, apmierinātu vietējās vajadzības un izmantotu potenciālu, kas parādās visā pasaulē ... Likumdošanas struktūra, kas mainās atbilstoši uzņēmējdarbības vides izmaiņu radītajām vajadzībām ir vajadzība. Piemēram, par publiskā iepirkuma “līgumiem” pastāvīgi sūdzas ... Mēs runājam par līgumiem, kas nosaka adreses ... Apšaubīsim sevi: Vai šodien likumdošanas priekšlikumus, kas attiecas uz visu dzelzceļa sistēmu, ieskaitot līgumus, esam nodevuši birokrātijai un politiskajai gribai? Vai mēs esam nodevuši visā pasaulē vienā un tajā pašā nozarē piemērojamo likumdošanas līdzības, mūsu valsts iespējas un ierobežojumus, “tekstu projektus”, kas maksimāli palielina mūsu valsts labumu un samazina izmaksas?
Laiku pa laikam mēs sakām un sūdzamies, ka birokrātija un politiķi nepietiekami pārbauda un nezina valsts reālos apstākļus. Kā saka kaiserieši, prātā neienāk princips "sūdzība, vienotība". Tagad viens no galvenajiem Dzelzceļa sistēmas kopas pienākumiem ir tas, ka mums kopā ar juristiem un praktiķiem rakstiski jāiesniedz sagatavojamie likumdošanas priekšlikumi un jānosūta tie attiecīgajām iestādēm ... Ja mēs organizējam sevi, mēs varam Ja mēs virzīsimies ar "prasīgu" uztveri, mēs atkal iesprūdīsim strupceļā, no kura apmēram 70 gadus mēs nevarējām izkļūt.
Uzņēmumu uzraudzība un pārbaude: Attīstības karavānā piedalās kopienas, kurās ir operatīvās institūcijas un kuras samazina novirzes no principiem un noteikumiem, izmantojot institucionālo uzraudzību un kontroli. Dzelzceļu sistēmas klasteram būtu arī jāprecizē organizācijas dizains izvirzīto mērķu sasniegšanai. Kas ir nepieciešams, lai izveidotu kopīgas iestādes. Kādas būs šo iestāžu uzraudzības un uzraudzības pilnvaras? Kā tiks noteiktas varas un atbildības robežas, lai labotu novirzes un nodrošinātu progresu?
Dzelzceļa sistēmas kopai kopā ar "likumdošanas priekšlikumiem" būtu jāsniedz skaidri ieteikumi par "institucionālo struktūru un darbību".
5. Valsts politika: Gandrīz visi Dzelzceļa sistēmas klastera diskusijās uzsvēra nepieciešamību pēc "valsts politikas noteikšanas", kas nemainās bieži un neatšķiras, mainoties valdībām, lai izmantotu valsts potenciālu. Kā novērots Dienvidkorejas attīstībā, valsts politikas virziens ir ļoti svarīgs, tomēr šāda politika ir efektīva, ja tā balstās uz reālām vajadzībām, ko nosaka tie, kas ir pie rokas. Tas liek attiecīgajiem cilvēkiem skaidri definēt, ko viņi vēlas.
"Valsts politika" ir ļoti vispārīgs un kategorisks izteiciens. Jāprecizē šī stāstījuma komponentu un konteksta detaļas. Ko mēs vēlamies? Kāpēc mēs to vēlamies? Kāds ir ieguvums no tā, ko mēs vēlamies? Kādas ir mūsu pieprasījuma saņemšanas izmaksas? Kā tiek noteikts ieguvumu un izmaksu līdzsvars? Kāda ir mūsu pieprasījumu laika dimensija? Vai mēs vēlamies nepārtrauktu atbalstu, vai mēs paredzam pakāpeniskas pārejas? Vai mēs atbalstām konkurences struktūru vai aizsargājošu uztveri? Utt Vai politiskā griba nepildīja “mēs ierosinājām valsts politiku”, pēc iespējas uzdodot jautājumus, tos apspriežot un sniedzot atbildes, neatstājot nekādas nepilnības?
6. Ievada nepieciešamība: Darbu pārvietošana uz atvērtu vidi pēc aizvērtām durvīm ir vēl viena uzņēmējdarbības veida sastāvdaļa. Akcijas pirmais solis ir pārvietot saziņu starp ražotājiem, ko nosaka dinamiskais inventārs, līdz vajadzīgajai intensitātei, izplatībai un dziļumam ... Nozare, kas nevar skaidri sazināties savā starpā, rada “neskaidrības”, izmantojot atšķirīgu valodu un atstājot novārtā konceptuālos komponentus mediju komunikācijā. Pirmkārt, komunikācijas veidošana nozares profesionāļu vidū un plašsaziņas līdzekļu informēšana vienu soli vēlāk ir ļoti svarīgi instrumenti, kas ietekmēs nozares attīstību.
Iekšējā komunikācija, plašsaziņas līdzekļu informācija, sabiedriskā doma un masveida atbalsts ir efektīvs veids, kā aizsargāt nozares tiesības un intereses. Ja mēs apšaubām, cik lielā mērā mēs darām savu ieguldījumu šajā virzienā, mēs nosakām savas iespējas un ierobežojumus, palielinām uzticamību publicitātes jomā un aizņemam lielāku masu enerģiju.
7. novērtējums: Dzelzceļa sistēmas klastera panākumi ir nozīmīgi daudzos un dažādos veidos: Pirmkārt, tas norāda uz to, cik daudz mēs varam izmantot savus esošos potenciālus ražošanas apgabalā, kur tradicionālās tehnoloģijas un progresīvās tehnoloģijas tiek izmantotas kopā ... Ja mēs vēlamies pāriet no vidējām tehnoloģijām uz modernām tehnoloģijām un ražot produktus ar augstu pievienoto vērtību, tas ir vairāk tas nevar būt piemērots piemērs. Otrkārt, ja mēs vēlamies izmērīt savu intelektuālo un sistēmas spēju neto informācijas avotu uzskaites jomā, tiesību aktos, kas samazina darījumu izmaksas un rada uzticību, dzelzceļa sistēmas ir piemērota ražošanas teritorija ... Ražošanas zona, kas parādīs, cik daudz mēs varam modernizēt valsts uzkrājumus no pirms republikas perioda līdz mūsdienām. Treškārt, dzelzceļa sistēmas ietver elektroniskās un skaitļošanas tehnoloģijas tikpat lielā mērā kā tradicionālās tehnoloģijas… Kur var būt jēga izveidot atbilstošas pārejas starp tehnoloģijām un sniegt holistiskas tehnoloģijas piemērus
Kad es beidzu dalīties ar saviem novērojumiem, es izsaucīšu kalcija zvanu: es nevēlos, lai to apstiprinātu; Es gribu mēģināt saprast, ko es domāju. Ja ir kāds izņēmums, es ceru, ka tos publicēšu šajā slejā. Es uzskatu, ka ir nepieciešams sasniegt kopīgo prātu, kam ir dziļums un efektivitāte, ļoti skaļi apspriežot.
Avots: RÜŞTÜ BOZKURT / BUZDA PERSPEKTĪVA
Esi pirmais, kas komentē