Haydarpasa dzelzceļa stacija

Haydarpasa dzelzceļa stacija
Ērglis-Kadıköy Kopš metro atvēršanas esmu devusi priekšroku City Lines kuģiem starp Āziju un Eiropu.
Tāpat kā es atbrīvojos no tilta satiksmes, naudas summa, ko iztērēju benzīnam, tika samazināta uz pusi. Tādējādi arī es sniedzu savu ieguldījumu valsts ekonomikā.
Es braucu ar metro Kozyatağı, Kadıköy Izkāpju tieši piestātnes priekšā. Attālums starp metro un piestātni ir aptuveni 20 metri... Kadıköy-Kruīzā starp Karaköy es jūtu, cik skaisti ir dzīvot. Vislielākais prieks ir sēdēt uz klāja un dzert tēju…
Un skatoties uz Haydarpaşa dzelzceļa staciju un dziļi domājot. Tas man atgādina Osmaņu impēriju, sultānus un pasaules karus. Pēdējos mēnešos pilsēta ir kļuvusi par leģendu. Tās priekšā demonstrē pat Turcijas komunistiskā partija. Viņi vēlējās, lai vēsturiskā stacija darbotos kā līdz šim. Stambulas metropoles pašvaldības mērs Kadirs Topbašs pēdējā preses konferencē visu skaidri pateica. “Kad ātrvilciens sāks darboties, Haydarpaşa stacija zaudēs savu funkciju. Jo vilciens šķērso Marmaray līniju zem jūras un HalkalıTas apstāsies pie . Arī piepilsētas vilcieni tiks sakārtoti atbilstoši esošajām metro un metro autobusu līnijām. "Vēsturiskajā stacijas ēkā atradīsies visa veida kultūras un tūrisma bizness," viņš teica.
Stacija ir kā verdošs katls
Sabiedrība to interpretēja tā, ka Haydarpaşa dzelzceļa stacija kļūs arī par iepirkšanās centru. Daži cilvēki apgalvo, ka tā būs tāda viesnīca kā Çırağan Palas. Pašlaik kursē vilcieni no Haydarpaşa dzelzceļa stacijas uz Pendiku. Īsāk sakot, Haydarpaşa dzelzceļa stacija ir kā verdošs katls. Tas bija tā, it kā viņš mani atvilka, kad es atgriezos vakar vakarā. Varbūt rīt, parīt, tas tiks ielenkts, un es nevaru tai pat tuvoties. Es domāju, ka es izdarīšu nostalģisku piezīmi tā pašreizējā stāvoklī. Lai atcerētos savus vidusskolas un universitātes gadus... Bet ticiet man, es biju ļoti priecīgs, kad ieraudzīju Haydarpaşa dzelzceļa staciju, ko daži laikraksti rādīja kā ēku, kas gatavojas nojaukšanai. Jo visur bija dzirkstoši tīrs un kopts. Es sēdēju vecajā restorānā stacijas iekšienē un vēroju cilvēkus, kas skrien, lai paspētu uz vilcienu. Tas ir mans lielākais prieks. Es daru to pašu Milānā, Parīzē, Londonā un Berlīnē. Stacijas dzīvo 24 stundas diennaktī, un cilvēku psiholoģija, kas tur ierodas, ir atšķirīga. Vērojot cilvēkus un vidi, es bieži liku TCDD ģenerāldirektoram Süleymanam Karamanam ausīs zvanīt. Man ļoti patika šī Haydarpaşa dzelzceļa stacijas nostāja tajos laikos, kad daudziem cilvēkiem bija smieklīgas idejas.
Man garastāvokli nespēja sabojāt pat Malatjas stacijas vadītāja dēls. Viņa tēvs pirms gadiem tika iecelts Malatijā, un šis jauneklis turpināja dzīvot piejūras naktsmītnē Haydarpaşa dzelzceļa stacijā. Ko viņš ar mani dara, ko vien vēlas, viņš var pārdot mājokli. Tā ir TCDD problēma, nevis mana. Taču ūdens, ko viņš izmeta no otrā stāva naktsmājas loga, ir traģikomisks notikums. Viņš bija gandrīz gatavojas cum pa visu manu galvu. Nacionālā loterija mani piemeklēja, pat nezinot. Es uzreiz jautāju un izmeklēju un uzzināju, kas viņš ir. Tas ir liels kauns TCDD... Tas, ko viņi izdarīja, ir kļuvis par pilsētas leģendu. Kad cilvēki redz šādus notikumus un cilvēkus, viņi vēlas, lai Haydarpaşa kļūtu par viesnīcu. Ja iespējams, lai šīs lietas dara privātā sektora vadītāja dēls.
Tomēr, manuprāt, TCDD un tā ģenerāldirektors Karamans vēsturisko staciju aptvers līdz beigām. Lai arī ātrvilcienu nav, lēnie vilcieni vismaz reizi dienā tos atvedīs uz vēsturisko staciju. Kā zināms, sultāna Abdulhamida II lielākais ideāls bija tāds, ka vilciens, kas atiet no Haydarpaşa stacijas, vispirms dotos uz Bagdādi un pēc tam uz Medīnu. Tāpēc Abdulhamids II spieda sava laika apstākļus... Haydarpaşa dzelzceļa stacijas pamats, kas celts uz pāļiem, ir inženierijas brīnums...

Avots: magazin.bugun.com.tr