Mudānijas vilciena ceļojumu atmiņas par Dr Galipu Uzunču
Otrs liecinieks, dzejnieks Dr. Ko Galips Uzunca Bey (G.1922) teica par savu ceļojumu uz Mudanju — pirms Mudanya vilciena un viņa atmiņām par vilcienu:
Pirms vilciena līnija Bursa-Mudanya
“Es piederu vienai no Bursas dziļi iesakņojušām ģimenēm. Mans sencis Murats Hüdāvendigars
Viņi ieradās Bursā ar otro lielāko turku migrāciju šajā periodā. Kā zināms, pirmās lielākās turku migrācijas notika Orhangazi periodā pēc iekarošanas.
Saskaņā ar mana vectēva Ali Uzuna, kurš nomira 1935. gadā 80 gadu vecumā, teikto, teritorija starp Bursu un Mudanju pirms 150 gadiem bija meža teritorija. Ziemās vismaz 2.5 mēnešus no zemes krīt 3-3 metri sniega.
Šajā reģionā mednieki ziemā dodas briežu medībās. Koku dibeni kļuva par patvērumu briežiem, kuri cīnījās par izdzīvošanu zem 3 metriem sniega. Brieži; Viņi ar savu elpu izkausē sniegu koku apakšā un rada sev dzīves telpas, un paliek tur iesprostoti, līdz sniegs sāk celties. Mednieki nepalaidītu garām iespēju tos notvert dzīvus: pie kokiem, kur bija iesprostoti brieži, ejot pa sniegu ar speciāliem skriemeļiem kājās, izmantojot speciālas virvju trepes, mednieku grupas piegāja pie kokiem. Kamēr divi cilvēki no grupas ar virvju kāpnēm gāja lejā uz koka apakšu, pārējie turēja kāpnes augšā, lai varētu noķert briedi dzīvu un iznest to augšā.
Transports starp Mudanya un Bursa
“Atkal es stāstu stāstu no sava vectēva. Tajā laikā starp Bursu un Mudanju nebija neviena mehāniskā transporta, un Mudanya Train līnija vēl nebija izbūvēta. Jauniešiem, kuri tiecās pēc transporta kā manam vectēvam, katram bija divi kukurūzas ēzeļi. (Šos ēzeļus sauca par Ēģiptes ēzeļiem, jo tie bija no Ēģiptes atvestas šķirnes.) Viņi no rīta izbrauca no mājām uz viena no ēzeļiem un devās ceļā, pusceļā (Bademli) nomainot ēzeļus un turpināja ceļu līdz Mudanjai.
Pusdienlaikā viņi atgriezās Bursā, vienu pasažieri no prāmja aizvedot uz ēzeļa, bet otru – paši. Šādi viņi veica vidējo 6 stundu ēzeļu transportēšanas darbu.
Tāpat zirgu pajūgu īpašnieki pārģērbās un atpūtināja zirgus pie Bademli rampas. Tikmēr Bademli pamodināja guļošos un teica: “Mosties, mēs esam ieradušies Bademli.” Laika gaitā šis teikums kļuva par idiomu un tika lietots tiem, kuri slikti klausījās sarunu biedros.
Faktiski tolaik tikai aptuveni 70 tūkstoši no mūsu 30 tūkstošiem provinču iedzīvotāju dzīvoja centrā, bet lielākā daļa dzīvoja ciemos.
18. gada 1892. jūnijā sultāns II. Abdulhamida valdīšanas laikā, kad Mudanjas vilciens tika nodots ekspluatācijā, ar īpašu dekrētu teritorija starp Bursu un Mudanju tika pārvērsta par vīna dārzu, ko cilvēki varētu kopt. Lai nodrošinātu degvielu vilcienam, reģionā tika izlaupīti meži. Protams, akmeņogles tajā laikā vēl nebija zināmas.
Mudanya vilciens atmiņās:
"-Es arī atceros to slaveno Mudanya vilcienu. Tās sliedes bija šaurākas nekā parastajiem vilcieniem. Vagonu logi ziemā bija aizvērti un vasarā atvērti, atgādinot Stambulas tramvajus. Gadiem vēlāk, 1967.–68. gadā, kad biju Francijā, es redzēju tajā pašā laika posmā uzbūvēto vilcienu, kas kursēja 40 kilometrus garā maršrutā starp Bordo un Bordo. Pamatojoties uz viedokli, ko guvu no franču kolēģu sniegtās informācijas un enciklopēdiskā pētījuma rezultātiem, sapratu, ka šos vilcienus tajos pašos datumos uzbūvēja viena un tā pati kompānija.
Šajā kontekstā es arī vēlētos to izteikt. Starp Bordo un Bordo ir lieliska šoseja un Garonas upe, pa kuru var viegli pārvietoties pat lieli kravas kuģi. Neskatoties uz to, vilciens tajos gados joprojām darbojās. Mums par nelaimi vilciens tika noņemts 1948. gadā, atstājot neaizmirstamas atmiņas.
Mudānijas vilciena ātrums nebija īpaši liels, dažreiz ar 5-6 vagoniem, dažreiz ar 15-16 vagoniem, tas katru rītu devās no Bursas uz Mudanju un vakarā atgriezās no Mudaņas uz Bursu.
Kad tas brauca ar 15-16 vagoniem, kad vilciens palēnināja ātrumu Tepedevrent nogāzē, reizēm pasažieri izlēca no vilciena, nozaga arbūzus no tuvējiem laukiem un atkal iekāpa vilcienā.
Pirms kanāla uzbūvēšanas Bursas līdzenums ziemas mēnešos bieži tika appludināts. Mūsdienu Hürriyet rajons, Soğukkuyu un Paşa ferma faktiski pārvērstos par ezeru. Šī situācija dažkārt ilgst 3–5 dienas, dažreiz nedēļu vai desmit dienas atkarībā no nokrišņu daudzuma. Protams, tikmēr tiktu atcelti arī vilcienu reisi. Autobusu pakalpojumi tajos laikos nebija īpaši populāri. Jo īpaši Bursa-Yalova līnija pat netika pieminēta.
Visbeidzot, no 1930. līdz 32. gadam tika uzbūvēts kanāls gar Nilüfer tiltu un Yunuseli maršrutu, novēršot plūdus un vilcienu satiksmi kļuva nepārtraukti.
Brauciens ar Mudanya vilcienu reizēm ilga 1.5 stundas, dažreiz 2.5 stundas, bet ceļojuma prieks bija pavisam cits, es to nekad nevaru aizmirst.
Avots: timeoutbursa.blogspot.com
Esi pirmais, kas komentē