Melnās jūras Austrumu eksportētāju savienība (DKİB) vēlas iegūt lielāku tirdzniecības daļu, kas, domājams, nākamajā periodā koncentrēsies Kaukāzā, Tuvajos Austrumos un Tālajos Austrumos, ar Trabzon Logistics centru, kurā viņi vēlas tikt izveidoti Trabzons.
Runājot ar Anadolu aģentūru (AA), DKİB valdes priekšsēdētājs Ahmets Hamdi Gürdogans sacīja, ka Melnās jūras austrumu reģions loģistikas un ārējās tirdzniecības ziņā atrodas stratēģiski.
Izsakot, ka vēlas atjaunot Melnās jūras austrumu centru par Āziju un Eiropu, atjaunojot vēsturisko Zīda ceļu, Gurdoğans sacīja: “Mūsdienās pasaules tirdzniecība ir koncentrēta Āzijā. Nākotnē, mobilizējot bagātīgos pazemes resursus Kaukāzā, Vidusāzijā un Āzijas reģionā, pasaules tirdzniecība šajos reģionos tiks pastiprināta. "Attīstītās valstis jau tagad sevi pozicionē atbilstoši šai situācijai un ātri attīsta savu loģistikas infrastruktūru."
Turcija arī uzsvēra nepieciešamību sagatavot infrastruktūras loģistikas centrus Gurdogan, sacīja:
“Tāpēc mēs esam piezvanījuši uz Batumi – Hopa dzelzceļu, kuru cenšamies īstenot kopš 1998. gada. Melnās jūras austrumu daļa kalpo kā tilts tirdzniecībā starp Āziju un Eiropu. Tomēr ostas Melnās jūras austrumu daļā darbojas dīkstāvē, jo trūkst dzelzceļa savienojuma ar starptautiskajiem tīkliem.
Mēs vēlamies iegūt lielāku tirdzniecības daļu, kas nākamajos gados Āzijā pastiprināsies, un tāpēc būt starp dalībniekiem, kas vada šo tirdzniecību. Šim nolūkam, izveidojot dzelzceļa tīklu Hopa-Batum, mēs strādājam, lai Melnās jūras austrumi atgrieztos pie vēsturiskās Zīda ceļa misijas un izveidotu loģistikas centru, kas nodrošinās regulāru kravu plūsmu uz Āziju mūsu reģionā.
"Melnās jūras austrumi ir loģistiski pievilcīgi"
Uzsverot, ka Melnās jūras austrumi ir kļuvuši loģistiski pievilcīgi, Gürdoğan turpināja šādi:
"Ir svarīgi, ka ir atvērti Kazbeği-Verhni Lars robežas vārti, kas nodrošina tranzītu uz Krievijas Federāciju caur Gruziju. Papildus Adlera ostai, kas tiek izmantota kravu pārvadājumiem, pēc 2014. gada, visticamāk, Soču osta atkal tiks atvērta kravu satiksmei. Tā kā tas ir tranzīta ceļš uz Āzijas reģionu, politiskā nenoteiktība un riski Tuvo Austrumu reģionā, kā arī negatīvie apstākļi, kas nākamajos gados var rasties Irānā un Tuvajos Austrumos, tranzīta ceļi caur šīm valstīm iet uz Vidusāziju un Turkijas republikām. valstis kļūst riskantas. Šo pārbrauktuvju iespēja ar prāmi novirzīties no Gruzijas-Krievijas caur Melnās jūras austrumiem un Mahačkalu Kaspijas jūras piekrastē uz Kazahstānu-Turkmenistānu, un šis ceļš līdz Ķīnai un Indijai pa ceļu padara mūsu reģionu pievilcīgu.
Atzīmējot, ka Melnās jūras austrumos jāveido loģistikas centrs un ātri jāievieš dzelzceļa savienojums Hopa-Batum, Gürdoğan teica:
“Pateicoties šim centram, kas tiks izveidots Melnās jūras austrumu reģionā, ir iespējams caur Eiropu pārsūtīt kravas, kas nonāk Krievijas Federācijas un tās iekšzemes valstīs, kā arī izejvielas, kas no šīm valstīm nonāks Eiropas valstīs. Jo tas atrodas 975 kilometrus no Kaspijas jūras pie Melnās jūras austrumu ceļa. Tā ir svarīga priekšrocība, ka reģions ir daudz tuvāk Turkmenistānai un Kazahstānai nekā citas līnijas. "
Ahmets Hamdi Gürdogans uzsvēra Melnās jūras austrumu tuvuma nozīmi Tuvajos Austrumos un sacīja:
„Šķiet, ka Tuvo Austrumu – Eiropas un Tuvo Austrumu – Vidusāzijas tranzīta kravu plūsma tiks veikta caur loģistikas centru, kuru plānots izveidot Trabzonā. Trabzonas ostai un mūsu citu reģionu ostām ir stratēģiska nozīme Irākas ziemeļos, kur rietumu uzņēmumi šobrīd iegulda lielus ieguldījumus. Ovit tuneļa atklāšana arī padarīs šīs līnijas izmantošanu pievilcīgāku. "
Avots: loģistikas līnija
Esi pirmais, kas komentē