Tramvajs ir pilsētas transportlīdzeklis, kas darbojas uz dzelzs sliedēm.
Agrāk tika izmantoti zirgu vilcieni, pēc tam tika izmantoti saspiesti gaisa tramvaji, pēc tam tika uzcelti elektriskie tramvaji. Viņu vagoni atgādina vilcienu vagonus. Tas saņem elektrisko strāvu motoram no sliedēm vai gaisa līnijas.
Pirmie tramvaji Turcijā 3. gada 1869. septembrī Konstantīnā Karopano lordā. Zirgu tramvaji kā pirmā līnija darbojās līnijā Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. Tramvajs Stambulā tika noņemts 12. gada 1961. augustā Rumeli pusē, bet Anatolijas pusē - 14. gada 1967. novembrī, un Taksim-Tunnel līnijā 1991. gadā atkal tika ievietots tramvajs.
Tramvajs ir sava veida pasažieru transportlīdzeklis. Transportlīdzekļus, kas var pārvietoties pa ceļiem, ko rada speciālu sliedes, sauc par Tramvay.
Lai gan ir daži trūkumi, piemēram, nepieciešamība pēc dzelzceļa un elektropārvades līnijām, kas novietotas gar ceļu uz tramvaju satiksmi, tai ir dažas priekšrocības, piemēram, neražojot dūmus un strādājot ar elektrību, nevis ražot naftas produktus ar nedaudz augstāku cenu katru dienu.
Tramvajs vēsture
Tāpat kā citi automobiļi, tramvajs ir rūpnieciskās revolūcijas produkts, kas sāka mainīt pasaules izskatu 1800 gadu laikā.
1832 atklāja pirmo dzelzceļa transporta līniju pilsētas pasažieru pārvadājumiem Harlemā, Ņujorkā. “Transportlīdzekļa dzinējs onlyn sastāvēja tikai no zirgu pāri. Pēdējā pieturā zirgi tika paņemti no transportlīdzekļa priekšpuses un uzstādīti uz muguras, lai transportlīdzeklis varētu braukt pretējā virzienā. Eiropā pirmais tramvajs, kuru arī velk ar zirgu, tika atvērts Parīzē 1853. Pateicoties sliedēm, zirgu pāris bija pietiekams, lai pārvadātu līdz pat trīsdesmit pasažieriem 10 km stundā ”.
Tomēr civilizācijas attīstība neļāva primitīvās atrakcijas dzīvnieku zirgu un dzelzs sliedes, kas ir nozares produkts, savietojamību. Bija jāmeklē citi risinājumi, kas piemēroti mašīnas ātrai attīstībai.
Piemēram, tika izmēģinātas tādas metodes kā kabeļu iegrime, saspiesta gaisa dzinējs un tvaika dzinējs, kas nav ogles. Kabeļu vilce ir saņēmusi ievērojamu interesi par Amerikas Savienotajām Valstīm. Tērauda virve slīdēja pa visu līniju kanālā starp sliedēm. Troses, protams, bija piesaistītas tramvajam. Tērauda trošs, kas pēdējās apstāšanās brīdī ar stacionāro tvaika mašīnu slīpēts uz riteņa, ļāva tramvaju izvilkt no vienas pieturas uz otru. Tērauda trošu vilces sistēma ir ļoti piemērota ļoti stāviem ceļiem un tagad tiek izmantota trošu ceļos.
Lielākā problēma ar vilces sistēmu ar tvaika dzinējiem bija liela telpa, ko aizņēma izmantotie dūmi un apkures katls. Šo problēmu risināšanai tika uzbūvēti karstā ūdens lokomotīves. Šajos lokomotīvēs transportlīdzeklī esošajos katliem ūdens nav karsēts kā vilcienos. Tas tika vārīts katlā zemē, pārvests uz katlu kā vārīšanās, un tvaiks tika iegūts. Tādējādi katram laikam nav vajadzīgs jauns verdošs ūdens.
Berlīnes izstādē 1879 tika parādīts elektromotors, kas spēj vilkt trīs mazus vagonus 12 km ātrumā. Tomēr šim dzinējam bija liels trūkums. Lai pārnestu enerģiju uz motoru, bija nepieciešams trešais sliežu ceļš ar enerģiju. Neatkarīgi no tā, ka tiks atvērts jauns izdevumu posms, šis dzelzceļš bija liels drauds cilvēkiem, kas staigā pa ceļu.
Trešajā dzelzceļa piedāvājumā tika iesniegts pieteikums metro. Tika ražots cits tramvaju risinājums. Divi galvenie sliedes tika novietotas starp bruģakmeņiem, lai netraucētu citu transportlīdzekļu satiksmi. Elektrisko strāvu nodrošināja kabeļi. Gar līniju līnijas tika izstieptas 5 m augstumā no zemes. Tādējādi no kabeļa uz tramvaja motoru var pārnest enerģiju caur metāla stieņiem, ko sauc par ratiņiem.
Tramvaju un attīstība Osmaņu impērijas Turcijā
30 1869 augustā tika parakstīts līgums par tramvaju un iekārtu būvniecību Dersaadetā.
Pirmais tramvajs sāka strādāt 1871 līnijā, tostarp Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı un Eminönü-Aksaray. Pirmajā darbības gadā 4 tika radīts, izmantojot 430 pie 4,5 TL apmaiņā pret 53000 miljoniem pasažieru.
Vēlāk no Vojvoda tika atvērtas tādas līnijas kā Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı.
Tramvaji sāka darboties Osmaņu impērijas robežās un vēlāk tika nodibināti lielajās impērijas pilsētās, vispirms Salonikos, pēc tam Damaskā, Bagdādē, Izmirā un Konyā. Balkānu kara laikā, kas sākās 1912, Aizsardzības ministrija saņēma tramvaju zirgus 30000 zelts, un tāpēc Stambula palika bez tramvaja vairāk nekā gadu.
Zirgu tramvaju, kas sāka strādāt 1869 Stambulā, aizstāja ar elektrisko tramvaju 1914.
12 jūnijs 1939 diena un 3642 tika nodota tramvaju administrācijas valdībai, tad Stambulas pašvaldībai un 16 jūnija 1939 dienai un 3645 ar IETT ir saistīts ar likumu.
12 augusts 1961 tika izņemts no Eiropas puses, un 14 novembrī tika izņemta no Anatolijas puses.
1990 beigās tika nodots ekspluatācijā vēsturiskais tramvajs starp Tüneli un Taksimu, un 3 motris (vilkšanas mašīna) ir ne tikai 2 m līnijas 1640 vagonu tūrists, bet arī 14600 reiss un 23944 km gadā, pārvadājot vidējos dienas 6000 pasažierus.
Zeytinburnu-Kabataş Tika atvērta Sirkeci-Aksaray-Topkapı sadaļa 1992. gadā, Topkapı-Zeytinburnu sadaļa 1994. gada martā un Sirkeci-Eminönü sadaļa 1996. gada aprīlī. Ar ceremoniju 30. gada 2005. janvārī līnija Kabataşir paplašināts līdz.
Esi pirmais, kas komentē