Hejaz Railway un tā iekārtas tika pakļautas nepārtrauktai sabotāžai un uzbrukumiem. Uzbrukumi, kas kļuva vardarbīgāki pēc 1917. gada, izraisīja daudzu Osmaņu karavīru nāvi un ievainojumus un nodarīja lielus materiālos zaudējumus.
Tās celtniecību pasūtīja sultāns II. Hejaz dzelzceļš, kas tika uzsākts pēc Abdulhamida pavēles, tika pabeigts īsā astoņu gadu laikā ar veiksmīgu finanšu pārvaldību un propagandu un sasniedza Medīnu 27. gada 1908. augustā. Šis dzelzceļš, kas sniedza lielu labumu Osmaņu impērijai un reģionam, tika pakļauts pastāvīgiem uzbrukumiem un sabotāžai būvniecības laikā un pēc tās. Daudzi Osmaņu karavīri tika nogalināti šo uzbrukumu un sabotāžas rezultātā dzelzceļa līnijā. Osmaņu impērija smagi cīnījās, lai novērstu transporta pārtraukšanu līnijā. Uzbrukumi, kas īpaši pieauga līdz ar Mekas emīra Šarifa Huseina sacelšanos Pirmajā pasaules karā, turpinājās līdz Medīnas krišanai.
Pirms šīs sacelšanās Šarifs Huseins stingri iebilda pret Hejaz dzelzceļu un līnijas posmu Meka-Medīna un Meka-Džīda būvniecību. Jo beduīnu šeihi, tostarp viņš pats, prognozēja, ka Osmaņu militārā un politiskā autoritāte palielināsies Hejazā caur dzelzceļu, savukārt viņu pašu ietekme samazināsies. Šī iemesla dēļ Šarifa Huseina vadībā organizētie šeihi veica vairāk nekā simts uzbrukumu dzelzceļa un telegrāfa vadiem 1908. gadā, kad būvniecība sasniegs Medīnu. Lai gan Osmaņu administrācija palielināja pasākumus, lai apturētu šos uzbrukumus un aizsargātu līniju, tā nevarēja novērst vardarbīgas sadursmes un karavīru zaudējumus. Osmaņu administrācija, nevēloties, lai Hejazas reģionā saasinās problēmas Tripoles un Balkānu karu dēļ, kas izcēlās viens pēc otra, bija spiesta izslēgt no projekta Mekas-Medīnas un Mekas-Džīdas līniju būvniecību, piešķirot jaunas. privilēģijas Šarifam Huseinam.
Kad 1914. gadā sākās Pirmais pasaules karš, Hejaz dzelzceļa vadība un darbība tika nodota Kara ministrijai, tas ir, Kara ministrijai. Šarifs Huseins, Mekas emīrs, kurš līdz 1916. gadam mēģināja parādīties kā uzticīgs Osmaņu impērijas draugs, 1915. gada jūlijā sazinājās ar britiem un mēģināja vienoties par neatkarīgu arābu valsti apmaiņā pret sadarbību ar viņiem. Izmantojot viņa ambīcijas pēc karaļvalsts, briti apsolīja viņam visu veidu atbalstu un neatkarību, uzsākot sacelšanos.
Tātad Mc. Šarifs Huseins, kurš ar Mahona starpniecību panāca vienošanos ar britiem, ar deklarāciju, ko publicēja 27. gada 1916. jūnijā, pacēla sacelšanās karogu. Feriduns Kandemirs, kurš no kara sākuma atradās Hejazas frontē un Medīnā, par šo sacelšanos savā darbā ar nosaukumu "Medīnas aizsardzība, pēdējie turki mūsu pravieša ēnā": "Bet kāds bija šīs sacelšanās iemesls? Vai arābi gribēja neatkarību? Nē, visā šajā karā arābi cīnījās plecu pie pleca ar turkiem katrā frontē, sākot no Čanakkales. Patiesībā mūsu Neatkarības kara laikā bija arābi, kuri zaudēja dzīvību, cīnoties pret grieķiem plecu pie pleca ar mehmetčiku Aidinas frontē. Un Pirmajā pasaules karā nevienā arābu apdzīvotā vietā neviens arābs nebija sacelts pret turkiem ne Irākā, ne Sīrijā, ne Libānā, ne Jemenā, ne Palestīnā. Vienīgais, kurš sacēlās, bija Mekas emīrs Šarifs Huseins...
Arābi, kurus Šarifs Huseins izmantoja šajā sacelšanā, bija urbāni, ārkārtīgi nezinoši, nabadzīgi nabadzīgi beduīni, kuri vienmēr bija dzīvojuši nomadu dzīvi Hejazas tuksnešos un dzīvojuši ar laupīšanu. Arābi tādās pilsētās kā Mekā, Taifā un Džidā nepievienojās dumpim, un Šarifs Huseins nemēģināja no viņiem savervēt karavīrus. Urbans un viņa šeihi savas nabadzības dēļ nezināja tikai naudu. Tā kā briti, tāpat kā Šarifs Huseins, to zināja, viņi no tiem guva tikai labumu ar naudas spēku. Un viņi ar tiem īstenoja sacelšanos līdz galam." To sakot, atklājot vēsturiskās "arābu nodevības" melus visā tās kailumā, viņš atklāja arī tos, kuri izlēja Osmaņu karavīru asinis pa Hejazas dzelzceļu.
Rezultātā šī sacelšanās ievērojami sabojāja Osmaņu armiju vadību un administrāciju Hejaz un Hejaz dzelzceļa transportā. Līdz ar šerifa sacelšanos pavērās jauna fronte un radās problēma nodrošināt dzelzceļa drošību. Līnija, kas tagad bija kļuvusi par mērķi, bija jāaizsargā un jātur atvērta sūtījumiem Medīnas, Palestīnas un Sinaja frontes pastiprināšanai. Lai aizsargātu līniju, gar dzelzceļu tika izvietoti 25.000 XNUMX karavīru. Ložmetēji un lielgabali tika novietoti stratēģiskajos punktos, un patrulēšanu veica kavalērijas vienības.
Šarifa Huseina beduīnu sabotāžu un uzbrukumus Hejazas dzelzceļa līnijai organizēja briti, un šim darbam kopā ar Arābijas Lorensu tika nosūtīti vēl divi britu virsnieki. Lorenss sacīja, ka galvenais britu mērķis bija dzelzceļš: “Mūsu mērķis nebija iznīcināt ienaidnieka spēkus uz Medīnas un Hejazas dzelzceļa. Gluži pretēji, mēs vēlējāmies, lai turku spēki Medīnā un citās vietās, kas atrodas ārpus Sinaja frontes, paliktu pēc iespējas spēcīgāki tur, kur tie atradās. Tas bija mūsu interesēs, lai tas tā būtu. ..Tomēr tādā veidā tika vājināta turku transportēšana uz Sinaja fronti... Medīnas ieņemšana mums bija bezjēdzīga. Viņi aizstāvēja svēto pilsētu. Lai aizstāvētu svēto pilsētu, Hejaz dzelzceļš aizstāvēja un darbojās. Ja Medina kristu, tad šis dzelzceļš vairs nebūtu jāaizstāv, tas tiktu evakuēts un visa līnijas jauda tiktu atvēlēta Sinaja frontei.
Mūsu mērķis nebija ienaidnieka spēki, bet gan sliedes un lokomotīves, kas baroja ienaidnieka spēkus. Mūsu līdzeklis nebija karš, bet gan dinamīts. Tilta, lielāka vai mazāka dzelzceļa posma vai lokomotīves iznīcināšana bija izdevīgāka nekā daudzu turku karavīru nogalināšana. Būtībā pieejamie resursi nebija piemēroti ienaidnieka spēku iznīcināšanai. Beduīni neuzbruktu spēcīgajām nocietinātajām pozīcijām, viņi nevarēja izturēt zaudējumus un negribēja mirt. Pēc rakstura viņi ļoti mīl savu dzīvi. "Ar tādiem cilvēkiem nevar cīnīties, uzbrūkot viņiem jebkur... Mēs gatavojāmies uzbrukt dzelzceļam, kuram mums bija viegli uzbrukt." Viņš to paskaidroja ar saviem vārdiem.
Izmantojot šo taktiku, Hejaz Railway un tā iekārtas tika pakļautas nemitīgai sabotāžai un uzbrukumiem. Uzbrukumi, kas kļuva vardarbīgāki pēc 1917. gada, izraisīja daudzu Osmaņu karavīru nāvi un ievainojumus un nodarīja lielus materiālos zaudējumus.
Baidoties, ka līnija kļūs nederīga, Medinas aizstāvis Fahreddins Pasha pasūtīja vienu no svētajām relikvijām, kas šodien tika izstādītas Topkapi pils muzejā, īpaši Hz. 14. maijā tika atrasts Osmanam piederošs ar roku rakstīts Korāns, Sultāna Mahmuda bibliotēka Medīnā, cits vēsturiski vērtīgs Korāns, daudzi priekšmeti, kas dekorēti ar dārgakmeņiem, piemēram, džuzu, zeltu, sudrabu, dimantiem, smaragdu un rubīnu. 1917. viņam izdevās nosūtīt viņu uz Stambulu kopā ar sargiem no Medīnas.
Britu virsnieku, īpaši Lorensa, vadīto beduīnu uzbrukumu rezultātā kopš 1918. gada jūlija-augusta transportēšana starp Medīnu un Damasku kļuva apgrūtināta. Kad Osmaņu impērija 30. gada 1918. oktobrī parakstīja Mudrosas pamieru, savienojums ar Hejazas dzelzceļu tika zaudēts. Visbeidzot, līdz ar Medīnas nodošanu, kas pretojās līdz 10. gada 1919. janvārim, Osmaņu vara pār Hejazas dzelzceļu faktiski beidzās.
avoti:
Ufuk Gülsoy, Hicaz dzelzceļš, Stambula, 1994.
Feriduns Kandemirs, Medīnas aizsardzība, Stambula, 2007.
Vēstures dokumentālā filma no Stambulas līdz Medina Hejaz dzelzceļa fotoalbumam, Stambula 1999.
Esi pirmais, kas komentē