Dzelzceļa darbinieku platformas 1 nolemj atstāt ikdienas darbu

Dzelzceļa darbinieku platformas 1 nolemj atstāt ikdienas darbu
Apvienotās transporta darbinieku arodbiedrības (BTS) priekšsēdētājs Yavuz Demirkol, Turcija, paziņoja, ka tas pārtrauks vienas dienas darbu, atsaucot Dzelzceļa transporta liberalizācijas likumprojektu.

Mēs esam juridiska regulējuma priekšvakarā, kas noteiks mūsu dzelzceļa likteni un nākotni ar 156 gada vēsturi. Mēs zinām, ka grozījumi, kas jāveic likumprojektā, faktiski ir privatizācija.
Šī iemesla dēļ mēs sanācām kopā kā TCDD organizēto arodbiedrību, asociāciju un nodibinājumu pārstāvji.
Turcija par dzelzceļa transporta likumprojekta liberalizāciju tika nodota izskatīšanai Parlamentā 06.03.2013. gada 13.03.2013. martā un XNUMX. gada XNUMX. janvārī. Rekonstrukcijas, sabiedrisko darbu, transporta un tūrisma komisijas vēsture ir pagājusi.
Izskatot likumprojektu, kad tas iet caur komisiju, mēs, dzelzceļa darbinieki, esam norūpējušies par to, kas tiek darīts.
Tas ir;
Saskaņā ar globālās galvaspilsētas iecerēto neoliberālo politiku ir paredzēts valsts monopols uz dzelzceļiem.
TCDD paātrinās līdz ar privatizācijas procesa regulēšanu, kas uzsākts ostu pārvaldībai un piepilsētas pakalpojumiem, ievērojot pakalpojumu integritāti.
Ir acīmredzams, ka TCDD ir aplenkumā, kad tiek uzskatīts, ka 2012 tiek izgatavots ar privātpersonu vagoniem TCDD, kura kravas pārvadājumu likme līdz gada beigām ir 4,5%.
Līdz ar veicamo regulējumu tiek pieminēts valsts monopola atcelšana dzelzceļa pārvadājumos, un pastāv risks, ka, izveidojot šo lauku pēc vietējā vai starptautiskā kapitāla rīkojumiem, var izveidoties jauni monopoli. Tas radīs triecienu mūsu valsts ekonomikai un sodīs mūsu iedzīvotājus, kuri gūst labumu no dzelzceļa pakalpojumiem, padarot to dārgāku.
Paredzēts, ka privātais sektors uzņemsies infrastruktūras un vilcienu operatora lomu, kas pasaulē ir reti sastopams. (Lielbritānija mēģina atkārtoti monopolizēt infrastruktūru, lai noņemtu līdzīgo lietojumprogrammu, kuru tā sāka pirms gadiem.)
Pēc 140 SEE nodibināšanas valsts, stratēģisko, labi izveidoto valsts institūciju, piemēram, dzelzceļa un PTT, privatizācija izriet no kapitāla vēlmes radīt lētu darbaspēku valsts sektorā.
Šī prakse sadalīs darbiniekus klasēs un paplašinās apakšuzņēmēju sistēmu, ko mēs saucam par “mūsdienu verdzības dahu”.
Ar šo likumprojektu stimuli specializēta personāla aiziešanai pensijā novērš ievērojamu daļu pieredzējušu un specializētu dzelzceļa vadītāju.
Likumprojektā “Izpildi un rīkojies” izteikumi ir paziņojumi, kas atklāj slēptus nodomus. Tas paver ceļu visiem darbiem, izņemot dzelzceļa satiksmes pakalpojumus, izmantojot pakalpojumu iepirkumus.
Dažādu operatoru darbība TCDD infrastruktūrā, kas ir vienīgā 91% līnija, radīs haosu, un tas izraisīs vilcienu negadījumu skaita palielināšanos, jo tas novedīs pie satiksmes drošības nepilnībām.
Likumprojekts paredz elastīgu, neregulētu un nestabilu darba sistēmu.
TCDD, kas savulaik kalpoja aptuveni 80 tūkstošiem strādnieku un ierēdņu, spēja segt 52% no ieņēmumiem, savukārt šodien tā var segt 4% no kopējiem ieņēmumu-izdevumiem ar visiem 32 tūkstošiem darbinieku, ieskaitot 26 tūkstošus apakšuzņēmēju, kas nodarbināti uz dzelzceļiem. Šis rezultāts nav no darbiniekiem.
Šis projekts maina TCDD Valsts ekonomiskās organizācijas (GCC) statusu uz Valsts ekonomiskajiem uzņēmumiem (IDT). Tas paredz strukturēšanu atbilstoši komerciāliem nosacījumiem. TCDD darbiniekiem nāksies piedzīvot bijušā GCC likteni un vēlāk pārveidoties par IDT.
Pēc acs teiktā, ekonomisko piļu izvietojums pa vienam, kas ir mūsu ekonomikas dzinējspēks un kas dod nozīmīgu ieguldījumu valsts pārvadāšanā, ir ne tikai mēs, bet arī mūsu valsts nākotnes risks.
Tāpēc kā dzelzceļa darbiniekiem šis ir īstais laiks, lai parūpētos par mūsu darbu un maizi.
Mēs ļoti labi zinām, kāda ir dzelzceļa tirgotāju pielāgošanas prakse. Raugoties uz saldūdens arodbiedrību pārstāvju vārdiem, mēs nevaram klusēt, iekrītot vārdos, kas ir neparedzami un kuriem nav patiesības.
Ar likuma spēkā stāšanos daudzi vilcieni tiks izņemti no reisa, pamatojoties uz to, ka tas nesniedz peļņu.
Šī iemesla dēļ 25 marts sanāca kopā ar to organizāciju pārstāvjiem, kuras veido dzelzceļa darbinieku platformu 2013;
1- 31 marts un 1 - 2 - 3 aprīļa pastaigas no 6 rokas uz Ankaru,
2- 3 2013 aprīlī notika sanāksme Turcijas Valsts dzelzceļa ģenerāldirektorāta (TCDD) priekšā.
3- 16 Aprīlī 2013 mēs nolēmām pārtraukt 1 ikdienas biznesu, izmantojot mūsu piedāvātos resursus.
Mēs aicinām visus mūsu dzelzceļus un cilvēkus atbalstīt un solidarizēties ar cīņu, kuru esam uzsākuši kā arodbiedrības, biedrības un nodibinājumi, kas veido Dzelzceļa darbinieku platformu likumprojekta atsaukšanai, kurš vēl nav apspriests Ģenerālajā asamblejā.
DZELZCEĻA DARBINIEKU PLATFORMA