Satiksmes, jūras lietu un sakaru ministrs Binali Yıldırım paziņoja, ka dzelzceļš ir sadalīts divās daļās kā infrastruktūra un virsbūve ar projektu, kurā paredzēts izveidot TCDD Taşımacılık A.Ş.
Zibens, Parlamentārā Ģenerālā asambleja apsprieda TCDD Transport Inc. paredz izveidot Turciju, kas valdības vārdā runāja par Dzelzceļa transporta liberalizācijas likumprojektu.
"Dzelzceļi ir arī šīs valsts kultūra, tā ir folklora un tās neatkarības simbols," sacīja Yıldırım, piebilstot, ka Osmaņu periodā bija vairāk nekā 14 tūkstoši kilometru dzelzceļa, un, kad Osmaņu zemes tika atceltas līdz to valsts robežām, šī līnija samazinājās līdz 4 tūkstošiem 136 kilometriem.
Zibens, jaunā Turcijas Republika izcēlās no kara Ataturka lielās; Viņš paziņoja, ka sāka dzelzceļa mobilizāciju, paziņojot, ka attīstība un labklājība ir iespējama tikai ar dzelzceļu un ka dzelzceļš būs lielākais valsts attīstības dzinējs. Norādot, ka šī mobilizācija turpinājās līdz 1946. gadam, Yıldırım paziņoja, ka šajā periodā kopumā tika uzbūvēti 3 kilometri dzelzceļa.
Norādot, ka 1950. gadā dzelzceļa nozarē notika izmaiņas, Yıldırım teica: „Pasaulē pūš automobiļu vējš, automobiļu nozare kā viesuļvētra izposta postījumus visā pasaulē, priekšplānā izvirzās autotransports; Tikmēr dzelzceļš ir aizmirsts ”.
Yıldırım teica, ka pēc 1950. gada dzelzceļa mobilizācija netika turpināta, laika posmā no 1950. līdz 2002. gadam tika uzbūvēti 975 kilometri dzelzceļa un dzelzceļš tika atstāts likteņa ziņā.
Norādot, ka ir teikts: "Jūs nomelnojat un kritizējat pagātni," sacīja Yıldırım, "es nezinu, vai tā ir apzināta izvēle, bet galu galā dzelzceļš ir regresējis, zaudējis asinis, dzelzceļš, kam jāuzņemas valsts nasta, ir kļuvis par šīs vēsturiskās iestādes nastu. "Tā nevajadzētu turpināt šādi." Yıldırım paziņoja, ka dzelzceļš ir visekonomiskākais, videi draudzīgākais un drošākais transporta veids pēc jūras, kas ir piemērots daudzu kravu pārvadāšanai vienlaikus.
Zibens ātrvilciena pilsoņi, kas izteikuši aptauju par tematu "ātrgaitas vilciens, kas jādara katrai Turcijas daļai", kas ir 76 procenti no izbraukšanas ātruma noteikšanas.
Viņš izskaidroja rēķinu
Skaidrojot savu viedokli par projektu, Yıldırım atzīmēja, ka dzelzceļš simtprocentīgi pieder valstij un Valsts kasei.
Norādot, ka tie sadala dzelzceļus divos veidos kā infrastruktūra un virsbūve, Yıldırım teica: “Infrastruktūra turpina darboties ar TCDD nosaukumu attiecībā uz virsbūvi AŞ. TCDD Taşımacılık AŞ. izveidojot ”, viņš teica. Yıldırım paziņoja, ka jaundibinātā uzņēmuma misija ir tikai pasažieru pārvadāšana un pārvadāšana.
Yıldırım teica, ka papildus TCDD uzņēmumi, kuri tiks izveidoti ar pietiekamiem nosacījumiem, var pārvadāt arī pa esošajām dzelzceļa līnijām, un notiks liberalizācija. Izsakot, ka ar to saistītos jautājumus noteiks Dzelzceļu regulēšanas ģenerāldirektorāts, Yıldırım atzīmēja, ka sabiedriskie pakalpojumi turpināsies neatkarīgi no izmaksām. “Pieņemsim, ka kāds vēlas būvēt dzelzceļu; Piemēram, tas nogādās raktuves uz Güllük ostu un tur uzbūvēs dzelzceļu, bet TCDD darīs savu signālu. Ja viņš vēlas veikt infrastruktūras pārvaldību, viņam tas ir jāatver citiem. "Tiek atvērtas ne tikai valsts līnijas, bet arī atvērtās līnijas, jo privātais sektors ir jāatver"
Stimuli pensijai TCDD
TCDD personāla Yildirim, pensionāru, kurš aiziet pensijā uz īsu laiku, statusa izmaiņas nemainīsies, 15 procentiem no 40 tiks izmaksāta papildu pensijas prēmija.
"Mūsu pilsoņi, kas dodas no Ankaras uz Eskišehiru un no Eskišehiras uz Koniju, redz, kas ir mainījies dzelzceļos," sacīja Yıldırım, piebilstot, ka 7 tūkstoši 399 kilometru garā līnija tika atjaunota. Yıldırım paziņoja, ka viņi izveidoja vietējo dzelzceļa nozari, pirms divām dienām lika rūpnīcas pamatus metro transportlīdzekļu būvei un uzcēla ātras un normālas vilcienu sliedes.
Atbildot uz deputātu jautājumiem, ministrs Yıldırım paziņoja, ka progress Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnijā ir aptuveni 60 procenti, un sacīja: "Mūsu mērķis ir pabeigt līniju šī gada beigās un sākt izmēģinājuma braucienus nākamā gada pirmajā pusē."
Binali Yildirim, norādot, ka THY bija 10 gadi, tajā brīdī daļa no Turcijas; Viņš paziņoja, ka Eiropa ir 3. valsts ar 7. lielāko lidojumu uz āru pasaulē.
"3. ar tiltu nav problēmu "
Izsakot, ka viņi 10 gadu laikā dzelzceļam ir ieguldījuši 25 miljardus TL, Yıldırım teica: “Resursi ir vienādi, resursi ir resursi, kas iegūti no valsts nodokļiem. Monētas netiks ieguldītas procentos, jo tām ir pārliecība un stabilitāte Turcijā, "viņš teica.
Ministre Yildirim, apakšuzņēmēju līgumdarbinieki visur pieteikumā, šie darbinieki tiks nodarbināti drošības un tīrīšanas darbā, tehniskais personāls būs nodarbināts personāls, viņš teica.
Izsakot, ka tad, kad dzelzceļš tiks atvērts konkurencei, viņi noteiks augšējo robežu, viņi netraucēs, izņemot to un ka Adana ātrvilcienu projekts ir iekļauts 2023. gada programmā, Yıldırım teica: "Pirmkārt, kravas pārvadājumi tiks liberalizēti, un pasažieru pārvadājumu ieviešana prasīs vairāk laika."
Ministrs Yıldırım, 3. tika veikts tilta piedāvājums, fonds tiks izveidots maijā, sacīja, ka ar finansējumu nav problēmu.
Avots: AkParti.org
Esi pirmais, kas komentē