2.Antalya transporta problēmas un risinājumu konferences

2.Antalya transporta problēmas un risinājumu konferences
2. Runājot Antaljas transporta problēmu un risinājumu konferencēs, 13. Reģionālais vadītājs Mustafa Karademir, Antaljas Ziemeļu apvedceļš, lai šogad aizkavētu ieguldījumus, teica, ka viņi nevarēja sasniegt Expo 2016.
2, ko organizēja Civilo inženieru kameras Antaljas filiāle. Antaljas transporta problēmas un risinājumi Konferences apsprieda Antaljas transporta problēmas. Konferences atklāšanas runa, Civilo inženieru palāta Antaljas filiāles priekšsēdētājs Cem Oguz, pilsētas transporta sistēma ir integrēta visu transporta objektu pilsētas ģeogrāfijā, sacīja sarežģītā sistēma. Pilsētas transports ir nepieciešamība atrast veselīgu struktūru, kurā pauda Oguz, "In 50 gados, jo īpaši lielās pilsētās pagātni Turcijā plānot pilsētas satiksmes un transporta sistēmas, daudzi transporta pētījumi un plāni tika veiktas. Antalijā nav pabeigts galvenais transporta plāns līdz 2013. Kopš iepriekšējiem gadiem ir saglabāta jigsaws un satiksmes un transporta sistēmu loģika, lai saglabātu dienu. Turklāt darbi, kas ļauj būvēt jaunus tirdzniecības centrus, stadionus un rezidences, kas ir pretrunā ar ģenerālplāniem, kas padarīs satiksmes un transporta slodzi pilsētas robežās nesaraujami katru dienu, tiks uzskatīti par neatrisināmiem. ” Oğuzs paziņoja, ka dzelzceļa līnijas Eskişehir-Antalya un Konya-Antalya tika plānotas Antaljas 2023 projektā un ka vismaz viena no plānotajām līnijām jāiekļauj 2014 budžetā un jāpārvērtē tādā veidā, kas ir pietiekams Expo 2016 Antalya projektam.
BURDUR-ANTALYA Dzelzceļa līnijas projekts
Stambulas universitātes profesors, kurš uzstājās ar prezentāciju par ātrgaitas vilcienu. Dr. Mustafa Karašahins atzīmēja, ka dzelzceļš ir svarīgs projekts Antālijai. norādot, ka divas Turcijas ostas, kas nav dzelzceļš, Prof. Dr. Karašahins ziņoja, ka tās ir Antālija un Trabzona. Atzīmējot, ka 2023. gada mērķis ir nodrošināt dzelzceļa savienojumus ar abām ostām, Prof. Dr. Karašahin, ātrgaitas vilcieni pašlaik norāda visas Turcijā notiekošās dzelzceļa investīcijas. Prof. Dr. Karašahina paziņoja, ka esošie vilcieni tiks izmantoti kravu pārvadāšanai pēc ātrgaitas vilcienu līniju būvniecības pabeigšanas. Atzīmējot, ka Turcijas ātrvilcienu darbība nonāca noteiktā vietā Prof. Dr. Karašahins paziņoja, ka tas ieņem 8. vietu pasaulē un 6. vietu Eiropā. norādot, ka valsts tika atstāta viena Turcijas reģionā? Dr. Karašahins sacīja: “Neviena ap viņu esošā valsts līdz 2025. gadam nav pieņēmusi lēmumu par ieguldījumu ātrvilcienos. valsts ar visvairāk atvērtajām vietām, ieskaitot Eiropas valstis, Turciju šobrīd, "viņš teica. Norādot, ka Antālija, šķiet, ir viena no laimīgajām pilsētām, prof. Dr. Karašahins teica: “Tāpēc, ka tas būs savienots no diviem punktiem. Būs viena saikne starp Afjonu-Burduru-Antāliju un otra - Polatlī-Konija-Manavgata-Antālija formā. Ir pabeigts konkurss par ātrvilcienu projektu starp Polatlı un Afyon. Tas izturēja būvniecības posmu. Pašlaik līdz Antālijai ir atlikuši 280 kilometri. "Šis savienojums nenodrošinās savienojumu ar Stambulu, tāpēc ar Antāliju un Stambulu tas tiks savienots tikai pēc tam, kad būs sākta Eskišehir-Afyon savienojuma plānošana un būvniecība." Norādot, ka projektam, kas būtu jāuzstāj Antālijā, vispirms vajadzētu būt līnijai Burdur-Antalya, Prof. Dr. Karašahins sacīja: “Pašlaik uz Burduru jau ir dzelzceļa līnija. Svarīgi ir tas, ka kravas vilcieni un pasažieru vilcieni vispirms nonāk Antālijas ostā. Un šī līnija būs parastā līnija projektēšanā. Tas ir, maksimālais ātrums būs 160 kilometri stundā, dažviet līdz 180 kilometriem stundā. Tās projekts ir pabeigts. Kepezā būs stacija. "Tas tiks integrēts ar tramvaja līniju, un no turienes tas dosies uz ostu."
EXPO nesasniegs 206, ja vien tas nebūs iekļauts NORTH LANDSCAPE INVESTMENT PROGRAMMĀ
Informācijas sniegšana par Antālijas provinces transporta projektiem 13. Reģionālais direktors Mustafa Karademir teica, ka karstās kausēšanas pakalpojums reģionā atrodas 443 kilometrā. Norādot, ka karstā maisījuma darbi turpinās 188 kilometros, Karademir sacīja: „Šogad 290 kilometriem tiek plānotas jaunas karstā maisījuma izsoles. 2013 gadā mērķis ir pabeigt šo ceļu 107 kilometru posmu kā karstu maisījumu un nodot to ekspluatācijā. ” Karademir arī sniedza informāciju par apvedceļu būvniecību, sabiedrībai ļoti rūpīgi sekojot saistībā ar Ziemeļu apvedceļa projektu, kurā atradās vietne. Norādot, ka piedāvātais apvedceļš ir piedāvāts kopš 2012, projekts nav iekļauts investīciju programmā līdz šim, Karademir teica:
“To aprīlī atkal iesniedza mūsu ministrijai, lai to iekļautu investīciju programmā. Šoreiz mēs esam cerīgi. Ja šī gada laikā tiks aizkavēta šī maršruta būvniecība, izredzes, ka Expo 2016 to nodos ekspluatācijā, kļūst arvien vājāka. Fakts, ka šobrīd gan Expo 2016, gan mūsu pašreizējā maršruta pakalpojumu līmenis ir samazinājies, ir ļoti svarīgi, lai šis ziemeļu apvedceļš tiktu iekļauts investīciju programmā un nekavējoties tiktu izsludināts konkurss. "
Etki pilsētas objektu satiksmes ietekmes analīze un iekārtu ietekme uz satiksmes intensitāti: Antalijas gadījums Prof. Pamukkale universitāte. Dr. Halim Ceyhan un instruktors Görkem Gülhan Antalyaspor, Falez un Piena ceļa krustojums pašreizējās platības 3 kilometra garumā novērotās satiksmes intensitātes rīta un vakara stundās. Viņi arī sniedza informāciju par to, kā stat, tirdzniecības centri un citi uzņēmumi ietekmēs satiksmi 100 Year Avenue.
Sanāksme turpinājās jautājumu un atbilžu veidā.