Dersim dzelzceļa sliežu ceļi

Dersim dzelzceļa sliežu ceļi: republikāņu laikā tika radīta acīmredzama ekonomiskā un sociālā komunikācija, lai nodrošinātu, ka dzelzceļa izmantošana kā militārais transportlīdzeklis, noteikti Dersim pasākumi

Viens no daudzajiem kopīgajiem kurdu ziņojumu priekšlikumiem, kas sagatavoti kopš Republikas dibināšanas, nebija izteikts, bet varbūt valsts pastāvīgais izlīgums ārkārtīgi izturīgajā kurdu ģeogrāfijā: Dzelzceļš. Lai gan acīmredzot tas bija paredzēts, lai nodrošinātu ekonomisko un sociālo komunikāciju, dzelzceļi faktiski tika būvēti militāriem mērķiem. Kolayca sasniegumi, kas iegūti militārajās operācijās austrumos, atbilst dzelzceļa virzībai uz austrumiem, un tas ir viegli saprotams no dzelzceļa vēstures, kurā likums stājās spēkā. Starp runas līnijām, nonākot pie pilsētām, tiek sniegti signāli par šī jautājuma patieso mērķi.

Pērles no İnönü

Dzelzceļš bija vissvarīgākais republikas stratēģiskais instruments. Kamēr 1925. gadā izcēlusies šeiha Saida sacelšanās tika apspiesta, karavīri ar franču atļauju tika pārvietoti uz reģionu pa dzelzceļiem, kas veda uz reģionu, un sacelšanās tika apspiesta šādā veidā. Vēlāk šīs sacelšanās dalībnieki atkāpās uz Ararata kalna apkārtni un sāka tur jaunu sacelšanos. Viņi iekaroja Ararata kalna rietumus un valdīja četrus gadus. Visticamākais iemesls, kāpēc šo sacelšanos nevarēja apspiest, ir piekļuves trūkums šīm vietām. Pēc tam, apmēram divus mēnešus pēc tam, kad dzelzceļš ieradās Sivasā, sacelšanās tika kontrolēta un turpinājās līdz 1932. gadam ar sporādiskām sadursmēm. Dzelzceļa ierašanās Sivasā İsmet İnönü savā runā apkopo šo ceļu militāro nozīmi šādi: Šī vienkāršā patiesība vēlreiz apstiprināsies, ka tad, kad šīs straumes sasniegs mūsu robežas, neviens nevilcināsies un nekādas ļaundarības nebūs efektīvas. (1. gada 1930. septembra vakars)

Sakarā ar dzelzceļu ienākšanu Elazīzā 1934. gada vasarā premjerministrs savā runā asamblejā izteica šādu paziņojumu: “Turcijas dzimtenes gludināšana ar dzelzs tīkliem nozīmē visas tautas kniedēšanu un saspiešanu. ekonomiskajā un politiskajā laukā kā viens klints gabals”. Turklāt, kad dzelzceļš sasniedz Elazizu, tiek pieņemts Norēķinu likums. Atkal 1935. gads ir stratēģiski nozīmīgs republikas gads, jo tā paša gada novembra beigās dzelzceļš ieradās Dijarbakirā. Kā zināms, Dijarbakira bija nozīmīga pilsēta militārajā ziņā. Šajā pilsētā tika turēts ievērojams daudzums gaisa un sauszemes spēku.

70 procenti dzelzceļu tika izbūvēti uz austrumiem no Ankaras. Tā kā Ankaras rietumi ir līdzenāks apgabals, dzelzceļus varēja būvēt ar mazākiem izdevumiem, un tos varēja būvēt Osmaņu periodā. Bet austrumos izmaksas dubultojās, dažreiz trīskāršojās. Maršruti, pa kuriem brauktu dzelzceļš, dažkārt negāja kā projektā, un, ja rakšanas laikā iznāca cieti akmeņi, trase bija jāmaina. Arī uzņēmumi, kas saņēmuši konkursu, saskārās ar risku, ka nevarēs piegādāt darbus laikā. Protams, tajā laikā tika izmantoti tādi instrumenti kā rakšana, jo nebija tādu celtniecības mašīnu kā mūsdienās. prof. Dr. Fotogrāfijas Yildiz Demiriz grāmatā “Dzelzs pasažieri” to ļoti skaidri parāda. Visbeidzot, RayhaberSaskaņā ar līniju Fevzipaşa - Diyarbekir ir 504 km. ilgi. Šajā līnijā ir 64 tuneļi, 37 stacijas, 1910 caurtekas un tilti. Mēnesī vidēji strādāja 5000 līdz 18.400 XNUMX cilvēku. Es domāju, ka tas var dot priekšstatu par šo līniju izmaksām un tām piešķirto nozīmi.

Etnisko inženierijas rīks

Sarunas par Tunceli likumu sākas dažus mēnešus pirms dzelzceļa ierašanās Diyarbakır. 16 oktobris CHN partijas grupas sanāksmē, kas notika 1935, tiek apspriesti iepriekš saskaņotie likumi. Šajā sanāksmē tiek pieņemti lēmumi par plāna juridisko kārtību, kas iepriekš tika izskatīta Dersim. 7 novembris 1935 iepazīstina ar Esbabı Mucibe. 23 novembris 1935 ir atvērts Fevzi Paşa Diyarbakır dzelzceļš. Apmēram mēnesi vēlāk, 25 pirmais likums (decembris) 1935, Tunceli likums tiek apspriests parlamentā, un paziņojumā, ko izmanto franču arhīvos, likums tiek pieņemts siz bez gaidīšanas beklemek.

Dersimas slaktiņa laikā un pēc tā dzelzceļus izmanto arī to cilvēku nosūtīšanai, kuri tika izsūtīti uz rietumiem. Šajā brīdī parādās vēl viena dzelzceļa funkcija: vismodernākais un ātrākais instruments, ko izmanto etniskās inženierijas veikšanai. Karavīri pat uzcels teltis ap dzelzceļu, lai atvieglotu pārvietošanos pa līdzenām vietām. Tāpat kā Islahiye 1937. gadā.

Kamēr dzelzceļi tika būvēti, cilvēki zināja, ka tas ir piesardzības pasākums. Bet viņam nebija spējas pretoties. Faktiski Nuri Dersimi raksta tiesneša vārdus viņa atmiņās: tirēnas austrumu līnijas, kas uzceltas austrumos, tiek izgatavotas militāriem mērķiem. Šīs līnijas ir veltītas kurdu valodas iznīcināšanai austrumos. Kad līnijas tiek papildinātas, jūs redzēsiet, ka jūsu rase tiek iznīcināta un izraidīta jūsu (!) Lokā. Pieteikuma iesniedzējs arī apstiprina šo situāciju un raksta: “Dersim beidzot atrisināja dzelzceļu”. Tāpēc šī perioda dzelzceļi tika būvēti militāriem mērķiem, nevis ekonomiskas un sociālas komunikācijas nodrošināšanai un cilvēku vieglākai novietošanai rietumos. Likumu pieņemšana sakrita ar dzelzceļa ierašanos nozīmīgās pilsētās, un īstenošanas problēmas tika novērstas.