Mikroautobusi vēlas dzelzceļa sistēmu Şanlıurfa 20 gadus vēlāk

Mikroautobusi vēlas dzelzceļa sistēmu Şanlıurfa 20 gadus vēlāk
Viena no svarīgākajām Şanlıurfa problēmām neapšaubāmi ir sabiedriskā transporta problēma pilsētā. Tomēr vissvarīgākais jautājums, ko vēlēšanu programmā iekļāva pašvaldību vēlēšanas pirms vietējām vēlēšanām, un pēc dažādiem solījumiem, netika atrasts pēc radītiem radikāliem risinājumiem.

Šajās dienās, kad mēs ieradāmies vēlēšanu atmosfērā Şanlururā, pirmais vēlēšanu solījums, kas sāka lidot gaisā, bija pilsētas sabiedriskā transporta un dzelzceļa sistēma. Ir arī kritiķi, kuriem patīk dzelzceļa sistēmas ideja, ka Fakıbaba ir radījis risinājumu. Tomēr šāds viedoklis bija pret šo ideju ki

Pirmajā posmā dzelzceļa sistēma, kas domāta Osmanbey universitātei studentiem, kuri ir visvairāk sabiedriskā transporta upuri; Cankaya, Karakopru un Eyyubiye kooperatīvie prezidenti izraisīja kritiku. Prezidenti, kas vēlas apsvērt šo sistēmu pēc 20 gadiem, lūdza to nedarīt, sakot, ka nav pārāk daudz pasažieru

RINGING PRET RING

Jau vairākus gadus pilsētas centra pasažieri gandrīz iznīcināja mikroautobusu tirgotājus, Sanliurfa mērs Ahmet Eşref Fakıbaba un Urfa Card, atdalīšanas beigās, Belsana uzņēmums, kuru pašvaldība izveidoja kā konkurentu priekšā šīs konkurences priekšā, bija negodīga. Dažreiz pat tiesu sistēma bija attaisnojama ar šo darījumu segmentu, jo iepriekšējās sliktās prakses dēļ nav izdevies iegūt sabiedrības atbalstu. Neskatoties uz to, mikroautobusi, kas nepārtrauc turpināt preses relīzes un turpina atšifrēt pašvaldības negodīgo praksi. Tomēr šoreiz, skaidrojums, ko viņi izdarīja, atkal bija tāds cilvēks. Pirmā dzelzceļa sistēma, ko ieviesa Ahmet Bahçıvan un tika prezentēta kā pilsētas sabiedriskā transporta risinājums, šoreiz parādījās Fakıbaba'nın vēlēšanu solījumos. Urfa karte ar pašvaldību, kas dod priekšroku palikt neatkarīgai un piekrita publiskajam "Mikroautobusu", kas pazīstams kā privātais publiskais autobusu autobusu prezidents, paziņojot presei, Fakıbaba'nın par šo vēlēšanu mērķi un iebilda pret šo sistēmu. Tomēr sistēma, ko sabiedrība uzskata par radikālu risinājumu transportā, ir metro un dzelzceļa sistēma.

MINIBUSISTI: NEKAD 20 GADUS PĒC

Cankaya, Karakopru un Eyyubiye kooperatīvie priekšsēdētāji kopīgajā preses relīzē, kas iepriekš tika iztērēti dzelzceļa projektiem šajās provincēs, tika uzrādīti. Tad viņi paskaidroja, kāpēc viņi iebilst pret dzelzceļa sistēmu, un izmaksas ir augstas. Atgādinot, ka dzelzceļa sistēma joprojām ir augstas izmaksas, rakstveida paziņojumā tika iekļauti šādi apgalvojumi: „Kad zemes cenas konkurē ar tādām pilsētām kā Stambula, Gaziantepas ekspropriācijas un mašīnas izmaksas par kilometru pamatojas uz 20 kilometru skaitļiem Osmanbey universitātē. tur ultra skaitli. Papildus izmaksām, tas ir arī kredīta jautājums, lai nodrošinātu šī monetārā lieluma finansējumu. Šajā sakarā pašreizējais 450. Attīstības plānā iekļautais postenis ir šāds: “Dzelzceļa sistēmas projekti tiks plānoti koridoros, kur alternatīvas sabiedriskā transporta sistēmas ir nepietiekamas, un paredzams, ka maksimālais stundas pieprasījums pēc paredzamā sistēmas gada būs vismaz 9 tūkstoši pasažieru stundā vienā virzienā”. Tātad stundā pasažieru pieprasījums maršrutā, kuram ir paredzēts uzstādīt sistēmu, ir 15 tūkstošiem, lai šis ieguldījums būtu atļauts. Tomēr Osmanbejas universitātes kopējais iedzīvotāju skaits, kas tiek uzskatīts par dzelzceļa sistēmu, ir 15. Tuvākajā laikā nevar uzskatīt, ka šīs apdzīvotās vietas iedzīvotāji ievērojami palielinās, jo zonās, kas atrodas virs un zem 15 kilometra, nav atļauta zonējuma atļauja. No otras puses, pasažieru pieprasījums nedēļas nogalēs samazinās par 20 procentiem. Pievienojot vasaras brīvdienu, 80 gada laikā samazina pasažieru pieprasījumu šeit 5. Ņemot vērā visus šos paskaidrojumus, idejai par dzelzceļa sistēmu, pamatojoties uz Osmanbejas pilsētiņu, nav nekāda sakara ar realitāti. Tomēr pilsētplānošanā un dzelzceļa sistēmā, kas savieno šos reģionus, ir jāplāno pilsētas transformācija un plānošana, kas tiks plānota Tokijas-Karakēprü-Osmanbejas-Jenices reģionos, kurus mēs varam izsaukt par satelītu pilsētām nākamā 80 gada plāna perspektīvā. Jo 20 2020 Turcijas lielāko Pēc Turkstat. Tas būs svarīgs projekts mūsu pilsētai, kas, domājams, būs pilsēta. ”

ĪSTERMIŅA RISINĀJUMA PRIEKŠLIKUMI

Kooperatīvie prezidenti, kas iebilda pret dzelzceļa sistēmu, lūdza atbildēt uz jautājumu par to, kas jādara šādi: Precīzāk, lai gan katrai no šīm līnijām bija jāstrādā ar 4 transportlīdzekļiem un, kamēr sabiedriskais transports bija privātajā sektorā, šīs līnijas tika izņemtas pēc šo transportlīdzekļu nodošanas Belsan A.els. Šīs līnijas tika izveidotas, lai dotos uz Osmanbeju, veicot vienreizēju maksājumu. Katrā runā, vai mūsu rektors, kurš veda dzelzceļa sistēmu darba kārtībā 10 gadiem, vai mēs esam izteikuši lūgumu pašvaldībai par šīm līnijām? Belsan šajās līnijās neizmanto autobusus, jo tā darbojas, pelnot naudu, nevis pakalpojumu loģiku. Mēs esam daudzkārt publicējuši preses relīzi par šo jautājumu, bet kurš klausās? Problēma turpinās Karaköprü Batıkent sadaļā. Tiek uzskatīts, ka Belsan 73 nav tiešas līnijas, lai strādātu kā monopols Batıkent autobusu pakalpojuma daļā, jo vienīgā maksa šeit tiek piespriesta uz numuru 73. Autobusi, kas šeit strādā, atpūšas autobusu stacijā un savākšanas centros. Tā rezultātā Fakıbaba pašvaldība ir atklājusi sabiedriskā transporta biznesu. Mēs atrodamies haosa vidē, kur 24 nezina, ko viņi dara ar 40 miljonu TL zaudējumu mēneša periodā un joprojām zaudē 2 miljonus TL. Amatnieka priekšlikumi risinājumam ar 200 dalībnieku pagājušajā mēnesī, ko viņš vērsās pašvaldībā, lai atrisinātu problēmas, tika noraidīti bez sarunām. Šis haoss turpināsies, līdz jaunā metropoles pašvaldība ieradīsies nākamajā 10 mēnesī. ”

MINISTRIJAS DELEGĀCIJA

Pa to laiku pagājušajā nedēļā tika uzsākts pirmais solis, lai izveidotu vieglo dzelzceļu sistēmu. Satiksmes ministrijas amatpersonas ieradās lanlıurfa, lai veiktu priekšizpēti par vieglo dzelzceļu sistēmu. Dr Ibrahim Halil Mutlu tikās viņa birojā. Mutls paziņoja, ka studentu transporta problēmas ir jāizbeidz pēc iespējas ātrāk un pretējā gadījumā šī problēma palielināsies, ieviešot slimnīcu nākotnē.