103 autobusu kompānijas slēgts kontakts

103 autobusu kompānijas slēgts kontakts
Lidmašīnu cenas kritās, vilcieni kļuva ātrāki. Autobusu operatori sāka saskarties ar grūtībām konkurēt ātrgaitas vilcienos un lidmašīnās. Saskaņā ar ziņām laikrakstā Dünya Newspaper, to uzņēmumu skaits, kas licencēti regulārajiem pasažieru pārvadājumiem, pēdējo 10 gadu laikā ir samazinājies no 600 līdz 336.

Autobusu vadītāji zaudēja savus tālsatiksmes klientus lidmašīnām un ātrvilcieniem. Ja pirms 10 gadiem nozarē ar D1 pilnvarojumu bija 600 uzņēmumu, tad šodien tas ir 336. Šiem 336 uzņēmumiem pieder aptuveni 7 tūkstoši 600 autobusu. Pēc Turcijas autobusu vadītāju federācijas (TOFED) datiem, pēdējo 10 gadu laikā durvis vērušas 103 autobusu kompānijas. 6 uzņēmumi mainīja īpašnieku. Šie zīmoli bija nozīmīgi zīmoli Turcijā, taču pašlaik tie nav šajā nozarē. Starp tiem ir daudzi slaveni zīmoli, piemēram, Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Savukārt reisu skaita samazināšanās un noslogojuma kritums līdz 50 procentiem liek autobusu kompānijām ar D1 pilnvaru sertifikātiem pāriet uz D2. Tādējādi autobusu operatori tā vietā, lai gūtu zaudējumus, veicot nelielus reisus ar tukšiem autobusiem, pievērsās tūrismam, tas ir, organizējot ekskursijas starp pilsētām, kuras tiek veiktas ar D2 pilnvarojumu un bez laika grafika. Ir 2 uzņēmumi un 394 tūkstoši autobusu, kuriem ir D26 autorizācijas sertifikāts.

"Tagad ir taksometra vadītāja mentalitāte" TOFED prezidents Mehmets Erdogans norādīja, ka augsta SCT dīzeļdegviela īpaši ietekmē uzņēmumus, kas ievēro D1 sertificētā laika tarifu, un par pāreju uz D2 sertifikātu izteicās šādi: "Mums jārīkojas saskaņā ar noteiktu laika intervālu. Piemēram, jūs atvērāt lidojumu uz Kayseri pulksten 7. Sarakstā ir 5 cilvēki. Pirms dodaties ceļā, uz papīra redzat tūkstoš liru zaudējumus. Jums ir divas iespējas: vai nu atcelt lidojumu, vai nodot savu pasažieri meitas uzņēmumam. Tas nozīmē jūsu uzņēmuma komerciālo mērķi. Kopējā biznesa sezona ir 4-5 mēneši gadā, ar intensitāti brīvdienās, vasarā, Vecgada vakarā un nedēļas nogalēs. Šeit jums ir jāpārvalda viss gads ar saviem ienākumiem un zaudējumiem citos mēnešos. Mazie uzņēmumi, kas to nevar izturēt, pāriet uz D2 dokumentu. Jo uzņēmums vēlas pārcelties, kad tas iegūst darbu. Tā ir kā taksometra vadītāja loģika. Vai arī viņš rīkojas ar kravas automašīnu vadītāju loģiku. Kravas vadītājs klīst apkārt, meklējot kravu, aprēķina izmaksas, liek tai virsū savu peļņu un rīkojas šādi. Tas neradīs nekādu kaitējumu. "Tas ir tāpat kā D2." “Vietējie uzņēmumi strādā lielo uzņēmumu vadībā” Lielie uzņēmumi pulcē vietējos, tas ir, mazos uzņēmumus, kas ceļo uz Anatoliju. Tā vietā, lai slēgtu savus uzņēmumus izmaksu spiediena dēļ, uzņēmumi pievienojas lieliem korporatīvajiem uzņēmumiem.

Erdogans sacīja: “Piemēram, pieņemsim, ka uzņēmums, kas darbojas ar 10 autobusiem Niğdē, ierodas Stambulā un izlaiž savus pasažierus Stambulā. Viņam savi pasažieri ir jānogādā mājās ar transportu. Tai arī jāpārdod biļetes tajos rajonos. Tāpēc, tā kā viņam pašam nav līdzekļu, viņš gūst labumu no lielo uzņēmumu infrastruktūras. "Tas ir Pamukalē, Kamilu Koču un Ulusoju," viņš teica.

"Autobusu vadītāji turpinās ceļu" Erdogans arī sacīja par nozares attīstību: "Gandrīz visos autobusos ir televizori ar sēdekļu atzveltnēm, īpaši garos maršrutos. Tas pat ir sasniedzis piesātinājuma punktu. Tagad ir patiešām grūti vadīt autobusus lielos attālumos. Tiesa, cilvēkiem var kļūt garlaicīgi un noguruši braucienos, kas garāki par 6-7 stundām. Bet kurš strādās no Trabzonas līdz Antālijai? Kurš jūs aizvedīs no Samsunas uz Dijarbakiru, kurš nosēdīsies no Dijarbakiriras uz Adānu? Jums nav iespējas šeit uzbūvēt ātrvilcienu. Tāpēc autobusu vadība paliks un turpinās augt. Mēs to redzam no pārvadāto pasažieru skaita pieauguma par vairāk nekā 5–10 procentiem pēdējo 15 gadu laikā. Pieauga arī apgrozījums. Mūsu lielākā priekšrocība ir tā, ka mūsu cenu un pakalpojumu tīkls ir ļoti plašs.

Gaisa kuģu kompānijas ir negodīgas pret sabiedrību. Pasažieru skaits sasniedza 50 miljonus un pieauga ienākumi uz vienu iedzīvotāju. Laiks ir ļoti svarīgs, valsts aug, bet... Noteikti, ka šis vējš tā neturpināsies. Miglā, ledū, sniegā un, kad lidmašīnas nepaceļas, autobusu vadītāji joprojām vedīs cilvēkus. Kopumā mēs varam sagaidīt tālsatiksmes lidojumu samazināšanos, bet vidējo un īso lidojumu pieaugumu.