Ātrais vilciens bija ātrs zārks

Ātrgaitas vilciens kļuva par ātru zārku: vilciena avārija Spānijā ir gandrīz kopija ātrvilciena avārijai Sakarijā, kurā mēs zaudējām 41 dzīvību.
Abu negadījumu dinamika, ko varas iestādes skaidroja ar "pārmērīgu ātrumu", ir vienāda: Pieļaujot ātru/paātrinātu vilcienu satiksmi pa parastajiem vilcienu sliedēm...
Briesmīgā avārija Spānijā, kuras rezultātā gāja bojā 80 cilvēki un tika ievainoti vairāk nekā 100 pasažieri, visu vagonu noskrienot no sliedēm, notika vilcienos ar nosaukumu "Alvia".
Atšķirībā no īstā ātrvilciena “AVE”, kas pārvietojas pa savām speciāli izgatavotām sliežu sistēmām, “Alvia trains” reizēm izmanto ātrvilcienu infrastruktūru un reizēm pārvietojas pa parastajām vilcienu sliedēm.
"Alvia", kurām ir jāmaina pārmijas un jāsamazina ātrums, pārejot no ātrgaitas vilciena sliežu ceļa uz parasto dzelzceļu, ir salīdzinoši ekonomiskākas nekā "AVE", kas savieno visus lielākos Spānijas centrus.
Šī "jauktā sistēma" ir faktors, kas izraisīja avāriju, kas notika Santjago de Kompostelā, kas izceļas ar savu spēcīgo katoļu identitāti un ir viens no kristietības "svētceļojumu" centriem, jo ​​ir viens no retajiem nostūriem. Ibērijas pussalu, kuru neiekaroja arābi.
Izbraucot no Madrides, "Alvia" līdz pusceļam brauca pa ultramoderno "AVE" līniju, pēc tam pārgāja uz parasto joslu, pēdējā brauciena daļā tika paaugstināta uz "AVE" sliedēm un visbeidzot iebrauca Santjago. .. Atkal no Franko perioda, citiem vārdiem sakot, no Nuhu Nebi.Viņam vajadzēja pārslēgt sliedes...
Nāves līkums...
Negadījums notiek tieši šajā brauciena daļā. Inženieris, mainot līniju, nevar kontrolēt nepieciešamo ātrumu un pēc gara taisna maršruta ielido pirmajā "nāves līkumā".
Par līkumiem runājot... Kā skaidri redzams visos materiālos, ko noskatījāmies par katastrofu, ir acīmredzams, ka līkne ir ļoti šaura līkne, kas paredzēta parasto vilcienu ātrumam.
Nespējot noregulēt savu 190 kilometru ātrumu līdzenajā līdzenumā, iebraucot šajā šaurajā līkumā, Alvija lido!
13 vagonu karavāna brūk kā rotaļlietu komplekts.
Pirmie vagoni atsitās pret biezajām un augstajām sienām, kas ieskauj līkumu.
No aizmugures nākošie pārklājas un aizmugures vagonos izceļas ugunsgrēks, kas kā atrakciju parka braucieni ietriecas viens otrā.
Pēdējais vagons nolido no rampas un tiek izmests no augstajām stacijas sienām.
Tas viss notiek dažu sekunžu laikā.
Bojā gājušie un ievainotie ir izkaisīti uz sliedēm.
Tādējādi "spāņu stila ātrvilciens" kļūst par "ātro zārku", kas nodrošina ātrāko piekļuvi Tahtalı ciemam.
Garākā rinda aiz Ķīnas
Atbildība par to visu tagad drīzumā gulsies uz traku mehāniķi, kurš aizraujas ar ātrumu. Skaidrs, ka vilciena mašīnists ir spokos, bet īsts vājprāts ir Spānijas aizraušanās ar "ātrvilcieniem", kas pārtapusi apsēstībā!
Spānija, kuru visi apskauda ar savu veiksmīgo pāreju uz demokrātijas modeli 80. gados, ātri mēģināja kompensēt kavēšanos ar lielākajām Eiropas valstīm pēdējo 30 gadu laikā.
Lai konkurētu ar attīstītākajām Vecā kontinenta valstīm, piemēram, Vāciju un Franciju, tā veica milzīgas investīcijas infrastruktūrā, kas pārsniedza reālās iespējas. Tika uzbūvētas milzīgas lidostas, kas palika dīkstāvē neparastās vietās, un gari ātrvilcienu tīkli sasniedza attālos nostūrus.
Tik daudz, ka Spānija pēkšņi kļuva par valsti ar garāko ātrgaitas vilcienu tīklu Eiropā pēdējos 20 gados. Patiesībā Eiropa ir kļuvusi par pasaulē lielāko ātrgaitas vilcienu zemi pēc Ķīnas ar 2 kilometrus garu savienojumu — 665 reizes lielāku par to pašu!
Tagad mēs redzam, ka šis bezprecedenta "ātrvilciena" izrāviens ir veikts neparasti. Vispirms tika uzsākta pārvietošanās ar īstiem ātrvilcieniem "AVE", un pēc tam tika pielāgota manis iepriekš skaidrotā jauktā "Alvia" sistēma, lai šo tīklu paplašinātu visur...
Tā kā apstākļi neļāva veikt ekspropriāciju, kas bija nepieciešama, lai visur izveidotu ātrgaitas vilcienu infrastruktūru, atsevišķās vietās, piemēram, Santjago, tika izmantotas esošās dzelzceļa sistēmas.
Spānijas metafora
Santjago vilciens, kas kļuva par kapavietu desmitiem cilvēku, tagad pārvēršas par metaforu Spānijai, kas, skrienot galvu reibinošā ātrumā, atsitās pret sienu.
Kad šoziem devos uz Spāniju, redzēju, ka ekonomiskā krīze jau ir sagruvusi “ātrvilcienu mītu”.
Tika teikts, ka savārstījums "ātrvilcienu" tīkls, kas lielākoties tika segts no ES fondiem un esot sasniedzis 50 miljardus eiro, apkalpoja tikai augstākos ienākumu segmentus. Dažas rindas bija tukšas, jo biļešu cenas bija pārāk augstas.
Kad tika ņemtas vērā augstās uzturēšanas un remonta izmaksas, kļuva skaidrs, ka Spānija tērē savus vērtīgos resursus ātrvilcieniem.
Papildus efektīvam "pakalpojumam" sabiedrībai šie ieguldījumi, kas veikti, lai samazinātu "lielās valsts" prātu, rada lielu peļņu un kukuļus; Tie ir piepildīti ar to politisko partiju kasēm, kuras atklāj publiskos konkursus; Runāja, ka notikušas milzīgas būvniecības spekulācijas par jaunām stacijām un teritorijām, kas atvērtas atsavināšanai…
Īsāk sakot, negadījums Santjago de Kompostelā atspoguļo Spānijas tēlu, kuru satricina ekonomiskā krīze un politiskās korupcijas skandāli.