Turcijas mašīnists novērtēja vilciena negadījumu Spānijā: Fevzi Mavišs, kurš strādā par mašīnistu metro līnijā Taksim-Hacıosman, kas saistīta ar Stambulas Ulasimu A. Viņš novērtēja negadījumus un sniedza informāciju par mehāniķa profesiju, Stambulas metro veiktajiem piesardzības pasākumiem un transportēšanas drošība.
Mašīnists Fevzi Mavišs, kurš katru dienu metro līnijā Taksim-Hacıosman uz sliedēm ved tūkstošiem pasažieru uz mājām un darbavietām, izvērtēja vilciena avārijas iespējas Spānijā un sniedza informāciju par piesardzības pasākumiem, kas tiek veikti dzelzceļa pārvadājumos Stambulā. mašīnista profesijas centību un pienākumus.
Paziņojot, ka noskatījies Spānijā notikušās vilciena avārijas kadrus, Mavišs norādīja, ka uz ātrgaitas vilciena līnijas ir jābūt signalizācijai un, ja ar sistēmu nav problēmu, mašīnists, iespējams, devās ceļā ļoti noguris un sacīja:
"Es to noskatījos 3-4 reizes. Uz ātrgaitas vilciena līnijas ir jābūt signalizācijai. Un droši vien ir. Signalizācija ir pieejama arī mūsu automašīnā. Mūsu pašreizējais ātrums ir 80 kilometri. Transportlīdzeklis un sistēma mums tik un tā neļauj tikt augstāk par 80 kilometriem. Arī tur, ja apgabals, kas būtu jābrauc garām 80 kilometros, tiek šķērsots 190 kilometros, šķiet, ka šoferim vienam nav iespējas to izdarīt. Transportlīdzeklis tik un tā nenoskrien no sliedēm jau pašā sākumā. Transportlīdzeklis nobrauc no sliedēm no 3. un 4. vagona. Starp 80 kilometriem un 190-200 kilometriem ir milzīga atšķirība. Vietā ar signalizāciju šādai problēmai nevajadzētu būt; Kur kursē ātrvilciens, tur signalizē. Ja viņi nenostādītu viņa mērķa ātrumu vietā, kur viņam vajadzēja iet 80 kilometrus, bet iestatītu normālu ātrumu, tur varētu būt problēma. Ja sistēmā nav problēmu un tā ir saistīta ar vadītāju, visticamāk, vadītājs šajā braucienā dodas ļoti noguris; Ļaujiet viņam piedzīvot šādu izklaidību. Citādi, kamēr mašīnists nav noguris un normāli dara savu darbu, tik un tā mūsu biznesā nav iespējams izklaidēties. Jo mums ir jāstrādā ar šo apziņu, izmantojot apmācību, ko mēs saņemam, un darbu, ko mēs darām.
“PĀRĒJOT SISTĒMU, IR IESPĒJA nobraukt no sliedēm”
Paziņojot, ka Stambulas metro līkumos transportlīdzekļa ātrums ir noteikts, Mavišs sacīja, ka viņiem ir jābūt ļoti uzmanīgiem, izbraucot cauri šķēru zonām, ka mērķa ātrums tiek samazināts pie šķērēm un pastāv iespēja transportlīdzeklis noskrēja no sliedēm atkarībā no šķēru novietojuma, un teica: "Transportlīdzekļa ātrums mūsu līkumos ir noteikts. Šī transportlīdzekļa ātrums ir vienāds gan taisnē, gan līkumā. Kad jūs ejat cauri zonai, kas jau ir izliekta, jūs nebrauksit taisni. Iekšējais un ārējais sliežu augstums ir atšķirīgs. Mums vienkārši jābūt ļoti uzmanīgiem, ejot cauri pārslēgšanas zonām. Jo mūsu mērķa ātrums ir samazināts, ejot cauri pārbrauktuvei. Brauciet garām ar ātrumu aptuveni 30 kilometri, un pastāv iespēja, ka jūsu transportlīdzeklis tiks nobraukts no sliedēm atkarībā no pārbrauktuves, kurā šķērsojat. Mēs pievēršam uzmanību šādiem jautājumiem. Pārbraukšanas ātrums līkumotās vietās ir 80 mūsu galvenajā līnijā, Taksim-Hacıosman līnijā. Normālais ātruma ierobežojums šeit jau ir 80. Nav lielas atšķirības starp līkumotiem apgabaliem Taksim-Hacıosman līnijā un braukšanu pa parastu taisnu ceļu. Bet, ja kāda vilciena darbība tiek veikta ārpusē, tad jāpievērš uzmanība transportlīdzekļa ātrumam un nedrīkst pārsniegt signalizācijas doto ātrumu. Pārsniedzot ātrumu, transportlīdzekļa nokrišanas no sliedēm iespējamība ir ļoti augsta. Vietās, kur tiek pārsniegts mērķa ātrums, pastāv liela iespējamība, ka transportlīdzeklis noskriet no sliedēm, pat ja tas atrodas uz taisna ceļa. Drošu braukšanu parasti jau panāk metro ar automātisko braukšanas režīma signalizāciju. Arī šeit, ja ir nenormāla vai ekstra situācija, mēs iejaucamies kā mašīnists. Mūsu automašīna brauc automātiskajā režīmā. Faktiski mūsu pienākums ir apturēt transportlīdzekli ar avārijas bremzi vai totmana sviru, kad ir problēma, iejaukties problēmzonā, evakuēt pasažieri tunelī, ja pasažieris pārplūst no perona, ja ir ugunsgrēks. vai ja mēs esam iestrēguši tunelī jebkura strāvas padeves pārtraukuma dēļ. Tā kā mūsu transportlīdzeklis šobrīd ir automātiskā režīmā, mēs izmantojam tikai spoguli, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis droši izbrauc no pieturām. "Ja, skatoties spogulī, nav problēmu, aizveram durvis un droši izejam no stacijas," viņš teica.
“TIEK REALIZĒTI ĀRKĀRTAJI SCENĀRIJI”
Paziņojot, ka visi drošības pasākumi tika veikti visā Stambulas metro, Mavišs sacīja, ka dienās, kad operācija tika pabeigta, tika veikti scenāriji un simulācijas ārkārtas situācijām. Mavišs sacīja: "Parasti mēs turam vienu pirkstu uz avārijas bremžu pogas, braucot pa visu līniju. Visā Stambulas metro ir veikti visi drošības pasākumi. Sākot ar hidrantu caurulēm un beidzot ar nepieciešamajiem ventilatoriem, ir skaidrs, ka mums ir jāiejaucas tādās situācijās kā ugunsgrēks vai plūdi, ūdens evakuācija, ventilatori, kas novērsīs saindēšanos ar dūmiem ugunsgrēkā, kur ventilatori tiks darbināti un kā būs pasažieri. evakuēti. Hidrants iet pa visu līniju, un caur to iet arī ūdens. Ik pēc 50 metriem ir vārsti. Mēs notecinām ūdeni no turienes. Mums ir fani stacijās un visā tunelī. Caur tiem izvadām arī dūmus. Teiksim; Starp Sanayi-Dörtlevent ir izcēlies ugunsgrēks. Ja es gatavojos virzīt pasažieri uz Dörtlevent, mēs palaidīsim ventilatorus no Dörtlevent uz Sanayi. Dūmi nemaz nenāk uz Industriālo pusi, bet aiziet uz Dērtleventas pusi. Mēs nogādājam pasažieri uz Döertlevet un veicam evakuāciju no turienes. Un viņu scenāriji tiek pastāvīgi veidoti. Ugunsgrēka scenāriji, ugunsdzēsēji, policija, 112 neatliekamās palīdzības dienesti tiek veikti ik pēc 2-3 mēnešiem dienās, kad beidzas mūsu darbība, vienu nakti pēc operācijas beigām un līdz rītam, mēs veicam simulācijas par to, kas mums jādara nelaimes gadījumā. uzbrukums. Mēs pastāvīgi apmācām viņus, lai; "Kad kaut ko piedzīvojam, iejauksim pēc iespējas ātrāk un visnekaitīgākajā veidā," viņš teica.
“BRĪSTU GADĪJUMĀ, AUTOMAŠĪNAS TIEK APSTĀTAS”
Paziņojot, ka viņi aptur transportlīdzekli, ja ir vieta, kur viņiem ir jāaptur transportlīdzeklis briesmu gadījumā, Mavišs savu rīcību skaidroja šādi:
“Pēc transportlīdzekļa apturēšanas bīstamajā zonā var būt nepieciešama medicīniskā palīdzība, var būt nepieciešama ātrā palīdzība, policija, ugunsdzēsēji. Veicot radio zvanus par to, saņemot palīdzību no mūsu draugiem komandcentrā un viņu norādījumus; Mēs vai nu apturēsim transportlīdzekli, vai pārvietosim transportlīdzekli. Piemēram, mums ir problemātisks pasažieris, viņam ir slikti, un mēs nevaram iejaukties šajā stacijā. Komandcentrs novirza ātrās palīdzības brigādi uz nākamo staciju, un mēs sakām pārējiem mūsu transportlīdzekļa pasažieriem, ka 112 iejauksies otrā stacijā un nogādās viņus uz nākamo staciju. Pieņemsim, ka stacijā, kurā atrodamies, ir problēma. Tad mēs darām visu, kas mums jādara, nekādā veidā nepārvietojot transportlīdzekli. Piemēram, ja ir izcēlies ugunsgrēks, pazūd elektrība, mums ir jāevakuējas, mēs izvēlamies tuvāko staciju un lūdzam no turienes apsardzes komandu. "Pēc drošības komandas ierašanās mēs droši evakuējam mūsu pasažieri no gājēju celiņiem mūsu tuneļos ar nosacījumu, ka es esmu pēdējais, kas atstāj transportlīdzekli."
“VIESI NĀK SASKAŅĀ AR MANU BIZNESA DZĪVI”
Paziņojot, ka viņam ir jāpievērš uzmanība visam, tostarp savai privātajai dzīvei, un viņam ir pienākums apkalpot 15 miljonus cilvēku Stambulā, Mavišs sacīja, ka pat viesi, kas ierodas viņa mājā, ierodas atbilstoši viņa biznesa dzīvei, un sacīja:
“Es apkalpoju 15 miljonus cilvēku Stambulā, kur dzīvo 15 miljoni cilvēku. Sniedzot šo pakalpojumu, man ir jādomā par katru 15 miljonu cilvēku, kad kaut ko piedzīvoju. Tāpēc man visam ir jāpievērš uzmanība. Tāpēc man ir jāpievērš uzmanība arī savai privātajai dzīvei. Ja manā mājā ierodas ciemiņš, tas var ierasties vai nenākt atkarībā no manas darba dzīves. Ja man no rīta jāiet uz darbu, vakarā manā mājā nenāk neviens viesis. Es domāju, apkārtējie pievērš tam uzmanību, un es arī pievēršu tam uzmanību. Tā kā man ir miega stunda, tad man tas ir jāizguļ, lai man šeit strādājot nav problēmu. Jo mēs ierodamies darbā 06.15 no rīta, lai sāktu savu 05.15 lidojumu. Es ceļos 05.25, lai būtu darbā 04.00. Tāpēc mums jāpievērš uzmanība miega modeļiem un mājas dzīvei; Ierodoties šeit, mēs vēlamies nodrošināt, lai mums nebūtu nekādu problēmu ar cilvēkiem, kurus apkalpojam, un lai pakalpojumu sniegšanas laikā nerastos problēmas.
Uzskatu, ka precīzākus komentārus var sniegt darbinieks, kurš strādā par mašīnistu TCDD, nevis draugs, kurš strādā par mašīnistu metro sistēmā.
Taču negadījuma vietā ir divas dažādas signalizācijas krustojuma zonas. Turklāt metro sistēmas signalizācijas un TCDD signalizācijas sistēmas atšķiras gan darbības, gan infrastruktūras ziņā.
Leventa kungs, jūs pievērstu uzmanību šiem jautājumiem.