Silk Road un Turcija: literatūrā "jaunajos tirgos", kas pazīstams kā Indija, Brazīlija, Dienvidāfrika, Indonēzija, valsts nav noslēpums, ka ieraksta grūtu periodu ekonomisko izaugsmi, piemēram, Turcijā. Pasaules vadošie ekonomisti apspriež šī iemesla iemeslus. Kenneths Rogofs no Hārvardas universitātes izmantoja terminu “iegremdējošie tirgi .. To iemesli ir Federālās rezerves, eirozonas un starptautiskās ekonomikas lēmumi, kā arī iekšējie faktori. Vai palēnināšanās šajās valstīs radīs lielākas problēmas? Mēs vēl nezinām. Turcija izteica vairākus brīdinājumus par ekonomiku.
Piemērs ir analīze ar nosaukumu “Turcijas savulaik zelta ekonomika no visām pusēm”, kas publicēta Wall Street Journal. Turcijā iestājies periods, kuram jābūt ļoti uzmanīgam ekonomikas pārvaldībā. Politiskās polarizācijas un bellicose pieeju pieaugums neveicina ekonomikas pārvaldību. Gan valdībai, gan opozīcijai vajadzētu izturēties konstruktīvāk. Mēs redzēsim, ka īstermiņā un vidējā termiņā šīs grūtības ir vakcinētas, taču ilgtermiņā Turcijas ekonomikas perspektīva ir diezgan spilgta. Turpinot politisko nestabilitāti un veiksmīgas ekonomikas pārvaldības trūkumu, kas šobrīd ir pasaules 16. lielākā Turcijas ekonomika, stāvoklis var būt daudz labāks.
Pēc Goldman Sachs aprēķiniem 2050. gadā Turcijas Eiropas 2. un 9. lielākā ekonomika pasaulē. Globalizējošā pasaulē svarīgs spēcīgas ekonomikas elements ir transports. Gan transporta tīklu stiprināšana valsts iekšienē, gan integrācija ar starptautiskajiem transporta tīkliem ir obligāta ekonomisko panākumu gūšanai. Transporta attīstība Turcijas 2023. gada visaptverošajā stratēģijā ir svarīga. Dzelzceļa attīstība valstī un tas, ka šis dzelzceļa tīkls ir daļa no tīkla, kas stiepjas no Ķīnas līdz Londonai un Parīzei, atjaunojot Zīda ceļu, radīs gan ekonomiskas, gan ģeopolitiskas sekas. Džona Dalija vietnes rakstītais CACI analītiķis rakstā "Turcijas dinamiskajai dzelzceļa paplašināšanai ir lielas reģionālas sekas", viņš atzīmēja ne tikai Turcijas dzelzceļa attīstības stratēģijas interjeru, kas rada vietējos rezultātus.
Es vēlos nodot kādu interesantu informāciju, kas iekļauta rakstā. Turcija iegulda lielus attīstītu dzelzceļu. Šis ir daļa no Marmaray projekta, kas savieno Āziju un Eiropu zem Bosfora. Turcija ir mērķis 2023 dzelzceļus līdz dubultojies. Turcijas pirmais dzelzceļš 1856 tika dibināta britu uzņēmums Izmir Aydin. Kad dzelzceļš tika nacionalizēts 1927, valstī bija 3400 jūdze. Republikāņu periodā uzsvars tika likts uz autoceļu attīstību, nevis uz dzelzceļiem. Turcija joprojām 7500 jūdžu garš dzelzceļu. Pēc Džona Dalija domām, AK partijas valdība koncentrējās uz dzelzceļa attīstību. Marmaray ir tikai viens no šiem projektiem. Tiek īstenoti ātrgaitas vilcienu projekti.
Turcija 6 Eiropā ātrgaitas vilciena kustību. 8 visā pasaulē. Ieņēma. Plānots, ka nākamajā 10 gadā dzelzceļi tiks palielināti līdz 16 tūkstoš jūdzēm. Tas ātri apmācīs 6 200 vārpstu. Šim strauji attīstošajam dzelzceļa tīklam būs svarīga loma preču un pasažieru pārvadājumos starp Āziju un Eiropu kā daļu no jaunā Silk Road. Šajā sakarā 75 miljardus dolāru gadā, ir paredzams plūst caur Turcijas tirdzniecībā. Turcijas ārvalstu aizdevēji izrāda lielu interesi par dzelzceļa attīstības projektos. Turcijas valdība atbalsta pieaugumu ārvalstu investīcijām šajā jomā. Eiropas Investīciju banka ir sniegusi dzelzceļa projektiem pagājušajā gadā 5 3.33 miljardu dolāru aizdevumu Turcijā. Vācijas, Francijas, Japānas, Dienvidkorejas uzņēmumi ir ieinteresēti šajā jautājumā.
Ķīna pati par sevi ir arī ieinteresēta Turcijas dzelzceļa attīstības projektus, būs savienojumu ar Eiropas tirgiem. 2013 likums, kura mērķis ir TCDD reforma, veicina privātā sektora līdzdalību dzelzceļos un saskaņo ar ES normām. Privātajam sektoram vispirms būs nozīme dzelzceļa kravu pārvadājumos. 2018 iekļausies arī pasažieru pārvadājumu jomā. Atverot Baku-Tbilisi-Kars (BTK) dzelzceļu nākamgad, nozīmīgs solis tiks veikts Zīda ceļa darbā. BTK un Marmaray projekts savienos Kaukāzu un Vidusāziju ar Eiropu pa dzelzceļu.
Tādējādi Kaukāza un Centrālāzijas valstīm būs alternatīva Krievijas dzelzceļiem, lai pirmo reizi vēsturē sasniegtu Eiropu. Globalizācijas pasaulē starp valstīm un reģioniem attīstās dažādas saites. Dzelzceļi ir daļa no tā. Vēsturiskā Zīda ceļa atdzimšana radīs milzu Ķīnas ekonomikas un citu Āzijas valstu ekonomikas savienojumu ar Eiropu. Valstis, kas ir integrētas pasaulē, būs veiksmīgākas ekonomiski. John Daly, Turcijas laikmets jomā dzelzceļa nodod centienus noķert mūs. Kas zina? Iespējams, ka kādu dienu nākotnē Kipram būs dzelzceļa / ceļa savienojums ar Eiropu. Tehnoloģijas neierobežo robežas. Izmaksas samazinās. Tas ir iespējams rīt, kas šodien nešķiet iespējams. Ir svarīgi atrast risinājumus politiskiem konfliktiem un attīstīt savstarpēju sadarbību.
tiklīdz beidzas satricinājums Tuvajos Austrumos