3 būs vilcienā Ankarā

Kad Ankaras-Stambulas vilciens būs 3 stundas: Tūlīt pēc Marmaray projekta ir skaidrojumi, ka Ankaras-Stambulas ātrgaitas vilcienu projekts tiks pabeigts īsā laikā. Cik lielā mērā šie apgalvojumi atspoguļo patiesību?
Vai arī var teikt, ka vilciens no Ankaras līdz Stambulai aiziet 3 stundā no brīža, kad lidojumi sāksies?
Ir labi to zināt. Pārbaudes lidojumi starp Ankaru un Stambulu nedrīkst sākties līdz oktobra beigām, bet sāksies līdz 2014 sākumam, un šie ideālie ātrumi netiks nekavējoties sasniegti. Ideāls ātrums ir tas, ko mēs saucam par ātrumu 250 kilometros stundā. Tomēr YHT nesaņems 3 nobraukumu 250 stundu laikā pirmajos gados.
Ātrgaitas vilciens no Ankaras līdz Pendik 3 stundām brauciena ar optimistisku prognozi 2015 beigas, pesimistiska prognoze pirms 2018 sākuma nebūs iespējama.
Tā kā ceļu būvniecībā joprojām ir lielas problēmas.
Lielākā problēma ir starp Pamukovu un Arifiju. Pētījumi ir tālu aiz grafika.
Arifiye-Köseköy posms ir mazāk problēmu, bet joprojām pastāv. Köseköy-Gebze posmā trešajā rindā ir grūtības piesaistīt. 2014 gandrīz nav iespējams pabeigt pirms maija.
Tomēr lielākā problēma, ko iepriekš minēju tunelī 26. Šo 6 kilometru tuneli starp İnönü un Vezirhan nebija iespējams urbt. CPC sajaucās, un lietas attīstījās smagi. Tas pat apstājās.
Tagad ir plānots šķērsot šo ceļu ar pagaidu varianta līniju. Tomēr šie risinājumi vienmēr samazinās vilciena ātrumu. Tātad vilciens nevarēs viegli sasniegt šo ideālo ātrumu.
Par to mēs gaidīsim nedaudz ilgāk.
Bet ir vērts gaidīt.
Dzelzceļi vienmēr tika atstāti novārtā.
Tomēr vilcieni ir lielākā sabiedriskā transporta greznība.
Tas ir arī līdzeklis tekošā konta deficīta novēršanai.
Mūsu enerģijas rēķins pārsniedz 60 miljardus dolāru. Gandrīz $ 35 miljardi no šīs summas tiek izmantoti kā degviela transporta nozarē.
Šis rēķins tiks samazināts, ja mēs izmantosim vairākkārtēju un sabiedrisko transportu, cik vien iespējams.
Protams, būs medicīna par pārbaudi.
Es nesen atzīmēju enerģētikas ministra Tanera Yildisa sniegtos skaitļus. Viņš devās uz Konyu ar vilcienu, nevis elpceļu vai šoseju. Viņi teica, ka aptaujāto personu enerģijas izmaksas bija ap 1.5 TL.
Tātad 400 cilvēku pārvadājošo vilcienu enerģijas izmaksas ir 600 TL.
Ja šie 400 cilvēki šādā veidā būtu ceļojuši ar automašīnu, nevis ar vilcienu ...
Būtu vismaz viens 4 automašīnu konvojs no 100 cilvēkiem, un izmaksas palielināsies līdz 15 tūkstošiem TL vienā reizē.
600 lira vienā pusē, 15 tūkst. TL otrā pusē
Šeit vilcienam būs tik liela nozīme cīņā pret tekošā konta deficītu.