Marmaray atver divas mūsu puses

Marmaray tiek atvērts, mūsu abas puses apvienojas: rīt 150 gadus vecais sapnis piepildīsies un sāksies 'Marmaray' braucieni. Abas Bosfora puses pievienosies; Mega Kentas satiksme atviegloti nopūtīsies.
Transporta ministrs Binali Yıldırım ceļoja starp abiem kontinentiem kopā ar mediju vadītājiem un rakstniekiem. Ministrs Yıldırım sniedza tehnisku informāciju par gadsimta projektu, kas tiks atklāts rīt. Plānots, ka caur Marmaray šķērsos 75 tūkstoši pasažieru stundā. Šī iemesla dēļ ir veikti visi piesardzības pasākumi. Jūras dzelmē tika konstatēta sašķidrināšana. Grīdas tika pārvērstas par iežu ar cementa iesmidzināšanas kolonnām. Ūdensnecaurlaidībai tika ievietotas blīves un tērauda uzmavas. Tika izveidota brīdināšanas sistēma pret iespējamām zemestrīcēm. Tiklīdz projekta brīdinājumi atklās zemestrīci, tie signalizēs Kandilli un galvenajam vadības centram. Tas ļaus vilcienam līnijā atgriezties tuvākajā stacijā. Turklāt sliežu krastos pasažieru evakuācijai tika ierīkoti gājēju celiņi. Stacijas bija dekorētas ar izrakumos atrasto vēsturisko artefaktu miniatūrām.
Tuneļa beigas ved uz Eiropu
Mūsu galvenais redaktors Nuhs Albajraks, izmantojot Marmaray, šķērsoja Bosfora šaurumu ar ministru Yıldırım.
Marmaray izrakumi, Stambula 4500 gadu vecs! Starp neaizmirstamām bija tuneļu iegremdēšanas kanāli un tuneļu ekskavatori.
Turguta Özala periodā, kad tika veikti nopietnākie soļi Marmaray virzienā, projekts tika pabeigts un maršruti tika noteikti. 1999. gadā Turcija un Japānas Starptautiskās sadarbības aģentūra (JICA) sekoja finanšu nolīgumam, kas tika parakstīts starp Marmaray ģeotehnisko izmeklēšanu 25. gada 2002. jūlijā, un tika sāktas izmeklēšanas. Divu mēnešu laikā, šoreiz, tika veikti batimetriskie pētījumi par Bosforu. Tuvojoties 2002. gada beigām, dziļjūras urbumi tika veikti arī Bosforā. Kad kalendāri parādīsies 2004. gada maijā, Marmaray projekts, kas sastāv no trim partneriem Turcijā un Japānā, parakstīja līgumu ar TGN starptautisku konsorciju. Taisei Japan vadošais partneris konsorcijā, savukārt Corporatito, Turkey Gama un Nurol Construction arī uzvelk piedurknes Marmaray būvniecībai kā vietējais partneris Turcijā.
17. gada 2004. jūnijā sākās arheoloģiskie izrakumi, kas izraisīja lielas pretrunas un kuri, kā tika apgalvots, aizkavēja Marmaray. Vēlāk izrakumi, par kuriem premjerministrs Erdogans teica: “Tie mums lika dažus gadus zaudēt ar keramiku”, mainīja Stambulas vēsturi!
Līdz šim izrakumos ir atklātas 35 nogrimušās laivas un 38 tūkstoši muzeju. Keramikas izstrādājumu skaits pārsniedz 40 tūkstošus. Teodosija osta, lielākā Bizantijas perioda osta, tika atrasta izrakumu laikā, kas Yenikapı nokrita līdz 6 ar pusi metriem. Kamēr izrakumos tika atrastas neolīta laikmeta dzīves pēdas, tika atrasts 8500 gadus vecs cilvēka kaps. Tas nozīmēja, ka mainīgā Stambulas vēsture sniedzas 4500 gadu senā pagātnē! Izrakumu laikā tika atrasti apmēram 390 pēdas. Turklāt tika atrasti pasaules vecākie koka atradumi, piemēram, bultas, loki un kanoe airi.
Marmaray celtniecība sākās 2004. gada oktobrī. Kopā ar pirmo aizdevumu 200 miljonu eiro apmērā no Eiropas Investīciju bankas 29. gada 2005. februārī tika parakstīts atjaunotais aizdevuma līgums ar JICA. Tajā pašā dienā nāca otrais aizdevuma posms, kas tika iegūts no Eiropas Investīciju bankas ar 450 miljoniem eiro. Trešā aizdevuma 2006 miljonu eiro apmērā no tās pašas adreses 400. gada jūnijā mērķis bija dzelzceļa transportlīdzekļu iepirkums.
21. gada 2006. decembrī tuneļa urbšanas mašīnas sāka darboties Ayrilikcesme un Jedikules tuneļos. Kad Marmaray darbs kļuva konkrēts, uztraukums pamazām pieauga ...
24. gada 2007. martā pirmais iegremdēto cauruļu tuneļa gabals beidzot tika nolaists grāvī, kas izrakts Bosfora šaurumā. Pēdējā no šīm caurulēm, 11., tika lejupielādēta 23. gada 2008. septembrī, un iegremdēšanas process beidzās.
17 Februāris 2010 bija atkalapvienošanās datums! Mašīna, kas veica Ayrılıkçeşme izrakumu, bija sasniedzis iegremdētā caurules tuneļa galu.
Marmarajā viss ne vienmēr uzlabojās. Kad ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD) konsorcijs, par kuru 2007. gadā tika parakstīts līgums par piepilsētas līniju uzlabošanu, atteicās no darbiem, līgums tika pārtraukts 19. gada 2010. jūlijā un konkurss tika atsākts. Līdz 2011. gadam bija laiks, kad rakšanas mašīna no Yedikule sasniedza cauruļu tuneli.
26. gada 2011. janvārī, piedaloties premjerministram Redžepam Tajipam Erdoganam, visi tuneļi zem Bosfora tika apvienoti vienā līnijā. Sliežu ceļu ieklāšana sākās 14. gada 2012. janvārī. Premjerministrs Erdogans bija pirmais cilvēks, kurš ieguva sliedes. 17. gada 2012. augustā pabeidzot izrakumus Sirkeci dienvidu ieejā, Marmaray izrakumi beidzās. 26. gada 2012. septembrī tuneļa izrakumi šoreiz tika pabeigti, kad mašīna, kas Sirkeci stacijā izraka vienu no gājēju pastaigu tuneļiem, pabeidza savu uzdevumu.
Kamēr visi Marmaray izrakumi tika pabeigti 11. aprīlī, stacijās enerģiju sāka piegādāt maijā. Jūnijā sliežu montāža tika pabeigta. Sliedes tika aktivizētas 2. augustā, tika iegādāti pirmie vilcienu tuneļi. Attiecībā uz Marmaray gadiem, pat gadsimtiem ilgi izlietie sviedri beidzot tiktu saņemti 4. gada 2013. augustā! Tajā dienā Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme maršruts laikā, lai veiktu testa braucienu, un izmēģiniet motormana sēdvietu premjerministram Erdoganam, riteņi Stambulai un Turcijai pagrieza jaunu laikmetu ...
Šī vēsturiskā laime, rīt, visa Stambula Republikas 90. gadadienā, visa Turcija būs kopīga.
2 kontinents, 4 minūtes
Pirmajā posmā Marmaray, kas kursēs maršrutā "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme", un stacijas Āzijas un Eiropas kontinentu galotnēs Üsküdar un Sirkeci tiek izlaistas 4 minūtēs. Atvēršanai gatavās pieturvietas rotāja miniatūras no pazemes.
TRAMVA tiks integrēts
37 stacija tiks pievienota vairāk
Marmaray otrajā posmā, kas ietver esošo piepilsētas līniju uzlabošanu - 44.4 km Āzijas kontinentā un 19.2 km Eiropas kontinentā, un pārveidošanu virszemes metro, tiks modernizētas 37 stacijas. Pašreizējais līniju skaits no divām tiks palielināts līdz trim, un sistēma sastāvēs no 1 līnijām, T2, T3 un T3. Piepilsētas vilcieni kursēs pa T1 un T2 līnijām, savukārt T3 līniju izmantos starppilsētu kravas un pasažieru vilcieni. Marmaray, Kadıköy-Kartal dzelzceļa sistēmas projekts apvienosies Ayrılıkçeşme (İbrahimağa) stacijā. Kamēr milzu projekts tiks integrēts ar ātrgaitas vilcienu Stambula-Ankara līniju no Gebzes, tas tiks savienots arī ar Stambulas metro. Ar piepilsētas līniju nodošanu ekspluatācijā abās pusēs, sākot no Gebzes HalkalıNo Bostancı līdz Bakırköy 105 minūtēs tiks sasniegts 37 minūtēs, bet no Söğütlüçeşme līdz Yenikapı 12 minūtēs.