Marmaray, viens no lielākajiem projektiem pasaulē, tiks nodots ekspluatācijā 90. oktobrī, republikas 29. gadadienā. Guls un Erdogans atklās "Gadsimta projektu", kas ir sultāna Abdulmečida sapnis. Turcija skaita dienas Marmaray, vienam no pasaulē lielākajiem un svarīgākajiem projektiem, kas nodrošinās nepārtrauktu transportu zem jūras starp Āzijas un Eiropas kontinentiem.
Milzu projekts, kas tiks atklāts ar pasaules līderu piedalīšanos valsts samitā 90. oktobrī, Republikas 29. gadadienā, jau ir piesaistījis visas pasaules uzmanību attiecībā uz tās tehnoloģisko infrastruktūru, ekonomisko lielumu, paātrinājumu, ko tas radīs dzelzceļa pārvadājumiem, un daudzām citām inovācijām. Tomēr tikšanās ar Turcijas seno sapni 1,5 nebija tik viegla. Marmaray, kas pazīstams arī kā “Gadsimta projekts”, ir garš un izaicinošs ražošanas stāsts - 153 gadi.
Sultāns Sultāns Abdulmecīds iedomājās
Pirmo domu par dzelzceļa tuneli, kas šķērsos Bosfora šaurumu, 1860. gadā izteica sultāns Abdülmecids. Pāreja zem Bosfora šaurumiem sākotnēji tika plānota kā tunelis, kas novietots uz kolonnām, kas uzceltas jūras gultnē. Šī ideja tika tālāk novērtēta nākamajā periodā, un 1902. gadā tika izstrādāts dizains.
Šis dizains paredz dzelzceļa tuneli, kas iet zem Bosfora šauruma, bet projektā tika minēts tunelis, kas novietots uz jūras dibena. Kopš tā laika ir izmēģinātas daudzas dažādas idejas un idejas, un jaunās tehnoloģijas ir pārtapušas dizainā. Pieprasījums pēc sabiedriskā transporta savienojuma pēc dzelzceļa pārbrauktuves zem Bosfora pakāpeniski pieauga 1980. gadu sākumā, un pirmais visaptverošais priekšizpēte tika veikta 1987. gadā.
Pētījumu rezultātā pašreizējā projektā noteiktais maršruts tika noteikts kā labākais maršruts. 1987. gadā izklāstītais projekts tika apspriests nākamajos gados, un 1995. gadā tika nolemts veikt detalizētākus pētījumus un atjaunināt priekšizpēti, tostarp 1987. gadā veiktās pasažieru pieprasījuma prognozes.
Pirmā izlase tika uzņemta 2004
Šie pētījumi tika pabeigti 1998. gadā, un rezultāti parādīja iepriekšējo rezultātu precizitāti, parādot, ka projekts piedāvās daudzas priekšrocības cilvēkiem, kuri strādā un dzīvo Stambulā, un mazinās strauji pieaugošās problēmas, kas saistītas ar satiksmes sastrēgumiem pilsētā. 1999. gadā Turcija un Japānas Starptautiskās sadarbības banka (JBIC) parakstīja finansēšanas līgumu starp.
Šis aizdevuma līgums bija pamats paredzētajam projekta Stambulas Bosfora šķērsošanas posma finansējumam, un konkursa dokumenti projektam tika sagatavoti 2002. gada martā. Tajā pašā gadā rīkles kakla eja un līdz ar tuvošanās tuneļa 4 stacijas būvniecību, kas aptver līgumu par BC1 dzelzceļa Bosfora cauruļu šķērsošanas būvniecību, tuneļu un staciju darbu, parakstīts ar 2004. gada maiju, konkursa līgumuzņēmums 2004. gada augustā, Turcijā 1,5 simtgadnieki pirmais pikēns tika nošauts par viņa sapni.
Pirmā caurules tuneļa nogrima 2007
Pirmais no 11 tuneļiem, kas ļaus Marmaray šķērsot Bosfora šaurumu, tika nogremdēts jūrā 24. gada 2007. martā, ceremonijā, kurā piedalījās transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Binali Yıldırım un pēc tam DLH ģenerāldirektors Ahmets Arslans. Pēdējais no pasaulē dziļākajiem tuneļiem zem jūras atradās 23 metrus zem Bosfora 2008. gada 60. septembrī ar ceremoniju, kurā piedalījās ministrs Yıldırım.
Turcijas 150 gadu sapnis, jauns pagrieziena punkts Ayrılıkçeşme 15. gada 2012. janvārī, kas notika pie tuneļa ieejas. Premjerministrs Erdogans pirmo Marmaray sliedes metināšanu Ayrilikcesme veica pagājušā gada 15. janvārī.
Marmaray projektā, kas savienos ne tikai Anatolijas un Eiropas puses, bet arī Pekinu un Londonu ar nepārtrauktu dzelzceļa līniju, pirmais testa brauciens tika veikts 4 August 2013. Ministru prezidents Erdogans sēdēja vadītāja sēdeklī pirmajā testa braucienā. Erdogans, vilciens, ko Bosfors izmantoja Eiropas pusē Āzijas pusē, šķērsoja Eiropas pusi.
Turcijai, kura ir iedomājusies gaidīt 150 gadus, tūkstošiem strādnieku, tehnisko ekspertu un inženieru 1343. gadā pētījuma rezultātā būs Republikas 90. gadadiena. Marmaray, kas savienos Āziju un Eiropu ar dzelzceļa savienojumu zem jūras, 29. oktobrī atklās prezidents Abdulla Gils un premjerministrs Erdoğan.
Marmaray projekts sastāv no 5 stacijām, no kurām trīs atrodas pazemē. Pirmā Marmaray stacija ir Ayrılıkçeşme, Kadıköy-Tas tiks integrēts ar metro līniju Kartal-Kaynarca.
Ceļojuma laiks Marmaray, Gebze and Halkalı 105 minūtes starp Bostancı un Bakırköy, 37 minūtes starp Söğütlüçeşme un Yenikapı, 12 minūtes starp Üsküdar un Sirkeci.
Marmaray, kuras mērķis ir pārvadāt 75 tūkstošus pasažieru stundā vienā virzienā un vidēji 1 miljonu 200 tūkstošus pasažieru dienā, biļešu cenas tiek noteiktas kā 1,95 lira tāpat kā pilsētas transportā. Pilsoņi varēs izmantot Istanbulkart pie Marmaray. Pēc atvēršanas Marmaray darbība tiks nodota TCDD ģenerāldirekcijai.
Marmaray, kas palielinās dzelzceļa sistēmu īpatsvaru pilsētas pārvadājumos līdz 28 procentiem un ievērojami samazinās Stambulas satiksmes problēmas, tiks savienots ar Stambulas metro, kā arī Stambulas-Ankaras ātrgaitas vilcienu līniju. Marmaray darbu laikā veikto arheoloģisko izrakumu laikā tika atklāti vairāk nekā 35 tūkstoši vēsturisku artefaktu un 13 nogrimuši kuģi. Šīs vēsturiskās vērtības tiks izstādītas Arheoparkā, kas tiks izveidots apgabalā, kas aprakstīts kā Yenikapı 100 salas, un Marmaray muzejā.
Esi pirmais, kas komentē