Iekšzemes tramvaju zīdtārpiņa sāk rītdien

Dzimtā tramvaja Zīdtārpiņu rīt sākas brauciena laiks: Bursa Metropolitan ražots pašvaldībā konsultāciju un 6,5 kilometru skulptūru-Garage, kas strādās T1 līnijas pirmās vietējās tramvaju Turcijas 'Zīdtārpiņa "rīt (sestdiena) stundas sāk ekspedīcijas ceļojums 11.00.
Metropolitēna pašvaldības uzraudzībā Durmazlar iztukšojiet un piepilda galvenokārt ražo kompānija veiksmīgi pabeidza braukšanas testu Turcijas pirmais vietējais tramvaja 'zīdtārpiņa' ceļojums sākas uz ekspedīcijā. Pirmo reisu İpekböceği, kas parāda Turcijas inženierijas spēku, rīt uzsāks prezidents Recepts Altepe Kentas laukumā 11.00.
Bursa pirmo reizi nonāca pie darba kārtības 1904, bet to nevarēja realizēt, lai ieviestu elektrisko tramvaju, lai dzīvotu Metropolitan Mayor Recep Altepe, gan vietējā tramvaju, gan pilsētas pilsētas tramvaju līnijas laimi, viņi atgādināja, ka viņi ir pirmie. Mērs Altepe, kurš dalījās ar vēsturisko Bursa arhīvu savāktajā informācijā, sacīja: „1904, Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey iesniedza pieteikumu, lai izveidotu un ekspluatētu elektrisko tramvaju, nevis zirgu tramvaju Bursa. Ja tas nenotika, galvaspilsētā tika nodotas tiesības uz elektroenerģijas tramvaju būvniecību un ekspluatāciju. 17 1905 februārī Mehmeds Ali Agha, Sūleimana dēls no Ashguderes, lūdza pašvaldību kā tramvaju uzstādīšanas un ekspluatācijas prasību. Saskaņā ar specifikācijām uzņēmums tika nodibināts divu gadu laikā, un ēkas būvniecība tika uzsākta, bet nosacījumi netika izpildīti 20 1909 septembrī Aşkudereli Mehmed Ali Ağa nodeva tiesības pašvaldībai. Atkārtota konkursa rezultātā jūlijā 12 tika parakstīts līgums ar Oropedi Mauri Matis Efendi. Tika atvērti tramvaju līniju ceļi un sāka darbu pabeigt. Daļēji ir pabeigta to rūpnīcu būvniecība, kurās tiks ražota tramvajiem nepieciešamā elektrība. Kad iejaucās Pirmais pasaules karš, līgums tika izbeigts un koncesija tika nodota atpakaļ pašvaldībai. Pēc Pirmā pasaules kara 1913 23 jūnijā tika dibināts uzņēmums Bursa Cer, Tenvir un Kuvve-i Muharrike-i Elektrikiye Türk Anonim Şirketi. Tajā pašā gadā tika nodibināta pirmā spēkstacija, tramvaja depo un remontdarbnīcas, kas ir šodienas Tedaş ēka. Tomēr, ņemot vērā to, ka saražotā elektroenerģija galvenokārt tiek izmantota rūpniecībā, vēlamo tramvaju rezultātu nevarēja iegūt. Saskaņā ar jaunāko līgumu, kas parakstīts 1924, 1924 līnija tiek noteikta kā obligāta 4 un 5 vēlams, un rezultātus nevar iegūt. Mēs esam lepni par to, ka pirms 9 gadiem, tramvaju līnija, kuru mūsu senčs sāka darboties pirms gadsimta, bija Bursa. Lai tas būtu izdevīgs visiem mūsu cilvēkiem ”.