Kas ir ātrgaitas vilciens: tieši pirms 63 gadiem, tas ir, 961. gadā, es esmu Ankaras dzelzceļa profesionālās vidusskolas internātskolas students. Žurnāls Vocational Railroad ir ilustrējis ziņas par ātrgaitas vilcieniem Japānā:
” Attālums starp Tokiju un Osaku ir 500 km. Agrāk ātrvilcieni šo attālumu veica divās stundās, neapstājoties. ” Tādu ātrvilcienu tehnoloģiju mūsu valstī pat nevarētu iedomāties. Tolaik tvaika vilcieni kursēja pa mūsu dzelzceļiem visā mūsu valstī, pat starp svarīgiem centriem. Lielākais ātrums, ko viņi var veikt, ir 90 km stundā. bija. Bija motorvilcieni, vilcieni, kas strādāja ar dīzeļlokomotīvēm, joprojām bija mūsu valsts tehnoloģiju atbilstības stadijā. Tvaika vilcieni mūsu valstī turpināja pastāvēt līdz 1980. gadu vidum. Pēc šī posma vilcieni, kurus vilka dīzeļlokomotīves, un vilcieni, kurus vilka elektrolokomotīves, starp tādiem svarīgiem centriem kā Ankara – Stambula turpināja dominēt kā vismodernākā tehnoloģija mūsu valstij. Vienmērīgu ātrvilcienu vidējais ātrums no pasažieru vilcieniem ir 50 km stundā. līdz 2000. gadu sākumam.
Dzelzceļa literatūrā vilcieni ir sadalīti trīs grupās:
- Pasažieru vilcieni
- Kravas vilcieni
- Biznesa vilcieni
Pēdējā 8-10 modernajā dzelzceļa literatūrā pasažieru vilcieni ir sadalīti trīs ātruma ziņā.
- REĢIONĀLAIS VILCIENA vilcieniem ar ātrumu līdz 160 km / h.
- Tā ātrums ir 160 - 250 km stundā. ĀTRĀ VILCIENA uz vilcieniem
- Ātrums stundā ir 250 km. un vairāk vilcienu, ko sauc par ātrgaitas vilcienu [YHT].
Turpmāk aprakstītās tehniskās specifikācijas un standarti ir saistīti ar ātrgaitas vilcienu tehnoloģiju.
Politiskā vara, kas mainījās jaunās tūkstošgades pirmajos gados, atcerējās dzelzceļa transporta nozīmi valsts ekonomikā, kuru viņš 50-60 gadus atstāja novārtā un atstāja malā. Tādējādi viņš ātri uzsāka novārtā atstāto parasto līniju tehniskās apkopes un ļoti nolietoto daļu atjaunošanas darbus un nospieda pogu, lai mūsu valstī nogādātu ātrvilcienu tehnoloģiju. Kā zināms, būvniecība sākās starp Ankaru un Eskišehiru, tas ir, mūsu zemei vispiemērotākajā vidē. Tas tika nodots ekspluatācijā piecus gadus vēlāk 5. gadā. Vēlāk tika uzbūvēta un nodota ekspluatācijā līnija Ankara - Konija. Kā tagad zināms, Eskišehir - Stambulas ātrvilcienu būvniecība, kas tika būvēta 2007 gadus, ir pabeigta. Testa braucieni turpinās. Drīz tā tiks nodota ekspluatācijā.
Mūsu cilvēki mīlēja ātrgaitas vilcienu tehnoloģiju, kas ir lielisks konkurents un alternatīva aviopārvadājumiem.
Kā gaidīts, ātrgaitas tehnoloģija ir ļoti progresīva tehnoloģija. Ceļu infrastruktūra un virsbūve ir atšķirīga tehnoloģija ar augstajiem velkamo un velkamo transportlīdzekļu standartiem, kas brauks pa šo ceļu. Mazākā neuzmanība ceļa un transportlīdzekļu uzturēšanā un kontrolē var izraisīt lielas un neatgriezeniskas avārijas un zaudējumus liela ātruma dēļ. Tomēr nolaidības un kļūdu iespējamību ikdienas un stingras kontroles, apkopes un iejaukšanās sistēmā var lielā mērā novērst. Personāla atlasē jābūt uzmanīgiem. Drošu darba vidi var nodrošināt ar ļoti labu apmācību un uzraudzību. Paldies Dievam, lielas kļūdas vai negadījuma biznesā līdz šim nav bijis. Sistēma ir sakārtota. Turklāt tas ienesa mūsu valstī rietumnieciski sistemātisku un rūpīgu darba vidi un padarīja to par tradīciju.
Kā zināms, kā jau katrā būvniecībā, arī dzelzceļā ir infrastruktūra un virsbūve. Infrastruktūra ietver tādas konstrukcijas kā sadalīšana [šķērsojot pacēlumus] aizpildot [šķērsojot bedres] tiltu [pārvarot ūdens barjeras] viaduktu [pārvarot lielas un garas bedres] pārvarot tuneli [pārvarot kalnus un paugurus] pazemes pāreju un pārvada tiltus, kas veido platformu, uz kuras atrodas virsbūve likts. Tam ir jāatbilst kvalitātes standartam, lai pārvadātu dinamisko ātrgaitas transportlīdzekļu dinamisko slodzi, kas brauks pāri šīm konstrukcijām. Tas ir ļoti dārgi salīdzinājumā ar infrastruktūras izbūvi parastajās līnijās. Tās standartus nosaka starptautiskie līgumi.
Savukārt virsbūve tiek veidota, uz "balasta" uzklājot īpašā standartā ražotus betona gulšņus, kas sastāv no noteiktas kvalitātes un standartu šķeltiem akmens gabaliem, kas uzlikti uz platformas, un uz šiem gulšņiem savienojot pāris sliedes, kas ražotas noteiktos standartos un kvalitātē. Ātrgaitas vilcienu sliedēm ir lielāks šķērsgriezums un svars, salīdzinot ar parastajām līnijām.
Turklāt virsbūvē ir iekļautas arī ātrgaitas vilcienu sērijas (komplekti). Kā jau varat iedomāties, tiem jābūt standarta un kvalitatīviem, piemēram, jaudīgs dzinējs, transportlīdzekļa asis nedeg lielā ātrumā.
"Virsbūves ģeometrija" ir ļoti svarīga arī YHT ceļu tehnoloģijā. Lai saprastu šo tēmu, īsi definēsim attiecīgos pamatterminus:
Ja mēs uzskatām ceļu vertikālā virzienā; Ja starp diviem konkrētiem ceļa punktiem nav augstuma [augstuma] starpības, šādu ceļu sauc par taisnu ceļu, un, ja starp diviem punktiem ir augstuma starpība, to sauc par slīpu vai slīpu ceļu. YHT standartā ceļam jābūt ar nulles slīpumu vai ļoti tuvu nullei ar ļoti mazu slīpumu. Jo slīpi ceļi, proti, rampas, ir ātrumu ierobežojoši veidojumi.
Ja mēs to aplūkojam horizontālā virzienā, ir divi dažādi ceļu veidi, piemēram, taisnais ceļš un izliektais ceļš. Izliekto ceļu rādiuss ir dotā apļa loks. Un līkumos ceļus ceļu tehnoloģijā sauc par līkumiem. Jo lielāks ir līkumu rādiuss, jo ātrāk var pārvietoties uz tā esošie transportlīdzekļi. Ierobežo ātrumu, jo rādiuss kļūst mazāks. Piemēram, ja līknes rādiuss ir 300 metri uz parastās līnijas, transportlīdzekļu maksimālais ātrums ir 70 km/h. Pārsniedzot šo ātrumu, transportlīdzekļi var izmest no līkuma centra un apgāzties. Jo saskaņā ar fizikas likumu apļveida rotējošie objekti centrbēdzes spēka ietekmē tiek izstumti no apļa centra un rezultātā tie tiek izmesti. Šī iemesla dēļ YHT standartā līkumiem nevajadzētu būt vispār vai vismaz ļoti lielos rādiusos, piemēram, 3500 - 5000 metri, tuvu "pareizajam ceļam".
Šie virsbūves ģeometrijas standarti, ti, ceļi ar nulli un tuvu slīpumam, prasība pēc līknēm ar ļoti lieliem rādiusiem ietekmē arī infrastruktūras standartus un prasa būvēt lielu, augstu, garu un plašu tiltu, tuneļu, viaduktu YHT ceļu būvniecībā. Tā rezultātā ceļu būves izmaksas ir ļoti augstas. Šos standartus ir ļoti grūti sasniegt ļoti raupjā apvidū.
Esi pirmais, kas komentē