Ankaras metropoles pašvaldība ir devusi zvērestu neizmantot metro

Metro, kas Ankarā tika būvēts kopš 1997. gada un tika atklāts šogad, piedzīvoja signalizācijas šķērsli. Saskaņā ar Metropolitēna pašvaldības paziņojumu, līniju signalizācijas uzturēšanas dēļ metro varēs darboties vēlākais līdz pulksten 23.00. No TMMOB pienāca paziņojums par regulējumu attiecībā uz stundām.

Sakarā ar signalizācijas sistēmu integrācijas darbiem Ankaras metro līnijās, kuru izbūve un atklāšana šogad ilga gadiem, pēdējie metro darba laiki tika pārcelti līdz gada beigām. EGO paziņojumā teikts, ka regulējums tiks pieņemts no 12.maija un regulējums turpināsies līdz gada beigām. Par šo jautājumu tika saņemts paziņojums no TMMOB Pilsētplānotāju palātas. Paziņojumā: Jautājam Ankaras metropoles pašvaldībai, kas pabeidza metro projektus, kas gadiem ilgi tika būvēti kopš 1997. gada, tikai 2014. gadā un izsmēja sabiedrību, sakot, ka attiecīgie metro tika pabeigti 11 mēnešus agrāk: Kopš tā laika metro projekti tika pabeigti, no kurienes 'signalizācijas sistēmu integrācijas pētījumi'? Tika teikts.

TMMOB Pilsētplānotāju kameras paziņojums ir šāds:

Ankaras metropoles pašvaldība ir devusi zvērestu neizmantot metro

Ankaras Metropolitan Municipality EGO ģenerāldirektorāts nāca klajā ar paziņojumu savā tīmekļa vietnē 8. gada 2014. maijā; Viņš paziņoja, ka "Ankaras metro līnijās tiks veikti signalizācijas sistēmu integrācijas pētījumi" un ka Ankaras metro pēdējās darba stundas līdz gada beigām ir sakārtotas šādi.

Jautājam Ankaras metropoles pašvaldībai, kas pabeidza gadiem ilgos metro projektus, kurus Ankaras iedzīvotāji bija gaidījuši kopš 1997. gada, tikai 2014. gadā un izsmēja sabiedrību, sakot, ka attiecīgie metro tika pabeigti 11 mēnešus agrāk: Kopš metro projekti tika pabeigti, no kurienes radās “signalizācijas sistēmu integrācijas pētījumi”?

Šis Ankaras metropoles pašvaldības pētījums apstiprina mūsu palātas iepriekš izteikto apgalvojumu par Ankaras metro. (Skatīt: Vai Batikenta–Sincan (Törekent) metro tiešām tika pabeigta vienpadsmit mēnešus agrāk, kā teica premjerministrs Erdogans un ministre Elva?

Šajā periodā, kad Ankaras iedzīvotāji pieprasa diennakts transporta pakalpojumus, Metropoles pašvaldības atbilde uz šo prasību ir ņirgāšanās par Ankaras iedzīvotāju prasībām.

Kamēr līnija Kızılay-Batıkent veica savu pēdējo reisu plkst.00.20 pirms jauno metro līniju atvēršanas, ar šo kārtību Batikentas iedzīvotāju pārvadāšanas tiesības tika uzurpētas vēl 1 stundu un 20 minūtes. Tādējādi Batikent iedzīvotāji, kuri cieta no intensitātes, kas piedzīvota nepieciešamo pasākumu trūkuma dēļ pēc Törekent metro atvēršanas, atkal kļuva par upuriem. Metro līnija Törekent, kas tika atvērta neplānoti, sabojāja līniju Batıkent-Kızılay, kas darbojās pareizi un efektīvi. Šādas kļūdainas prakses rezultātā tiks negatīvi ietekmēti Batikentas iedzīvotāju pārvietošanās paradumi, līdz ar to samazināsies līnijas izmantošanas līmenis.

Vēl viens pārsteidzošs paziņojuma punkts ir tas, ka pēdējās kuģošanas stundas gan līnijā Kızılay-Batıkent, gan līnijā Batıkent-Törekent ir noteiktas 23.00. Kā zināms, Kızılay-Törekent līnija patiesībā ir viena lineāra līnija; Tomēr Ankaras metropoles pašvaldība ir pārvērtusi Batikentas staciju par pārsēšanās staciju, lai cīnītos ar sastrēgumiem, ko izraisa programmu trūkums. Aplūkojot šos noteikumus, kas pieņemti ceļojuma laikā, Ankaras pilsētas pašvaldība pēc Batikentas uzskata, ka “ļaujiet viņiem pašiem tikt galā” mūsu pilsoņiem, kuri vēlas izmantot pēdējo metro no Kizila uz Batikentu plkst. 23.00 un kuri dzīvo apdzīvotās vietās. metro līnijā Törekent. Tomēr transportēšana ir tiesības, un to nevar novērst. Ir nepareizi, ka pašvaldības šajā ziņā uzvedas kā komercuzņēmumi.

Dzelzceļa sistēmas ir neaizstājams sabiedriskā transporta līdzeklis mūsdienu modernajās, attīstītajās pilsētās. Šīs sistēmas uzliek nopietnus pienākumus vadītājiem plānošanas, projektēšanas un darbības stadijās. Apzinoties šo atbildību (!), Ankaras Metropolitēna pašvaldība Melih Gökçek vadībā gadiem ilgi ir smagi strādājusi, lai Ankaras iedzīvotāji nevarētu izmantot metro! Ankaras metropoles pašvaldības ikdienas risinājumi un prakse rada jaunas problēmas Ankaras transporta problēmai, kas jau ir kļuvusi haotiska. Likumsakarīgi, ka problēmas turpina pieaugt pilsētā, kuru mēģina vadīt bez plāna un programmas.

Ir aplama prakse transporta problēmu pilsētā risināt ar daļējiem, ikdienas risinājumiem. Plānošanas, projektēšanas un darbības posmi ir jāapstrādā holistiski.