Binali Yıldırım devās un dzelzceļš sabruka: Par ceļu starp Gebzi un Izmitu, kas paliks slēgts 81 dienu, tika izrakstīts rēķins par pilsoņiem. Lai gan rindās bija zaudēts gan laiks, gan nauda, pārejai uz Anatoliju no dzelzceļa, kas bija slēgts ātrgaitas vilcienu darbu dēļ, atlika tikai 1 šoseja D-100.
Fakts, ka transportlīdzekļi tika novirzīti uz autoceļu D-24, kas faktiski darbojas ar pilnu jaudu, sakarā ar apkopes darbiem, kas tika veikti starp Gebzes krustojumu un Izmita austrumu krustojumu, kas sākās 100. maijā un ilgs līdz XNUMX. jūlijam, palielināja satiksmes sastrēgumu. Kamēr uz ceļiem bija garas rindas, gaidīšanas laiks satiksmē attiecīgajā līnijā pārsniedza divas līdz trīs stundas. Pievēršot visu uzmanību faktam, ka alternatīvā maršruta dzelzceļš, kas ātrgaitas vilcienu būvniecības darbu dēļ ļauj iziet no Stambulas uz Anatoliju, fakts, ka parastā satiksme tiek vēl vairāk pastiprināta, atbildīgie cilvēki apgalvoja, ka uzturēšana jāveic tikai naktī, nevis visas dienas garumā.
20 THOUSAND RIEPAS
Ceļam, kas slēgts aprūpei, ietekmēja miljoniem cilvēku, bet transporta un autobusu kompānijas pievienojās upuriem. Starptautiskais pārvadātāju asociācijas (UND) priekšsēdētājs paskaidroja, ka maršruta slēgšana, kas ir savienojums starp Eiropu un Anatoliju, noved pie laika un naudas zuduma. Trīs tūkstoši starptautisko dienu, izmantojot minēto līniju, izteiktu tūkstošos 20 tūkstošu kravas automobiļu, kas iet Nuhoğlu, kā iepriekšējais darbs, nakts slēgšana starp 11 un sešiem no rīta būtu daudz loģiskāka, viņš teica. Nuhoğlu uzsvēra, ka viņiem ir lielas grūtības transportēt preces no Eiropas uz Anatoliju un teica: „Eiropas autovadītājiem ir tiesības darboties astoņas stundas dienā. Transportlīdzekļu tahometri ir darba stundas. Pat ja viņi gaida divas stundas satiksmē, šķiet, ka viņi ir strādājuši. Tāpēc viņiem jādarbojas pēc astoņām stundām. Tas rada aizkavēšanos to pārvadātajos produktos
IETEKMES JOMA
TIR gaidīšanas izmaksas 1 stundas satiksmē ir € 20 N Ja uzskatām, ka kopējais 20 tūkstošu transportlīdzekļu skaits ir pagājis, kopējās divu stundu gaidīšanas izmaksas ir 800 tūkstoši €. 81 ikdienas ceļu zaudējums ir EUR 65 miljoni. Šo situāciju ietekmēs vairāk nekā viens liels un mazs kravas automobilis, kas pārvadā iekšzemes. Zaudējumi būs milzīgi, jo tas būs aizkavētajos produktos. Domēns ir pārāk liels.
1000 autobuss iet katru dienu
Fatihs Sultans pagājušajā gadā Mehmetas tiltā, tāpat kā faktiskajos apkopes darbos, arī Turcijas Autobusu federācijas (TOFED) prezidentam Mehmetam Erdoganam radīs ilgu gaidīšanas laiku, kas pievilcīgs, "četri uzņēmumi dzīvo piecu stundu kavēšanos. Tas rada papildu izmaksas. Šo maršrutu izmanto 1500 no 1000 transportlīdzekļiem, kas izbrauc no Stambulas. Negaidot 1 lietotais dīzeļdegviela ievērojami palielinās. Piemēram, ja autobuss no Stambulas uz galvaspilsētu Ankaru izmanto 1 liras dīzeļdegvielas, tas negaidot iztērē vēl 500 liras ”.
81 DAY OFF
TEM ceļa galvaspilsētas Ankara virziens starp KOCAELİ Gebze un Korfez rajoniem pirmdien no rīta ir slēgts transportēšanai kopš 03.00, pateicoties viaduktu virsbūves izolācijas darbiem. Šajā daļā transportēšanu nodrošinās D-24 šoseja līdz jūlijam. TEM ceļš Ankaras galvaspilsētas virziens ir paralizēts jau kopš pirmās dienas, kad tika slēgta transportēšana kopš Gebzes nodevas. Kad autovadītāji ierodas Gebze no Stambulas virziena, tie tiek novirzīti uz D-100 šoseju no TEM turniktiem. Automaģistrāļu komandas pabeigs savu darbu, 100 dienas laikā palaižot 81 stundas. Pētījumi tika plānoti atbilstoši 24 pabeigšanai jūlijā, ņemot vērā blīvumu, kas sāksies automaģistrālēs pirms Eid al-Fitr, kas sāksies jūlijā.
Iedomājieties Izmit piecu stundu laikā
Pirmā diena, kad sākas lielas briesmas no pirmās dienas un piecām stundām, paskaidrojot, ka viņi nevarēja nokļūt Izmit vadītājiem, kas iesaiņoti tālrunī, un bloķēja Ceļu satiksmes tālruņus. Autovadītāji, kas arī meklēja laikrakstus un televizorus, paziņoja, ka ir noraizējušies par to, ka tā pati problēma turpināsies vairākus mēnešus un 1 piecu stundu laikā varētu nokļūt no Stambulas līdz Izmitam, ja nebūtu risinājuma.
Esi pirmais, kas komentē