Dzelzceļa attīstība aptvers lielāko daļu trūkumu

Dzelzceļa attīstība aizvērs lielāko daļu trūkumu: Melnās jūras austrumu valstu eksportētāju asociācijas (ODİB) priekšsēdētājs Ahmets Hamdi Gürdoğan pagājušajā nedēļā pievērsa uzmanību jautājumiem saistībā ar globālo loģistikas situāciju un starptautiskās tirdzniecības nozīmi TR 90 reģiona norisēs.

Gürdoğan sacīja, ka, mainoties globālajai konkurencei starp valstīm par globālu konkurenci starp reģioniem, konkurētspēja reģionālā mērogā ieguva nozīmi. İB Starptautiskajai tirdzniecībai ir vislielākā ietekme uz konkurences priekšrocību palielināšanu: DK DK Ņemot vērā starptautiskās tirdzniecības ietekmi uz valstu un reģionu konkurētspēju, nacionālajiem ienākumiem un ekonomisko labklājību, vadošais faktors, kas palielinās starptautisko tirdzniecību un veicamo darbību pievienoto vērtību Transporta un loģistikas pakalpojumi, investīcijas transporta infrastruktūrā, kvalificēts darbaspēks, globālais pārvadājumu redzējums un juridiskās vienošanās, kas veicina tirdzniecību, iegūst lielu nozīmi. ”

Gürdoğan sacīja, ka priekšplānā izvirzīta transporta / loģistikas iespēju kā svarīgs ārējās tirdzniecības atvieglošanas un konkurētspējas palielināšanas līdzeklis. ir vērtējums. ”

Uzsverot, ka lielākā daļa no pasaules 20 noslogotākajām ostām atrodas Āzijas reģionā, Gurdoğans turpināja savus vārdus šādi: “Ķīnas attīstība, kas ir kļuvusi par globālu dalībnieku, ietekmē ne tikai Āzijas reģionu, bet arī visas pasaules valstis. Īpaši galvu reibinošais Ķīnas ekonomiskās attīstības ātrums un citi rādītāji norāda uz šo reģionu kā "pasaules rūpnīcu". Tāpat kā citos piemēros, kad tiek pārbaudīti Singapūras, kas pazīstama kā valsts ar vislielāko pārsūtīšanas ostu, pēdējo 10 gadu eksporta rādītāji, redzams, ka tās panākumu loģistikā ietekme uz eksportu ir acīmredzama. Eksports, kas 2003. gadā bija 278,6 miljardi dolāru, līdz 2013. gada beigām sasniedza 513,3 miljardus dolāru.

Skaidrojot, ka loģistikas nozarei Eiropā ir gara vēsture un tā tiek uzskatīta par visattīstītāko no līdzcilvēkiem pasaulē, Gürdoğan turpināja savus vārdus šādi: “Eiropā ir trīs izplatīšanas iekārtu kategorijas: tās ir; Eiropas izplatīšanas centri ar plūsmām uz klientiem vai saistītie reģionālie vai valsts izplatīšanas centri daudzās Eiropas valstīs; Parasti tie ir reģionālie izplatīšanas centri, kas apkalpo vairākas kaimiņvalstis (piemēram, Spāniju, Portugāli un Francijas dienvidus), un Nacionālie izplatīšanas centri, kas aptver vietējos tirgus valstī. Izplatīšanas centri Eiropā galvenokārt ir koncentrēti Nīderlandē, Francijā, Lielbritānijā un Vācijā. Šīs četras valstis kopā veido vairāk nekā 300 procentus no gandrīz 50 izplatīšanas centriem. Pēc tam nāk Spānija, Beļģija un Polija, un šīs valstis veido 20 procentus no kopējā skaita.

Turcijas STĀVOKLIS loģistiku

attiecībā uz Turcijas Gurdogana loģistikas nozares novērtējumu viņa teica: "Šis jautājums mūsu priekšā izceļas kā realitāte. Loģistikas ciematu teritoriju nepieciešamība katru dienu palielinās, lai paātrinātu izaugsmi loģistikas nozarē un būtu tāda struktūra, kas šodien varētu konkurēt ar pasaules valstīm, kur transporta sistēmu atkarība no vienas modes ir mazinājusies un nozīme, piemēram, vairākveidu un kombinētie pārvadājumi, kļūst arvien nozīmīgāka.

MŪSU VALSTS NEVAJADZĒTU LIETOT PRIEKŠROCĪBAS

Mūsu valstij ir priekšrocības, ja neizmantojam pietiekami daudz iespēju, lai kļūtu par loģistikas bāzēm, kas raksturo Gurdoganu, sacīja: "Lai izplatītu tirgos reģionā, kur tā ģeogrāfiskā atrašanās vieta ir Turcijā, pašreizējo likumu nepilnības, nepietiekama infrastruktūra un tā nespēja pietiekami izmantot kompetentās iestādes vēlamo likmi nevar būt veiksmīga. Turcijas pašreizējais regulējuma trūkums likumā tiks īstenots vairākās ministrijās un NVO koordinācijā, un Padomes Turcijas eksportētāju asambleja notiek prezidentūras laikā un pēc neilga laika, pirms stratēģijas dokumentā Turcijas loģistikas ģenerālplāns tika raksturots kā prioritāte, pievēršot lielāku uzmanību rūpniecībai nepieciešamajām investīcijām un rūpniecībai Paredzams, ka ģeogrāfiskās valstis pārvadās savas preces un veicinās uzņēmējdarbības potenciālu. "

SEKTORS JĀSTRUKTĒ, lai uzlabotu EFEKTIVITĀTI UN EFEKTIVITĀTI

Gurdogans, Turcijas loģistikas tirgus pasaulē, lai iegūtu aktīvu pozīciju, nozares efektivitāti un būtu jāstrukturē, lai palielinātu atbilstīgo ieguldījumu efektivitāti un savlaicīgumu, viņš teica.

Izrādot, ka sadarbībā ar publisko un privāto sektoru ir svarīgi izmantot tādas tehnoloģijas kā moderns un ekonomisks aprīkojums, informātika un komunikācija, Gurdoğans turpināja savus vārdus šādi: "Būdams katras nozares risinājumu partneris, sasniedzot" eksporta 2023 miljardu dolāru "mērķi 500. gadā, Türk Ar 90 miljardu dolāru apjomu loģistikas nozarē dzīvo vairāk nekā 2 tūkstoši lielu un mazu uzņēmumu. Neskatoties uz to, ka nozare piedzīvoja salīdzinoši nemierīgas dienas sakarā ar recesiju Eiropas ekonomiskās krīzes un Tuvo Austrumu problēmu rezultātā, tā pievērsās jauniem tirgiem un 2013. gadu noslēdza ar aptuveni 10 procentu pieauguma tempu. Ārpakalpojumu loģistikas pakalpojumi, kuru apjoms ir USD 36 miljardi, veido aptuveni 40 procentus no Turcijas tirgus.

DZELZCEĻA ATTĪSTĪBA AIZLIEGS SVARĪGAS DEFINĪCIJAS

Saskaņā ar Gürdoğan sniegto informāciju: “Starp projektiem, kuru budžets līdz 2023. gadam bija 23,5 miljardi dolāru, dzelzceļa attīstība nodrošinās, ka tiks novērsts viens no Turcijas loģistikas nozares būtiskajiem trūkumiem. Beidzoties dzelzceļa cauruļvadu pārejai, Marmaray projektam, kas iet zem Bosfora šauruma, projektu ieguvumi kļūs saprotamāki. Vēl viens nozīmīgs infrastruktūras projekts Karsā-Tiflisā - Baku dzelzceļa līnija un Batumi reģionā notiekošajā Melnās jūras un Āzijas austrumu dzelzceļa muitas termināļa ēkā ar integrāciju caur Turcijas dzelzceļa transportu neizbēgami izturēs uzbrukumu. "

Saskaņā ar Gürdoğan teikto: “Pateicoties dzelzceļa savienojuma paplašināšanai, kas integrējams reģionā Samsunā līdz Batumi, mūsu valsts tiks iekļauta šajā ķēdē, un tā ar šo transportlīdzekli sasniegs mērķus attiecībā uz pārvietošanu un tranzītu. pašreizējais transporta tīkls Turcijā, jo īpaši automaģistrālēs, autoceļos un dzelzceļos, ņemot vērā ES intensitāti, lai gan ir jūtams loģistikas tīkls, kas aptver pazudušos un kuru ieguldījumu mērķis ir zem 27 standarta. Turklāt Turcijas loģistikas nozare, kas ir Eiropas līdere ar autopārvadājumos esošo 55 tūkstošu transportlīdzekļu parku, var būt viena no Eiropas milzīgākajām loģistikām ar modernākām struktūrām. Loģistikas nozares apjoms pasaulē sasniedza 8 triljonus ASV dolāru, vērojot stagnāciju pēc krīzes Turcijas 90 miljardi mārciņu šī apjoma loģistikas nozarē, nākamo 3 gadu apjoms, pieaug jaudas apmēram līdz 3 reizēm. No reģionālā viedokļa; Mūsu TR90 reģions, kas ir reģionāls transporta un ražošanas pievilcības centrs un atrodas uz starptautiskām autoceļu, aviosabiedrību un jūras ceļu līnijām, spēj darboties kā tilts tirdzniecībā starp Āziju un Eiropu. Pamatojoties uz to, ka ārējā tirdzniecībā loģistiku nevar noliegt, ir nepieciešams veikt reģiona ārējās tirdzniecības rādītāju novērtējumu: Saskaņā ar Ekonomikas ministrijas iegūtajiem datiem TR2013 reģions ir starp 90 provincēm statistikas reģionu klasē (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun) , Ordu un Gümüšhane) 90. gadā veiktais eksports bija 6 $, un ir redzams, ka reģions ieņem 2013. vietu starp pārējiem 1.992.512.571 NUTS 26 reģioniem. "

Trešajā vietā tika minēts Gürdoğan, TR90 reģions eksporta sadalījumā pa nozarēm, kuras daļa ir 50,42 procentos lazdu riekstu un produktu, otrajā vietā ir 14,92 procentuālā daļa svaigu augļu un dārzeņu produktos, bet 13,69 procentuālā daļa ieguves rūpniecības un metāla izstrādājumos.

Saskaņā ar Gürdoğan sniegto informāciju “90. gadā no TR2013 reģiona tika eksportēts uz 126 dažādām valstīm, un piecas galvenās eksporta valstis bija attiecīgi Krievija, Vācija, Itālija, Ķīnas Tautas Republika un Gruzija. Valstu grupas rangā pirmajā vietā ir Eiropas Savienības valstis, kurām seko Neatkarīgo Valstu Sadraudzība. Visvairāk riekstu un produktu, kā arī svaigi augļi un dārzeņi tika eksportēti uz šīm valstīm. Ņemot vērā eksportētāju uzņēmumu skaitu TR90 reģionā, redzams, ka laika posmā no 2002. līdz 2013. gadam reģionā ievērojami pieauga eksportētāju uzņēmumu skaits. Trabzonā, kur reģionā ir 481 eksportētājs uzņēmums, kur atrodas visvairāk eksportētāju uzņēmumu, eksportētāju uzņēmumu skaits 2013. gadā sasniedza 216 uzņēmumus. Trabzonā atrodas aptuveni 90 procenti eksporta uzņēmumu TR45 reģionā, ņemot vērā eksportējošo uzņēmumu skaitu. Artvins seko Trabzonam ar 18 procentu daļu. Vismazāk eksportētājs uzņēmums atrodas Gümüšhane. Rize, lielākā daļa derīgo izrakteņu eksporta Turcijā atrodas mūsu reģionā, TR90 veicot kā provinci. "

REĢIONA REĢIONĀLĀS PRIEKŠROCĪBAS

Skaidrojot, ka reģionam ir svarīgas priekšrocības loģistikas ziņā, Gürdogans savus vārdus turpināja šādi: “Šis reģions ir tilts starp Āziju un Eiropu un Melnās jūras un Vidusjūras reģionu ģeostratēģiskā izteiksmē un atrodas trīs kontinentu krustošanās punktā. No šī viedokļa mūsu valsts un Melnās jūras austrumu reģions; Starptautiskās loģistikas ziņā tas atrodas ļoti ērtā vietā, jo tas var būt izplatīšanas un savākšanas (pārsūtīšanas) centrs Eiropai, Balkāniem, Melnajai jūrai, Kaukāzam, Kaspijas, Vidusāzijas, Tuvo Austrumu un Ziemeļāfrikas valstīm. Regulāri konteineru pārvadājumi no Trabzonas, kas ir TR90 reģiona centrs, uz nozīmīgākajiem galamērķiem pasaulē ir liels ieguldījums mūsu starptautiskās tirdzniecības izaugsmē un Trabzonas ostas priekšroka došanā tranzīta pārvadājumos un starptautiskajā tirdzniecībā. Pa ceļu no reģiona; Rietumu un Balkānu valstis, Irāna, Irāka, Sīrija, Jordānija, Krievija, Gruzija, Turkijas republikas, Tuvo Austrumu un Persijas līča valstis un visi pasaules galamērķi ir ērti sasniedzami ar konteineru līnijām un jūras ceļu. Šajā kontekstā mūsu reģionā, kam ir izdevīga pozīcija loģistikā un transportā, loģistikas sektors ir kļuvis par ārkārtīgi nozīmīgu nozari vietējās dinamikas, kā arī ģeogrāfiskās atrašanās vietas ziņā. Šis potenciāls jāpārvērš par priekšrocību, izmantojot mūsdienīgu loģistikas infrastruktūru un iespējas. "

Saskaņā ar Gürdoğan sniegto informāciju: “No globālo loģistikas iespēju viedokļa pārvadājumiem starp Āziju un Eiropu nākotnē ļoti liela nozīme būs tam, ka reģionālās ostas ir iekļautas TRACECA projektā, kas ir Eiropas – Kaukāza – Āzijas transporta koridors, ko dēvē par austrumu – rietumu koridora revitalizācijas projektu. it kā apstiprina. Bez reģiona Eiropas, Kaukāza un Āzijas transporta koridora (TRACECA) projekta, Melnās jūras ekonomiskās sadarbības organizācija (KEI), Eiropas ziemeļu-dienvidu maģistrāļu projekts (TEM), Ekonomiskās sadarbības organizācija (ECO), Starptautiskais e-ceļu tīkls, Āzija un Klusais okeāns Fakts, ka tas atrodas tuvu daudziem starptautiskiem līgumiem un projektiem, piemēram, Ekonomikas un sociālo lietu komisijai (ESCAP), VIKING projektam un Ziemeļu dzelzceļa koridoram, norāda uz citām reģiona nozīmīgām iespējām globālajā loģistikā. Lai to panāktu, ir jāpadara pievilcīgas reģiona provinces un iekšzeme, izveidojot noteiktas infrastruktūras, lai aktivizētu reģionālo provinču pieredzi un zināšanas loģistikā un to potenciālu ģeogrāfiskās tuvuma priekšrocībām. Šajā kontekstā, izveidojot reģionā loģistikas centru, reģiona provinces ir iespējams pārveidot par Eiropas, Tuvo Austrumu un Āzijas piegādes un pārvietošanas centru.

Pēc Gürdogana teiktā, “Ir atvērta Kazbegi-Verhni Lars robežšķērsošanas vieta, kas nodrošinās tranzītu uz Krievijas Federāciju caur Gruziju, un ir atvērta iespēja atvērt Abhāzijas vārtus, kas ilgtermiņā ļaus pāriet uz Krievijas Federāciju caur Gruziju-Abhāziju, un šie vārti tiks atvērti. Katru stundu ar ceļu būs iespējams nokļūt Krievijas Federācijā. Tāpat iespēja atvērt Dienvidosetijas vārtus, kas ir trešie vārti, kas ļaus pāriet uz Krieviju caur Gruziju, iespēja pēc 6. gada atkal atvērt Soču vai Adlera ostas kravu pārvadājumiem, kā arī politiskās grūtības, kas Tuvajos Austrumos, iespējams, turpināsies arī nākamajos gados, tāpat kā iepriekšējos gados. Tranzīta pārejas uz Vidusāziju un Turkijas republikām caur šīm valstīm kļūst riskantas, jo šīs šķērsošanas iespējas ir ļoti iespējamas no Trabzonas-Gruzijas-Krievijas (caur Kazbegi-Verhni Lars robežas vārtiem) un Kazahstānas-Turkmenistānas ar prāmi no Makhačkalas Krievijas Kaspijas jūras piekrastē un šajā maršrutā. Turpinot ceļu uz Ķīnu, TR2014 reģions kļūs pievilcīgs loģistikas ziņā. Turklāt fakts, ka uz šīs līnijas būs piekļuve Ķīnai, ļaus kravu, kas atgriežas no Ķīnas uz Eiropu, pārcelt uz mūsu reģionu. Tā kā kravas no Ķīnas uz Eiropas valstīm ar konteineru līniju var piegādāt vismaz 90 dienu laikā. Kravas, kas jāpārved uz mūsu reģionā izveidojamo loģistikas centru pa ceļu pa šo līniju, radīs iespēju īsākā laikā nosūtīt uz Eiropu un iekšzemes valstīm no loģistikas centra, kuru plānots izveidot ar esošo konteineru līniju. Turklāt, pateicoties loģistikas centram, kas tiks izveidots ar visām infrastruktūras iespējām, ņemot vērā pasaules piemērus, caur loģistikas centru ir iespējama arī tranzīta tirdzniecība ar Krievijas Federācijas un tās iekšzemes valstu kravām caur Eiropu un izejvielu kravām no šīm valstīm uz Eiropas valstīm. "

Saskaņā ar Gürdoğan teikto: "Citiem vārdiem sakot, ņemot vērā tā tuvumu Tuvo Austrumu reģionam, caur mūsu reģionā izveidojamo loģistikas centru ir iespējams veikt Vidējo Austrumu - Eiropas un Tuvo Austrumu - Vidusāzijas tranzīta kravu plūsmu. Pašlaik ir reģiona provinču ostas, kas ir vistuvākā mūsu valsts osta Ziemeļirākas reģionam, kur rietumu uzņēmumi ir ieguldījuši lielus ieguldījumus, un šis tuvums kļūs vēl izdevīgāks, atverot Ovit tuneli, un šīs līnijas izmantošana būs pievilcīgāka ar izveidojamo loģistikas centru. Lai izveidotu loģistikas centru, ostu tuvumā ir jāplāno integrēts objekts, kas ietvers pārsūtīšanas termināļus, privātās noliktavas, noliktavas, iepakojuma laukumus, bankas, muitas, apdrošināšanas, sociālās zonas un citas nepieciešamās virsbūves, kā arī TIR parkus, remonta un tehniskās apkopes zonas. . Turklāt būtu lietderīgi par loģistikas centru uzskatīt teritoriju, kas integrēta galvenajos autoceļu maršrutos, kur daudzus gadus gaidītais dzelzceļš. Mūsdienās visā pasaulē izveidotos loģistikas centrus nenovērtē tikai pēc izmaksu ass, tādas īpašības kā kvalitāte, atšķirība, dažādas novatoriskas iezīmes, alternatīva, izsekojamība, drošība un uzticamība, kā arī tehnoloģiskās iespējas padara loģistikas centru izmantošanu pievilcīgu.

Gürdoğan sacīja, ka loģistikas centram, kuru plānots izveidot mūsu Melnās jūras austrumu reģionā, visi segmenti dos priekšroku, ja tas tiks izvirzīts priekšplānā ar tā izpratnes funkcijām.

Gürdogans paskaidroja veicamo darbu šādi: “Būtu jāapsver iespēja palielināt centra priekšroku, izveidojot starpstacijas Melnās jūras austrumu austrumu loģistikas centra tranzīta maršrutos. Šajā kontekstā starpposma stacijas izveide un prāmju līnijas izveide, it īpaši pie Gruzijas Kazbegi-Lars robežas vārtiem, vietā, kas ļaus izbraukt ar prāmi no Mahackale Krievijas Kaspijas jūras piekrastē, lai veselīgi pārvaldītu sūtījumus. Tiek uzskatīts, ka tas dos lielu ieguldījumu nepārtrauktā pilnā loģistikas centra jaudā. Tā kā šī līnija, šķiet, ir zemākas izmaksas un drošāka līnija, salīdzinot ar pašreizējiem šosejas krustojumiem caur Tuvajiem Austrumiem un Austrumeiropu. Nākotnē Melnās jūras austrumu loģistikas centra priekšroka tiks vēl vairāk palielināta, izveidojot starpposma loģistikas centrus no šiem un līdzīgiem pārejas punktiem.

Gürdoğan sniedza arī šādu informāciju: “Sūtot svaigus augļu un dārzeņu produktus no reģiona uz citiem Krievijas Federācijas Ziemeļkaukāza federālo republiku un tās iekšzemes reģioniem; Ir sākts darbs pie zemes un teritorijām, kas varētu būt piemēroti, lai noteiktu konkrētu pārvietošanas un uzglabāšanas zonu, kur transportlīdzekļi izkrauj un pārvieto kravu, kā arī izveidot Turcijas loģistikas un pārsūtīšanas centru reģionā, kuram ir potenciāls, it īpaši kā Tamanas osta. Miljardiem dolāru ārvalstu valūtas ieplūde tiks nodrošināta mūsu valstij, it īpaši, ja loģistikas sektors, kas iziet no Āzijas reģiona, šķērsos Melnās jūras austrumu reģionu. Es vēlreiz vēlos uzsvērt, ka būs izdevīgi izveidot reģionā loģistikas centru, lai mūsu valsts spētu stingri virzīties uz savu mērķi 2023. gadā un palīdzētu īstenot mūsu reģionālo eksporta mērķi. Šī centra izveides rezultātā vēlreiz jāuzsver, ka mūsu valstij tiks nodrošināti miljardi dolāru ārvalstu valūtas, ja loģistikas sektors, it īpaši no Āzijas reģiona, tiks izvadīts caur Melnās jūras austrumu reģionu un caur šo centru tiks veikta arī Vidējo Austrumu - Eiropas un Tuvo Austrumu - Vidusāzijas tranzīta kravu plūsma. mēs gribam. Lai to padarītu pievilcīgāku, mēs steidzami iesakām izveidot mūsu reģionā modernu loģistikas centru un atbalstīt to ar integrētām investīcijām un līnijām Krievijas un Turkijas republiku pusē, kas atrodas nozīmīgajos pārejas koridoros. Šajā virzienā veicamie ieguldījumi dos lielu ieguldījumu mūsu valstij, lai sasniegtu 2023. gada mērķus, būtu starp pasaules lielākajām ekonomikām un sasniegtu mērķus, lai tā kļūtu par vadošo valsti savā reģionā. "