DurmazlarTo ražoja pasaules 7. tramvaja tramvaja Silkworm zīmols: tramvajs, kas bija pirmais Turcijas vietējais ražojums. Pat Vācija, nozares dzimtene DurmazlarMarķējumā.
Viņi ražoja Turcijas pirmo iekšzemes tramvaju. DurmazlarTramvajs ar nosaukumu Silkworm ir 7. tramvaja zīmols pasaulē. Ne tikai vietējie konkursi, bet pat Vācija, nozares dzimtene, DurmazlarMarķējumā. Viņu vienīgie konkurenti ir ķīnieši…
Globāls zīmols mašīnu nozarē Durmazlar. ASV kosmosa raķešu degvielas tvertne tiek izgatavota ar ASV ražotām mašīnām. Viņu mašīnas pat tiek izmantotas Tērksas un Kaikosas salās Karību jūras reģionā. mašīnas milzis Durmazlar Viņu tas neapmierina, viņš uzsāk tramvaju ražošanu un pirmos tramvajus uzdāvināja Bursas pilsētas pašvaldībai pagājušajā gadā. Turcijas pirmais vietējais tramvajs Silkworm šodien pārvadā savus pasažierus pa Bursas ceļiem... Durmazlar Holdinga direktoru padomes priekšsēdētājs Hüseyin Durmaz ir pārliecinošs šajā jautājumā. “Mēs vispirms pārdodam zīdtārpiņu Vācijai. ES jūtos tik. Izmaksas tur ir augstas, nevar saražot. Mums ir pilnīga pārliecība, jo mums ir kājāmgājēji. Kad transportlīdzekļi, kurus jau esam pārdevuši uz Vāciju, sāks kustēties, es ņemšu bungas un spēlēšu uz ielas. Spēlēšu un spēlēšu pats. Vienīgie konkurenti ir ķīnieši. Valsts tos subsidē. Pēc Vācijas mēs to pat vispirms pārdosim Ķīnai. Viņi mums to ir pārdevuši gadsimtiem ilgi, pārdosim arī mēs. "Tas arī notiks," viņš saka...
Savas nākotnes vīzijas veidošana uz mašīnām un sliežu sistēmām Durmazlar Iekārta ir Silkworm ražotājs, kas šodien ir 7. tramvaja zīmols pasaulē. Durmazlar Uzņēmuma valdes priekšsēdētājs Hüsejins Durmazs sacīja, ka tramvaju ražošana, kas bija recepte izkļūšanai no 2008. gada krīzes, tagad ir DurmazlarViņš norāda, ka tā kļuvusi par vienu no galvenajām ražošanas nozarēm. Durmazs stāsta, ka, ja būs pieprasījums, var saražot 100 tramvajus gadā. “Mums ir arī zeme un tukša zeme. Mēs varam ražot jebkurā piemērotā rūpnīcā. "Svarīgi, lai būtu projekts," viņš saka. Hüseyin Durmaz uzsver, ka viņiem ir elastība un infrastruktūra, lai ieņemtu pozīcijas atbilstoši pieprasījumam. Viņš norāda, ka šodien pašvaldības pilsētas satiksmi cenšas risināt ar sabiedriskā transporta sistēmām, un tajā izceļas dzelzceļa sistēmas. Pagājušajā gadā Bursas galvaspilsētas pašvaldībai piešķirot 6 transportlīdzekļus Durmazlarsāka rīkot konkursus visā valstī. Pēdējo mēnešu laikā tas uzvarēja Izmiras konkursā par 38 transportlīdzekļiem. Nākamie ir konkursi par Kayseri, Diyarbakır, Adana, Mersin un Kocaeli un metro konkursi par Izmiru, Adānu un Bursu.
Līdz Inno Trans var nokļūt ar tramvaju un metro
“Bursa līnija bija viena no sarežģītākajām līnijām Turcijā ar 8.2 grādu slīpumu un līkumotajiem posmiem. Tas nav maz, lai to sasniegtu. "Zīdtārpiņš sevi pierādīja Bursā, mēs ieguvām pārliecību par sevi," sacīja Hüseins Durmazs un ar viņa ražoto divvirzienu tramvaju un metro transportlīdzekli dosies uz pasaulē lielāko dzelzceļu sistēmu izstādi Inno Trans, kas septembrī notiks Berlīnē. . Pasaules tirgū tas dosies gan ar metro, gan ar tramvaju. Mums ir sadarbības sarunas ar Alstom.“Mūsu ražoto transportlīdzekļu dzinējus ražo Siemens. 5 tūkstoši transportlīdzekļu, kas izmanto šos dzinējus, ceļo pa pasauli. Tāpēc mēs neizgudrojam lietas no jauna. Mēs neesam izmēģinājumu poligons. "Mēs izmantojam to, kas ir vislabākais," saka Durmazs. Arī Turcijas ātrvilcienu projekts, kas ir tādu pasaules gigantu kā Alstom, Bombardier un Siemens dienaskārtībā, sajūsmina Durmazu. Viņš par šo tēmu saka sekojošo: “Alstom, Bombardier un Siemens ir tālu priekšā pasaulē. Mēs arī gūsim labumu no viņu saņemtajiem piedāvājumiem. Mēs sagaidām, ka ātrvilciens darīs to pašu. Ja Alstom uzvarēs konkursā un mēs varēsim vienoties, viņi to darīs kopā ar mums. Mēs parakstījām priekšlīgumu ar Alstom Transport, lai izveidotu kopuzņēmumu ratiņu šasiju ražošanā. Tagad mēs risinām sarunas par partnerību. Ātrgaitas vilcienam ir nepieciešams vismaz 2 kilometrus garš testa trase. "Ja nevarēsim atrast vietu Bursā, dosimies uz vietu, kur ir dzelzceļa tīkls."
Ja būtu tagad, mēs neiebrauktu slodzes dēļ.
Hüseyin Durmaz skaidro 2008. gada krīzi un zīdtārpiņa dzimšanu šādi: “Zīdtārpiņš bija 2008. gada krīzes iespēja. Kad 2008. gadā bizness pasaulē apstājās, arī mūsu bizness samazinājās. Pateicoties norisēm pasaulē, mūsu bizness samazinājās no 100 vienībām līdz 35. Mēs bijām meklējumos. Bursas pilsētas pašvaldības mērs arī meklēja kādu, kas šo darbu veiktu bez maksas Bursā. Tika apmeklēti aptuveni 10 uzņēmumi. Pozitīva atbilde netika saņemta. Mums tas darba slodzes ziņā bija piemērots periods, lai iestātos projektā. Ja mēs sāktu šodien, mēs to nedarītu, jo ir noslodze mašīnu nodaļā. Pašvaldībai šajā biznesā nav nekādas daļas. Viņi vienkārši pieņēma projektu. Mēs varam apstrādāt vienu simtdaļu no 1 milimetra. Pēc 2 gadiem mēs pabeigsim savu 60 gadu jubileju. "Bez šīs pieredzes mēs nebūtu iesaistījušies šajā biznesā." Durmazs nevar nenorādīt, ka Turcija kavējas ar sliežu sistēmu ražošanu: “1803. gadā Anglijā tika uzbūvēts vilciens, kas brauca ar ātrumu 100 kilometri. Iekšzemes tramvaju ražojām 2013. gadā. "Mēs šajā nozarē atpaliekam par 210 gadiem." 2010. gadā uzņēmums izveidoja pirmo savas nozares pētniecības un attīstības centru. Aiz šīs iniciatīvas slēpjas spēcīga pētniecības un attīstības struktūra, gandrīz 60 gadu pieredze nozarē un ģimenes uzņēmuma vadība, kurā tiek saglabātas vērtības.
2010. gadā izveidoja pirmo savas nozares pētniecības un attīstības centru
Durmazlar. Tagad šajā nodaļā strādā 70 cilvēki, kas veic gan sliežu sistēmu, gan mašīnu nodaļas attīstību. Hüseyin Durmaz teica: "Mēs vēlamies turpināt savu vadību mašīnu jomā, izveidot dzelzceļu sistēmu nozari un apkalpot valsti," un viņa nākamais plāns ir izveidot apakšnozari dzelzceļu sistēmu jomā Bursā. "Mēs to atbalstām. Mēs dodam priekšroku vietējai produkcijai ar tādu pašu kvalitāti, nevis pirkumiem no ārzemēm. Ja Bursā un tās apkārtnē ir vietējā ražošana, tas būtu iemesls, kāpēc mēs dodam priekšroku. Mūsu mērķis ir nodrošināt, lai mūsu cilvēki būtu paēduši un mūsu cilvēki būtu nodarbināti.
Mēs progresējam, augot mašīnā
Durmazlar Tas eksportē 75 procentus no saražotās tehnikas. Tās iekārtas tiek izmantotas 120 valstīs. Tam ir izplatītāji 80 valstīs un 1.500 darbinieku holdinga uzņēmumā. Durmazlareksporta tradīcijas aizsākās senos laikos. Pirmo reizi eksports uz Vāciju tika veikts 1977. gadā. Šobrīd eksporta apjoms pārsniedz 110 miljonus dolāru. Pērn fiksēts apgrozījuma pieaugums par 8 procentiem. Šogad cerības nav zemākas par 10 procentiem. Hüseyin Durmaz sniedz šādu vērtējumu par izaugsmi: “Mēs progresējam, attīstot mašīnu. Mašīnu nozarē mēs esam 5. vietā pasaulē, neskaitot Ķīnu. Mēs esam pirmie pasaulē kvantitātes ziņā, neskaitot Ķīnu. Hüseyin Durmaz norāda, ka daudzas valstis, izņemot Vāciju, vēl nav atguvušās kopš 2008.gada krīzes. “Spānijā un Portugālē nav darba, Francijā maz, Ēģiptē, Sīrijā un Grieķijā nav neviena. Irānā ir embargo. Daudzas valstis nav spējušas atgūties kopš 2008. gada. Itāļi un vācieši pārtrauc mašīnu ražošanu. Šajā procesā Turcija un Durmazlar Mūsu kā uzņēmuma izaugsme ir daudzsološa.
Mēs ievedīsim Bursā jaunu prestiža projektu
Hüseyin Durmaz skaidro, ka viņi bija celmlauži ar Hilton viesnīcām, ko viņi atvēra Bursā, un ka viņi pirmo reizi pasaulē atvēra divas 3 zvaigžņu un 5 zvaigžņu Hiltones blakus. Tagad tur ir rezidences un tirdzniecības centra projekts. “Būs divas rezidences un viena biroju ēka. Blakus būs arī tirdzniecības centrs. Izkāpjot no metro, jūs nokļūsiet tirdzniecības centrā. Bursai tas atkal būs prestižs projekts. Ar šo ieguldījumu mēs dažādojam savu biznesa jomu. Mēs izveidojām lielu rūpnīcu, lai ražotu izolācijas materiālus, taču mēs esam tikai ceļa sākumā. "Mēs ierobežojam risku ar jauniem uzņēmumiem."
Paritāte samazina konkurences iespēju
Neatkarīgi no nozares paritāte samazina Turcijas iespējas konkurēt. Ja paritāte būtu viens pret vienu, mēs konkursā satricinātu Āziju. Mūsu eksports pieaug visās nozarēs. Mēs sasniegsim savus 2023. gada mērķus ļoti īsā laikā. “Mašīnu eksports 2013. gadā ir 14 miljardi dolāru. Pasaulē ir pārpalikums. Mums ir jācīnās un jāsacenšas ar viņiem visiem. Šī iemesla dēļ vērtīgā Turcijas lira nav par labu eksportētājiem.
Viņi mūs pazina kā tomātu valsti
Pirms 30 gadiem, kad vēlējāmies tehniku pārdot Vācijai, mēs to nevarējām pārdot ar savu vārdu. Mēs nevarējām uzrakstīt "Ražots Turcijā". Viņi mūs pazina kā tomātu valsti, lauksaimniecības valsti. Tagad mēs un visa nozare ar lepnumu uzliekam saviem produktiem zīmi "Ražots Turcijā". Kopā ar mums turku mašīnas sāka pieņemt Amerikā un Eiropā.
Ofseta likums radīs nozari
Ieskaita likums dos labumu visiem ražotājiem Turcijā. Turcijas dzelzceļu sistēmās nav izveidota nozare. Līdz ar Ofseta likuma spēku ārvalstu uzņēmumi meklēs partnerus Turcijā. Tas novedīs pie nozares veidošanās. Turklāt, ja lokalizācijas likme ir 50 procenti, 67 procenti atgriezīsies valstij kā ienākumi ar tādiem faktoriem kā nodarbinātība un nodokļi. Turklāt ir nosacījums, ka publiskajos konkursos pašmāju preču iegādei var dot 15 procentu cenu starpību. Ekonomikas ministrija paziņos, kuras preces ietilpst šajā jomā. Visticamāk, tajā tiks iekļautas arī sliežu sistēmu tehnoloģijas. Piemēram, ja pašvaldība konkursā iedos mums starpību 1, nevis 1.15 ķīniešiem, tā atdos valstij 57 procentus nodarbinātības un nodokļu ziņā.
Esi pirmais, kas komentē