Manisa vieglā dzelzceļa sistēmas projekta sākums

Manisa vieglo dzelzceļu sistēmas projekta sākums: Manisas lielpilsētas pašvaldības centrs Cengiz Ergün, Organizētās industriālās zonas priekšsēdētājs Sait Cemal Türek un valdes locekļi. Uzrunājot vizīti, kurā viņš apmainījās viedokļiem par vieglo dzelzceļu sistēmu, kur patlaban notiek centieni viņu nogādāt Manisā, prezidents Ergün sacīja: “Darbs, ko mēs sākām pirms Valsts dzelzceļa ģenerāldirektorāta, kļūs skaidrs nākamnedēļ. Mēs vēlamies pabeigt juridiskās procedūras līdz gada sākumam, kad tiks pabeigtas sarunas par biznesa investīciju un finanšu punktu. ”

Organizētās industriālās zonas priekšsēdētājs Kemals Saits Tireks kopā ar direktoru padomes locekļiem pieklājīgi apmeklēja Metropolitēna mēru Cengiz Ergün un novēlēja, lai jaunais pilnvaru termiņš būtu izdevīgs. Paužot gandarījumu par vizīti, prezidents Ergün paziņoja, ka viņi apmainīsies viedokļiem ar Türek par vieglo dzelzceļu sistēmu, kuru plānots nogādāt Manisā. Paziņojot, ka viņam Ankaras vizītes laikā pagājušajā nedēļā bija tikšanās ar Valsts dzelzceļa ģenerāldirektorātu par vieglo dzelzceļu sistēmu, prezidenta padomnieks arhitekts Azmi Açıddil sacīja: “Ja mēs skatāmies uz Organizētās industriālās zonas punktu, tad viens no vissvarīgākajiem ieguldījumiem, kas jāveic, ir vieglā dzelzceļa sistēma. mēs domājam, ka tā ir. Mēs vēlamies nogādāt vieglo dzelzceļu sistēmu Manisā, sadarbojoties iestādēm. Mēs sākām darbu kā pagājušajā nedēļā. Azmi Bey pagājušajā nedēļā devās uz Ankaru un rīkoja tikšanās ar Valsts dzelzceļa ģenerāldirektorātu. Mēs dalīsimies sarunu rezultātos ar Sait Türek prezidentu un direktoru padomi. ”

Aptuvenais 18 kilometru maršruts

Sniedzot informāciju par vieglo dzelzceļu sistēmas maršrutu, mērs Ergün paziņoja, ka viņi paredz sistēmu, kas iebrauc pilsētā no jaunās autoostas un pēc tam nonāk OSB un Celal Bayar universitātes pilsētiņā.Vēl viena alternatīva ir vieglo dzelzceļu sistēma, kas atrodas paralēli apvedceļam. Prezidents Ergün sacīja: “Vieglo dzelzceļu sistēmas izvēles procesā mums bija skaidrojumi. Protams, maršrutos, par kuriem mēs runājam, var būt izmaiņas. Mēs domājam par 16-18 kilometru garu maršrutu, sākot no jaunās garāžas un šķērsojot pilsētu, kas stiepjas no Mehmet Akif bulvāra līdz OSB un dodas uz CBU Muradiye Campus. Protams, viens no vissvarīgākajiem punktiem šeit ir tas, kā vieglo dzelzceļu sistēma šķērsos reģionu, kurā atrodas esošā dzelzceļa stacija. Azmi Bey veica sākotnējās sarunas par šo jautājumu. Es domāju, ka nākamnedēļ galvenajā birojā būs atgriešanās. Tāpēc, ka ir 7 krustojumi par ātrgaitas vilcienu, kas šķērso Manisu. Tas paredz lielas izmaksas. Kā alternatīvu tas, ko mēs iepazīstinājām pirms 3-4 gadiem, bija ātrgaitas vilciena būvniecība, kas šķērsotu esošo apvedceļu. Ministrija šobrīd pie tā strādā. Viņi novērtēs ieguldījumus, kuros par perifēro ceļu var veikt atsavināšanu par daudz mazāk. Domāju, vai šādas izmaiņas tiks veiktas vai nē, būs skaidrs nākamnedēļ. Šajā ziņā, kad kļūs skaidrs vieglo dzelzceļu sistēmas statuss, kas šķērsos staciju, mēs nekavējoties sāksim ar to saistīto projekta sagatavošanu. Cerams, ka šie procesi tiks pabeigti pēc iespējas ātrāk. Ņemot vērā precizēto informāciju, es domāju, ka mēs pieredzēsim projekta ieviešanas periodu līdz gada sākumam ar atļauju pabeigšanu ministrijas punktā un finanšu posmiem. Pašlaik mēs nevaram dot noteiktu skaitli attiecībā uz finansēm vai ieguldījumiem. Protams, tādu darba detaļu kā elektriskā sistēma, betoni, glabāšanas vietas ir daudz. Balstoties uz to, tramvajiem ir tik daudz detaļu kā izvēles punktā. Tie tiks iekļauti darba kārtībā viens pēc otra. Mūsu mērķis ir nodrošināt mūsu pilsētu ar vieglo dzelzceļu sistēmu. ”

Lielāka jauda

Organizētās industriālās zonas priekšsēdētājs Sits Kemals Tīreks paziņoja, ka viņi atbalstīs vieglo dzelzceļu sistēmas ieviešanu kā OIZ, un uzsvēra vieglo dzelzceļu sistēmas nozīmi Manisa. Tīreks domā: “Šeit lielākais uzdevums ir Metropolitēna pašvaldība”. Lai to izdarītu, nepieciešama lielpilsētas pašvaldības vara. Tā kā šodienas apstākļu ilgtspējība turpmākajam procesam nešķiet iespējama. Tā nav pareiza pieeja, lai 50 tūkstošus cilvēku nogādātu pilsētā ar autobusu vai mikroautobusu. Bet bezspēcības dēļ sistēma darbojas šādi. Es domāju, ka jebkura finanšu iestāde, kas redz šo pasažieru potenciālu, lai to pēc iespējas ātrāk pabeigtu, sniegs kredītus šīs sistēmas finansēšanai. Jo arī OSB rūpnīcas nav apmierinātas ar pašreizējo sistēmu. Citiem vārdiem sakot, darbinieku pārvadāšana ar pakalpojumiem rada viņiem nepatikšanas. Darbinieka atbildība pārklājas ar rūpnīcu. Rūpnīcu ieejas un izejas laikus nevar elastināt, lielākoties notiek izmaiņas grupās. Šajā ziņā mums rūp šis jautājums. Citā aspektā mēs vēlamies, lai mūsu pilsēta attīstītos vienveidīgi un kļūtu par skaistu, mūsdienīgu pilsētu. Metro uz Manisa nav svarīgs un steidzams, taču vieglo dzelzceļu sistēmai obligāti jābūt. Turklāt šāda sistēma var savienot attālumus pilsētā. Gredzena formas vieglo dzelzceļu sistēma no mūsu universitātes uz garāžu atrisinās problēmas. Tikšanās laikā ar mūsu prezidentu pagājušā gada septembrī mums bija tikšanās ar viņu par biznesa detaļām. Es ceru, ka mēs ātri atrisināsim šo jautājumu un nogādāsim to mūsu pilsētā. Kā OIZ mēs vēlamies atbalstīt visu, ko varam, un vēlamies būt šajā pusē. ”