Kāpēc man jābrauc ar vilcienu uz Melnās jūras krasta ceļu: piekrastes ceļa samsun stāvā ceļa būvniecība, kuru es bieži jautāju sev ceļojot.
Autoceļš ir ļoti dārgs transports. Pasaule meklē lētus projektus. Mēs nesakām, ka neizveidosim šoseju, jo daži to nezina. Mēs vēlamies, lai dzelzceļš tiktu uzbūvēts uz šosejas malas, kas strauji attīstās.
Mēs šo ceļu izmantosim Melnās jūras reģionā. Melnās jūras reģiona iedzīvotāju izmaksas, kas saistītas ar izmaksām, dārgām izmaksām, satiksmes sastrēgumiem, ātrumu, apgrūtinājumu un ceļa trūkumu. Mēs dzīvojam arī šajā reģionā. Mēs zinām, ka garlaicība, ciešanas un vajadzība.
Mēs steidzami saucam par Melnās jūras piekrasti. Visi Rize, Trabzona un citu kaimiņu pilsētu iedzīvotāji atbalsta TRAIN ceļu uz mūsu reģionu. Citiem vārdiem sakot, tā kā izmaksas samazināsies un laiks tiks saglabāts, ir nepieciešams maršruts TRAIN.
Taču šķiet, ka Ankarā sēdošie kungi nesaka, ka šis TRAIN ceļš nav labi, neklausoties mūsu reģiona iedzīvotāju uzbrukumiem un ciešanām. Ļaujiet džentlmeņiem jūs atkal aicināt ierasties reģionā un klausīties šos cilvēkus un nevalstiskās organizācijas, asociācijas pārstāvjus un arodbiedrības. Īsi sakot, klausieties reģiona un cilvēku balsi. Cilvēku balss iznāk tā, ka mūsu vilciena ceļš būs gatavs, bet neviens negrib to dzirdēt.
Šā ceļa tehniskais personāls uz ceļa pusē, izmantojot vilcienu ceļu uz Ankaras amatpersonām, nepazūd. Melnās jūras iedzīvotājiem vajadzētu atpūsties, viņi gandrīz izslēdzas, sakot, ka viņu ciešanas vēl nav aizpildītas.
Transports Transporta izmaksas ar vilcienu tiks samazinātas, un mūsu cilvēki elpot ērti. Tie, kas neizsauc šo projektu, nekad nav skatījušies uz karti? Tas ir kauns, kungi. Vilciens nonāk līdz Samsunam un izliekas, mainot virzienu vēlreiz ar rokas palīdzību.
Melnās jūras reģiona iedzīvotāji vienmēr ir bijuši savā vietā dzimtenes un zemes kalpošanā bez bailēm.
Pilsonības pakalpojums, kā to pieprasīja Melnās jūras tēvs Ankarā, nevarēja saņemt tēva pakalpojumu? Diemžēl, nē. Es gaidīšu Melnās jūras iedzīvotāju ciešanu, kas gadiem ilgi ir notiesāti uz autotransportu.
To var teikt arī Ankarā. Mēs izgatavojam tos Highway. Ir lidmašīnas pakalpojumi. Ir jūras un neregulāri prāmju pakalpojumi. Tagad, kad nāca dzelzceļš, kādēļ Melnā jūra vēlas daudz.
Es vēlos sniegt īsu atbildi uz Ankaras jautājumiem.
Šis ceļš, kas neapmāca, nenoņem satiksmi. Vai viņi zina, cik daudz mārciņu ir lidmašīnas biļete? Jūras transports, kurā tika veicināts laiks. 3-4 pakalpojums par gadu kā izrāde, tad noņemt.4 dienas braucienu, kurš vēlas doties uz Stambulu. Melnā jūra netiks apmeklēta Stambulā. Viņš darbojas biznesā. Vilcienu maršruts jāveic ātras transportēšanas laikā.
Ērtākā alternatīva šosejai, kas ir dārgs transports, ir dzelzceļš. Mūsu piekrastes ceļa būvniecība turpinās. Ir lietderīgi zināt, kurš kavē dzelzceļa būvniecību jūras pusē. Mēs nezinām, bet mēs vēlamies zināt.
SAMSUN-SARP Dzelzceļa savienojumi, kas jau ilgstoši ir bijuši darba kārtībā, nenotiek.
Šī dzelzceļa realizācija nozīmē Āzijas un Eiropas savienošanu ar dzelzs tīkliem un lētāku transportēšanu.
SAMSUN-SARP dzelzceļš ir nepieciešams ne tikai mūsu reģionam.
Visīsākais autoceļu transports, kas savieno Melnās jūras austrumu daļu ar DOKAP un GAP, ir lieliska iespēja mūsu Rize. Šis ceļš ir RIZE-ERZURUM ceļš. Valstu dzīvē nav ilgs process, kad TIRs brauc caur Erzurumu un GAP caur İkizdere-İspir, kad mūsu İyidere RO RO osta ir iekļauta programmā.
Iedomājieties, ka dzelzceļa savienojums, kas neietilpst mūsu kaimiņu provinču dienaskārtībā, nonāk Erzurum, sekojot Išizderes ielejai augšup no İyidere.
Televīzijā mēs redzam dažādās pasaules valstīs, tūkstošiem metru augsto kalnu virsotni, lai atvērtu vilcienu transporta tehnoloģiju Ikizdere, kāpēc neaizvērtu ieleju.
Par Rize nākotni mums vajadzētu izskatīties nedaudz tālāk. Nav dienas. Dzelzceļa ceļš, kas sākts aplūkot Ziganā, jābūvē Iizžeres ielejā, kas ir piemērotāks maršruts, un mūsu Rize vajadzētu būt starptautiskam alternatīvam ceļam.
Dzelzceļš, kas šķērsos İkizdere ieleju, kas tiks atvērts Austrumu Anatolijai, nav pieņemams kā sapnis. Austrumu Anatolijas un Dienvidaustrumu dzelzceļu ātrumu mēs sasniedzot nabadzīgajiem, gan pirmajā periodā republikas, ja mēs skatāmies Turcijā šodien viņš bija sasniedzis robežas ārpus augstu kalnos.
Šai lietojumprogrammai ir jāapzinās šodienas tehnika, Ovit kalnu tuneļa vai līdzīga tehnika, izmantojot ļoti labas vilciena alternatīvas.
Mūsu Rize ir stūrakmens no debesīm. Lai gan tas jau vairākus gadus ir atstāts novārtā, nekas no tās skaistuma vēl nav zaudējis. Jūras tūrisms mūsu reģionam nav ilgs laiks. Bet mums ir jāīsteno tūrisms, kas ir rūpniecība bez dūmvada, apstrādājot nozīmīgu tūrisma potenciālu. Pateicoties vilcienam, kas ir ātrs transporta līdzeklis, mūsu kalni un augstienes iekšējās daļās tiks pārpludināti ar tūristu masu.
Mūsu Rize, Turcija ir dārgākā un ēst augļus un dārzeņus gūs labumu no izmaksām produkta piegādes plaisa ar uzvarētāju mazāk laika, pateicoties strauji dzelzceļa transportu.
Vēl svarīgāk ir tas, ka vilcienu transports, ko var nodrošināt stratēģiski ar Turcijas republikām, padarīs savstarpējo tirdzniecību vēl svarīgāku.
Esmu noklausījies vēlu Ekrem Orhon personīgi 1970 gados un teicu, ka viņa lielākais sapnis ir naftas transportēšana Irānā un tās reģionā uz idyidere RO RO ostu, kad šie projekti tiek īstenoti. Lielo projektu cilvēks, vēlu Ekrems Orhons, ļoti vēlētos ienest Irānas naftu Rize ostā. Un viņš teica, ka tas varētu notikt kādu dienu.
Es gribētu izmantot šo iespēju, lai atcerētos lielo vēlu Ekrem Orhon, kurš ļoti centās būvēt šosejas İkizere-Erzurum.
PIEZĪME. Šis raksts tika publicēts 27 XTUMBER. Viņš neko nezaudēja. Kopš tā laika ir bijuši labi notikumi.
Es saku, ka vilcienu ceļš, ko es uzrakstīju šajos gados, joprojām ir noderīgs, ja to runā šodien.
Piemērs: İsmet KÖSOĞLU
Esi pirmais, kas komentē