Labas ziņas ātrvilcienu līnijai Ankara-Stambula: Labas ziņas pienāca ātrgaitas vilcienu līnijai Ankara-Stambula, kas sāks darboties 25.jūlijā. Paredzams, ka ātrgaitas vilciens būs brīvs līdz 3. jūlijam, trešajai svētku dienai.
Ātrgaitas vilciens, kas kursēs starp Ankaru un Stambulu, tagad ir noslēdzies. Kamēr aizturam elpu par vilcienu, kas sāks kursēt 25. jūlijā, pienāca labas ziņas par Ramadāna svētkiem. Paredzams, ka premjerministrs Redžeps Tajips Erdoans pasniegs labās ziņas un sniegs paziņojumu, lai svētku laikā ātrvilciens būtu brīvs. Pēc svētkiem ātrvilcienam tiks piemērotas parastās cenas. Tiek norādīts, ka maksa būs dārgāka nekā autobusā un lētāka nekā lidmašīna.
CEĻOJUMS TURPAKARI BŪS LĒTĀK
Lai veicinātu vilcienu satiksmi, 26 procenti tiem, kas iegādājas biļetes turp un atpakaļ saskaņā ar pasažieru tarifu, pasažieriem, kas jaunāki par 20 gadiem, skolotājiem, karavīriem, dzeltenās preses kartītes īpašniekiem; Pasažieriem vecumā no 7-12 gadiem un vecākiem par 60 gadiem tiks piemērota 50 procentu atlaide. Tādējādi paredzēts palielināt vilcienu pārvadājumu izmantošanu.
TCDD VĒSTURE
Dzelzceļa vēsture Osmaņu zemēs sākas ar 1851 km garās Kairas-Aleksandrijas dzelzceļa līnijas privilēģiju piešķiršanu 211. gadā, un dzelzceļu vēsture mūsdienu valsts robežās sākas ar 23 km garās Izmiras privilēģijas piešķiršanu. -Aidinas dzelzceļa līnija 1856. gada 130. septembrī.
Osmaņu dzelzceļus uz laiku pārvaldīja Sabiedrisko darbu ministrijas Turuk un Meabir (Ceļu un būvniecības) departaments. 24 1872 septembrī tika izveidota Dzelzceļa pārvalde, lai realizētu dzelzceļa būvniecību un ekspluatāciju.
Osmaņu perioda 4.136 km daļa palika mūsu valstu robežās. 2.404 kilometri no šīm ārvalstu uzņēmumu līnijām, 1.377 kilometru vadīja valsts.
Turklāt "72-36 Transporta ģenerālplāns", kas ir vienīgais mūsu valstī izstrādātais nacionālais transporta plāns un tiek uzskatīts par soli ceļā uz mūsu transporta sistēmas uzlabošanu un kura mērķis ir samazināt autopārvadājumu īpatsvaru no 1983% līdz 1993%. , nav ieviests. Un tas tika izņemts no prakses pēc 1986. gada.
Pat veicot vispārīgu šī plāna novērtējumu, mēs iegūstam pārsteidzošus rezultātus. Piemēram; Palielinot dzelzceļa īpatsvaru kravu pārvadājumos vien, samazinās enerģijas ietaupījums, ceļu satiksmes negadījumu, ievainoto un bojāgājušo cilvēku skaits, gaisa piesārņojums. Ja dzelzceļa īpatsvars kravu pārvadājumos tiek palielināts līdz 30%; Aprēķināts, ka desmit gadu laikā no nāves tiks izglābti aptuveni 1.500 cilvēku, bet no ievainojumiem – 16.000 XNUMX cilvēku.
Rezultātā pēc 1950. gadiem īstenotās uz autoceļiem orientētās transporta politikas rezultātā no 1950. līdz 1997. gadam šosejas garums palielinājās par 80%, savukārt dzelzceļa garums palielinājās tikai par 11%. Investīciju daļas transporta nozarēs ir; Ja 1960. gados automaģistrālēm bija 50%, bet dzelzceļam 30%, tad kopš 1985. gada dzelzceļa īpatsvars ir saglabājies zem 10%.
Esi pirmais, kas komentē