Noplūdes paziņojums Marmaray no TCDD: Kad garām koridoram ir jānokļūst līdz platformai pazemes tunelī, kas ved uz Marmaray Sirkeci staciju, afiadēs var redzēt mitruma pēdas.
Sirkeci stacija, Marmaray dziļākā sauszemes stacija, tika atvērta 1 1 decembrī ar kavēšanos pēc 2013 mēnešiem pēc atklāšanas. Tika izskaidrots šīs kavēšanās iemesls, jo sagatavošanās darbi vēl nebija pabeigti. Sirkeci stacijā iedzīvotāji iet cauri garam koridoram, lai nonāktu līdz peronam. Šajā koridorā lielā platībā flīžu krāsa ir mainījusies. TCDD radikāliem jautājumiem (türkiyecumhuriyet valsts dzelzceļu), sakarā norādīja, ka pēdas ķimikālijām, ko izmanto tīrīšanai vietā. Tomēr eksperti saka, ka šos plankumus izraisīs ūdens noplūdes.
“AIZSARDZĪBA IR RISKS”
Pēc Apvienotās Transporta savienības (BTS) Stambulas filiāles prezidenta Mithat Ercana un inženiera domām, problēma ir tā, ka Marmaray ir atvērta ekspedīcijai, neizpildot izolācijas darbus. Ercan skaidro: bazı Tās nevar novērst dažu gruntsūdeņu noplūdes no zemes. Üsküdar un Sirkeci stacijās ir ūdens noplūdes, kas ir ieejas un izejas punkti uz tuneli. Tur ir daudz elektronisko ierīču. Ja noplūdes avots nav atrodams, tas oksidē un sabojā elektroniskās ierīces. Turklāt nākotnē tas veidos pelējumu. No šī brīža ir daudz grūtāk noskaidrot, kur radās noplūde. Viņiem bija jāveic pienācīga izolācija, kamēr tā vēl tika būvēta. ”
ISOLĀCIJA ir viena no galvenajām darbībām
Saskaņā ar Cemin Gökçe, Civilo inženieru kameras Stambulas nodaļas priekšsēdētāju, izolācija ir viens no pamatproblēmām, lai novērstu gruntsūdeņu noplūdi. Gökçe norāda, ka Sirkeci stacijas flīzēs redzamajām pēdām var būt dažādi iemesli: olabilir Var būt problēma, ka gruntsūdeņi zem flīzēm nav labi izolēti. Var teikt, ka plūstošais ūdens kaitēs konstrukcijai. Tas arī rada attēla piesārņojumu, kas daudzos gadījumos rada līdzīgas problēmas ar plāksteri un pārklājumiem šajā līnijā. Šajā jomā ir nepieciešami tehniskie pētījumi.
“IZVEIDOŠANA, BET NO RISKA”
Pēc Marmaray inženiera un BTS ģenerālsekretāra Hasana Bektaša teiktā, reālas briesmas rodas, ja caurulē zem jūras ir noplūde. Bektašs šo situāciju skaidro šādi: “Marmaray caurules daļā zem jūras nav ūdens noplūdes. Tomēr zemes līnijās var būt ūdens noplūdes. Tā kā mēs, mehāniķi, varam redzēt tuneļa iekšpusi, mēs varam redzēt noplūdes dažos fiksētajos tālruņos. Bet tas nav apdraudēts. Mēs varam tikai teikt, ka tas ir slikts izskats un rada gaisā mitruma smaku. ”
"Sveķi plūst no skaidu plāksnēm uz flīzēm"
Saskaņā ar TCDD marķējumu uz flīzēm nerada ūdens noplūde. TCDD Ankara preses padomnieks Mehmets Ayci sacīja, ka mitrināšana var nebūt uz grīdas, bet gan uz sienām, bet noraidīja apgalvojumus par mitrināšanu ūdens noplūdes dēļ. Aycı paskaidroja plākšņu zīmju iemeslus: „Sirkeci līnijas flīzes tika uzliktas agri. Iepriekš būvniecības laikā klātie flīzes tika klātas ar skaidu plātnēm, lai tās netiktu ietekmētas. Sveķi plūst no skaidu plāksnes uz dažām flīzēm. Ķīmiskās vielas tika izmantotas plūstošo sveķu tīrīšanai. Šo krāsu maiņu izraisa šīs ķimikālijas. ”
Pamatproblēma ir virsniekiem, kuriem stundām ilgi jāstrādā šādā mitrā vidē. Mitrums, kas rada tādas problēmas kā galvassāpes un kājas, rada draudus darbiniekiem. Virsnieki, kuri baidās nosaukt savus vārdus, paziņo, ka viņiem laiku pa laikam ir grūti elpot un pēc darba viņiem ir sāpes locītavās.
Esi pirmais, kas komentē