Vai līnijas Stambula – Ankara YHT dēļ bankrotēs autobusu firmas: 100 no 80 pasažieriem, kas ceļo starp Stambulu un Ankaru, pārvadās ātrgaitas vilcienus.
Īpaši brīvdienās ātrvilciens būs zāles pilsoņiem, kuri cieš no izbraukšanas no Stambulas un iebraukšanas Stambulā. 100 no 80 pasažieriem, kas ceļo starp Stambulu un Ankaru, vedīs ātrgaitas vilcienus. Līnijas biļešu cenas, kas samazina attālumu starp abām pilsētām līdz 3.5 stundām, būs lētas no lidmašīnas un dārgas no autobusa. Tas veiks 6 lidojumus, 6 ielidojumus un 12 izlidojumus dienā. Jaunieši, veci cilvēki, invalīdi, studenti iegūs “lētas” biļetes. Lai arī pusi no braucieniem starp abām pilsētām veic ar automašīnu, pētījums par ģimenes kompleksa cenu sāks ģimenes mīlēt ar vilcienu.
Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs Lütfi Elvans sniedza informāciju par Stambulas – Ankaras ātrvilcienu līniju, kuru premjerministrs Erdogans atklās iftar ielūgumā žurnālistiem Ankarā. Norādot, ka 50 procenti pasažieru, kas joprojām ceļo starp abām pilsētām, dod priekšroku automašīnai, Elvāns prognozēja, ka 100 no 80 pasažieriem gada laikā izvēlēsies vilcienu. Norādot, ka 100 no 72 pasažieriem līnijā Ankara-Eskišehir un 65 pasažieriem līnijā Ankara-Konya dod priekšroku ātrgaitas vilcienam, Elvans sacīja: “Tāpat kā attīstītajās valstīs, mēs novirzīsim pasažieri uz dzelzceļa.”
Jautāts par apgalvojumiem, ka dažas arodbiedrības ir izteikušas brīdinājumu par negadījumu, lielākajā daļā līnijas nav darbojošās signālu sistēmas, Elvāns sacīja: “Visi ziņojumi par līniju ir pabeigti, nav drošības problēmu. Līniju pieņēma arī starptautiskā dzelzceļa drošības kompānija. Šeit mašīnistiem nebūs iniciatīvas paātrināties. Ir skaidrs, kurā posmā viņi brauks, ar kādu ātrumu. Tāpēc mūsu vilciens ir ārkārtīgi drošs. ”
KAS IR BIĻETES CENAS?
Elvans, kurš neatbildēja uz jautājumiem par to, vai sākumā nodrošināt bezmaksas ceļošanu ar Ankaras – Stambulas biļetes cenu, lai pierastu pie pilsoņiem, sacīja, ka tās paziņos premjerministrs Erdogans. Tomēr viņš sacīja, ka biļešu cenas būs dārgas nekā autobuss un lētākas nekā lidmašīnas. Viņš paskaidroja, ka dažiem cilvēkiem, piemēram, jauniešiem, vecāka gadagājuma cilvēkiem, invalīdiem un studentiem, tiks piedāvātas atlaides. Norādot, ka ģimenes parasti brauc ar savām automašīnām, Elvāns atgriezās pie TCDD ģenerālmenedžera Süleimana Karamana un uzdeva “Strādāt pie šī priekšlikuma” jautājumam “Nevar noteikt ģimenes paketes cenu, lai padarītu viņus vilcieniem pievilcīgus”.
KAS IR PĀRVADĀJUMS PĒC PENDİK?
Vilcienā gan biznesa, gan ekonomiskās klases ēdināšanas un ēdināšanas iespējas ir pieejamas atsevišķi. Biļetes cena tiks noteikta ar ēdienu un bez tā.
Pēc vilciena atiešanas no Ankaras tas apstāsies Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Sapanca, Izmit, Gebze un, visbeidzot, Pendik. Sākumā tas veiks 6 braucienus, 6 izlidojumus un 12 ielidojumus dienā. Šo numuru var palielināt vēlāk atbilstoši pieprasījumam.
Bet kā Pendikā piestājušais pasažieris sasniegs citas Stambulas daļas? Ministrs Elvāns paskaidroja, ka šajā jautājumā notiek kopīgs darbs ar Stambulas galvaspilsētas pašvaldību un ka maršrutiem pēc Pendika kursēs autobusi.
Ministrs Elvans arī teica, ka viņi veic pētījumu tiem, kas vēlas braukt ar velosipēdu ar vilcienu un censties sniegt viņiem šo iespēju.
Vai uzņēmējdarbības uzņēmumi nav bankrotējuši?
Kad 100 no 80 pasažieriem pārvadā ar vilcienu, vaicāts par autobusu firmu bankrota iespēju, Elvāns sacīja: “Mūsu galvenais mērķis ir tie, kas pārvietojas ar automašīnu starp divām pilsētām. Tie sastāda 50 procentus no pasažieriem. Turklāt mēs atveram dzelzceļu privātajam sektoram gan pasažieru, gan kravas pārvadājumos. Privātais sektors varēs izmantot dažas līnijas. Likums par to tika pieņemts. Otrreizējie noteikumi drīz beigsies. Dažas līnijas, piemēram, autobusu firmas, darbosies privātais sektors. Viņiem par to būs jāsaņem licence no mums. ”
Ja treneri, kas darbojas Stambulas-Ankaras-Stambulas līnijā, nedarbojas elastīgi un paliek nemainīgi, var tikt novēroti bojājumi un pat bankroti. Tomēr es personīgi uzskatu, ka tiks nodrošināta vajadzīgā elastība. Jau stingrās transporta sistēmas, piemēram, dzelzceļu, kas nav elastīgas, vājums ir arī pavisam jauna iespēja jauniem uzņēmumiem ar racionālu plānošanu, jauniem redzeslokiem. Tā kā no A punkta līdz punktam B ir iespējams transportēt un izplatīt ļoti blīvus pasažierus no šiem punktiem uz citiem galamērķiem. Tagad ir iespējams izplatīt šo sadali starp vietējiem reģionālajiem sadales uzņēmumiem starppilsētu, ti, attālākiem maršrutiem. Es ceru, ka autobusu uzņēmumi varēs izmantot šo iespēju vislabākajā un efektīvākajā veidā. Tāpēc ir sagaidāms, ka zaudējumu dēļ šo uzņēmumu pilnība un rentabilitāte palielināsies.