RAYDER un ARUS pamatiedzīvotāju sacelšanās

RAYDER un ARUS vietējā sacelšanās: RAYDER un ARUS kritizē Dienvidkorejas Eurotem un Ķīnas CSR par saistību nepildīšanu.

Prasība ievērot vietējo ieguldījumu no starptautiskajiem uzņēmumiem, kas piedalās visu svarīgo projektu specifikācijās, notiek pasaulē. Ķīnas Boeing 7 miljardu 390 miljonu dolāru lidmašīnu pirkuma līgums ir veicis divus svarīgus nosacījumus. Viens no tiem bija noteiktu lidmašīnu daļu ražošana vietējā tirgū Ķīnā, bet otrs bija pasažieru lidmašīnu Bombardier ražošana Ķīnā kopā ar Ķīnas uzņēmumu. Lielos projektos pasaulē katra valsts izvirza dažādus iekšzemes ieguldījumus, un tā mērķis ir padarīt „tehnoloģiju nodošanu Dün.

Šajā sakarā Rayderas reakcija uz Dienvidkorejas partneri Eurotem, kas nepiešķir vietējiem uzņēmumiem 800 miljonu dolāru lielu darbu, kas viņiem būtu jāsniedz līdz šim, ir aizstāt 51 projektu Ankara Metro projektā, kas ir Ķīnas dzelzceļa transporta sistēmas klastera (ARUS) ķīniešu DRS specifikācija. vērsties Satiksmes ministrijā pret diviem svarīgajiem „vietējiem pašapkalpošanās sacelšanās gadījumiem, un tie būtu jāpieņem kā taisnīga atbilde.

RAYDER viceprezidents Ahmet Gök e-pastu nosūtīja savu asociāciju atbildes uz 455 personu, kas bija nosaukuma gönder Hyundai Rotem palika klasē vietējā ražošanā. Jo 2006 kurla Eurotek ir nevis tehnoloģiju Turcijā, vieglais sliežu transports, norādot, ka ātrgaitas vilcienu komplekti un ātrgaitas vilcienu vagoni izveidota kā iekšzemes un ārvalstu partnerības uzņēmumiem ražošanas debesu, ražošanas sākotnēji jāveic ar 35 natīvisms pamatojoties uz tā, tad kas ir balstīta uz pieaugumu natīvisms daļu, bet saka, ka lokalizācijas līmenis paliek 5-10 līmenī. Līdz šim 983 automašīna pārdod 1 miljardus 770 miljonu dolāru ieņēmumus, nodrošinot, ka organizācija nepilda lokalizācijas likmi.

ARUS prezidents Prof. Dr. Burhanettin Güvenç arī sūdzējās mūsu draugam Ibrahim Ekinci, ka Ķīnas CSR elektriskā kompānija Lokomative, kas uzvarēja Ankaras metro konkursā, neizpildīja specifikācijā iekļauto vietējo ieguldījumu, sakot: “Lai arī Ķīnas uzņēmums, kas uzvarēja Ankaras metro konkursā, bija ļoti mazs līdz pirmajam piegādes datumam, 51 procents no līdz šim nav gulējis. Ķīnas uzņēmums nav ticies ar ARUS uzņēmumiem. Vienīgajam uzņēmumam, kuru viņi aptaujāja, nebija sertifikāta, nebija testu un viņi no tā neņēma nekādas detaļas. Tomēr mūsu kompānijas neapstājās ar pārbaudes problēmu sertifikāciju. KSA neveic pirkumus vietējā tirgū. Viņi montējas rūpnīcā, kuru viņi atveda no Ķīnas un nodibināja kopā ar MNG. Viņi uzskata montāžu, ko viņi veica sadarbībā ar MNG, par vietējo. Mēs skatāmies, cik daudz naudas viņi šeit nopelnīja. Viņiem vajadzētu saņemt ieguldījumu no mūsu rūpniekiem. Viņu līgumos ir noteikts 51 procenta nosacījums. Nav izpildīts. ”

Turcija iztērēs 500 miljardu USD eksportu, kas paredzēts daudzu lielu starptautisku transporta nozares projektu eksportam līdz 2023. gadam. Šo projektu mērķa investīcijas ir 200 miljardi dolāru. Paredzēts, ka 120 miljardus dolāru no šīs daļas nopelnīs valsts, bet 80 miljardus daļu no tām veidos vai nu būvē, strādā, nodod, vai publiskā un privātā partnerība. Lai netiktu ievērota vietējās iemaksas prasība specifikācijās, sabiedrībai nopietni jāuztver RAYDER un ARUS likumīgās “lokalitātes” norādes par neatbilstību vietējās prasības abos starptautiskajos konkursos ...