Vietējais tramvajs ISTANBULA: Stambulas tramvaja projekts ir iekšzemes transportlīdzekļu projekts, kas ir realizēts ar mūsu valsts dizaineru un inženieru pūlēm. Stambulas tramvajam ir dizaina līnija, kas apvieno Stambulas vizuālo identitāti un dizaina pieeju ar mūsdienu tehnoloģijām. Tā ir pamatiedzīvotāju vīzija, kas samazināt remonta izmaksas.Transportlīdzeklis ar savām tehniskajām un dizaina iezīmēm atbilst gan tramvaja, gan vieglā metro līniju ekspluatācijas kritērijiem.
Varat apmeklēt tās vietni, lai sīkāk izpētītu Stambulas tramvaja tehnoloģiju un būvniecības posmus.
11.11.2014 Ar sajūsmu lasīju ziņas par STAMBULAS IEKŠzemes TRAMVAJU, biju neparasti lepns. APSVEICAM! Ar savu oriģinālo dizainu, vismaz kā redzams attēlā, tas ir plaši neparasts, taču tas noteikti tiks novērtēts. Ceru, ka tādu pašu atzinību var iegūt arī "DETAIL", kas ir viena no mūsu valsts galvenajām problēmām. Jo mūsu valsts, kas ir pazīstama ar iestudējumiem, kas vēl neizceļas ar precizitāti/precizitāti un perfekcionismu, ceru, ka šis projekts nesaņems sliktu atzīmi un vīģu maiss netiks sabojāts.
Bildēs punkts, kas piesaistīja manu uzmanību no pirmā acu uzmetiena un kuru es nevarēju redzēt sīkāk: tas ir apakšējais priekšējais elements, kas maigā lokā nolaižas pie deguna/priekšējās fasādes apakšējās daļas. Šeit viens kritērijs ir ārkārtīgi svarīgs gājēju drošībai. Vecās konstrukcijās gājēju, kas krīt priekšā transportlīdzeklim, nevarēja pienācīgi noturēt ar tā saukto aizsargdzelzs stieni un varēja iekļūt līdz ratiņu daļai, tādējādi tiekot saspiests, sasitīts, iegriezts utt. Realitāte ir tāda, ka nopietnas un pat letālas traumas ir neizbēgamas. Šī iemesla dēļ jaunbūvēs viens no svarīgākajiem priekšējās konstrukcijas kritērijiem ir tas, lai gājēju ierobežotu dpoileriem līdzīga konstrukcija, kas neļauj cilvēkam iekļūt zem transportlīdzekļa. Šis ļoti svarīgais funkcionālais gabals ir integrēts korpusā vai nu kā estētikas sastāvdaļa, vai kā neuzkrītošs slēpts gabals.
Ceru, ka šāda funkcija un tās daļas nav atstātas novārtā "austrumu ceļā"!
Vēl viens punkts: šādu sistēmu lokalizācijas ātrums. Kuras daļas un daļu grupas mēs varējām lokalizēt? Vai dažādās daļas, kuras var lokalizēt, ir raksturīgas tikai vienai modeļu sērijai, vai arī to ilgtspējība tiek garantēta ar nepieciešamo pētniecības un attīstības jaudu? Kā zināms, mēs jau gadu desmitiem ražojam pasažieru transportlīdzekļus, lidmašīnas, kuģus, vilcienus, lokomotīves ar zemām sadzīves detaļām un detaļu grupas. Šajā nav nekā jauna. Mēs esam slaveni ar kopēšanu, pat intelektuālā īpašuma zādzībām, konkurentus pēc ķīniešiem nepazīstam. Tomēr pats galvenais šeit ir “ILGTSPĒJĪBA”!!! Lai neviens neapgalvo, ka esam tādā līmenī, lai tas neliek vārnām smieties. Jo ieskaites un kvalifikācijas institūts, kas ir viena no šī prasībām, vēl neeksistē pat TÜBİTAK ietvaros! Piemēram; Kuri ratiņi ir mūsu dāvana šim atzaram, oriģināls dizains? Pantogrāfs, puskontakttīkls arī…
Mūsu vēlme, lai mūsu augstskolās pēc iespējas ātrāk tiktu izveidots vismaz viens nodokļu maksātāju institūts, pat institūti un nepieciešamās pētniecības un attīstības grupas, struktūrvienības, katedras utt.! JO mums ir iespēja savu kavēšanos un atpalicību šajā jautājumā pārvērst ārkārtējā izdevībā un nejaušībā... Nevienai pasaules valstij nav tik liels pieprasījums un tuvākajā nākotnē tas nenotiks. Šis punkts iedarbina instinktu kaut ko steidzami darīt, pasniegt un saņemt pīrāga šķēli. Tas ir arī ekonomiski pareizi. Tomēr šeit ļoti svarīga ir arī ilgtspēja. Šī iespēja ir arī lielākā iespēja, ko var izmantot, lai īsā laikā izveidotu nepieciešamo zinātnisko, inženiertehnisko un iespējamo ietvaru ar visu tās perifēriju. Neaizmirsīsim, ka "KATRA IZVĒLE IR ARĪ BALSS". Ir skaidrs, ka izejvielas šeit un šajā procesā ir ļoti sekundāras, terciāras. Šādas iespējas nerodas viegli un ātri.