Klusi, uzticami un videi draudzīgi autoceļi

Klusi, uzticami un videi draudzīgi autoceļi: Satiksme uz lielceļiem rada lielu trokšņa piesārņojumu. Iemesls tam nav automašīnu dzinēji. Šo trokšņu galvenais avots ir ceļa virsmas berzes riepu skaņa.
Lai rastu risinājumu šai problēmai, Dānijas pētnieki veica dažus eksperimentus. Eksperimentos dažas ceļa daļas tika pārklātas ar īpašu produktu, lai samazinātu riteņu radīto troksni.
Beļģijas Ceļu pētījumu centra (BRRC) trokšņa un virsmas īpašību speciālists Luc Goubert, PERSUADE projekta koordinators, teica: Tam ir trīs parametri: augsnes struktūra, tās saķere un elastīgums. Ceļa virsmas elastīgums ir parametrs, kas nav pietiekami izpētīts. ”
Saskaņā ar Hans Bendtsen, kurš veic pētījumus par satiksmes troksni, akustiskie mērījumi liecina, ka šī elastīgā ceļa virsma samazina neērto satiksmes troksni ar 85 procentiem. “Šeit mēs redzam, ka skaņa tiek samazināta par aptuveni 8 decibeliem. Šī ir ļoti svarīga attīstība. Lai samazinātu tādu pašu trokšņa daudzumu, ir jāinstalē 3 metri skaņu absorbējošas sienas ap šoseju.
Annette Neidel, kas veic laboratorijas eksperimentus šajā jomā, balstās uz šīm virsmām, lai sniegtu tādus labus rezultātus, pateicoties pastāvīgajiem uzlabojumiem laboratorijas vidē, virsmas galvenais materiāls absorbē lietus ūdeni un padara riepu tālāk saskari ar zemi. Neidel, produkta saturs ... Šis elastīgais materiāls, gumijas sasmalcinātās riepas un sasmalcināts granīts veidojas. Šie materiāli ir savienoti kopā ar poliuretānu.
Ceļi ar lietotu automašīnu riepām nav jauna ideja. Tomēr iepriekšējie mēģinājumi bija radījuši nopietnas problēmas ar šī produkta izturību un citām kritiskām īpašībām.
Bend Mēs cenšamies izstrādāt produktu, kam ir laba saķere, saprātīga cena, izturība un zems troksnis, Hans teica pētnieks Hanss Bendtsens.
Laba ceļu uzturēšana riepās ir svarīga satiksmes drošībai. Lai to uzlabotu, Zviedrijā tiek veikti daži pētījumi. Pat ziemā jūs varat iegūt labāku saķeri ar šo gumiju saturošo materiālu, nevis uz asfalta virsmas.
Zviedrijas Nacionālajā ceļu un transporta institūtā (VTI) pētnieks Carl Södergren teica, ka viņi mēra saķeres līmeni īpašā transportlīdzeklī: orum Es mēra šo īpašo piecriteņu automašīnas saķeri. Ar šo pogu es varu noteikt šī īpašā ceļa virsmas roktura līmeni, nolaižot riteni. "
Vēl viens pētnieks Ulfs Sandbergs teica: „Šī ceļa virsma noteikti ir pārāk dārga parastam asfaltam. Tomēr mēs uzskatām, ka to vajadzētu izmantot kā alternatīvu skaņu absorbējošām sienām, kas arī ir ļoti dārgas. Tāpēc šis produkts ir piemērots risinājums šādām situācijām
Bet vai šī viela ir pietiekami izturīga? Jau gadiem ilgi pētnieki ir pārbaudījuši virsmu ar rotējošu mehānismu, cik ilgi virsma ir izturīga pret satiksmi. Testa rezultātā tiek mērīts, cik daudz laika produkts nolietojas un cik daudz piesārņojuma tas izplatās apkārtējā vidē.
Bjorns Kalmans uzsvēra, ka šī eksperimenta rezultātā ir sasniegti pozitīvi rezultāti: uz Mēs zinām, ka elastīgā virsma ir izturīgāka par parastu asfaltu. Mēs izmērām, cik daudz putekļu nonāk gaisā. Tā rezultātā šī ceļa virsma izstaro mazāk putekļu nekā asfalta. ”
Pētnieki uzskata, ka šis produkts tuvākajā laikā aizstās skaņas absorbējošās sienas uz Eiropas ceļiem.