Viņš brīdināja par Izmiras metro, taču neviens neklausījās: Redzot metro 9 kilometru līnijas specifikācijas, kuras var pabeigt 5,5 gadu laikā, pasaulslavenā Yapı Merkezi izpilddirektors brīdināja: "Ja jūs darīsit šo darbu, jūs tiksiet apkaunots", taču prezidents Kocaoğlu to neņēma vērā. parādījās
Tika ziņots, ka problēmas 9 kilometru līnijā Üçyol-Üçkuyular, kuru varēja pabeigt tikai 5,5 gados un kas noveda pie daudzu tirgotāju bankrota reģionā, eksperti minēja ceļa sākumā, taču metropoles pašvaldības mērs Azizs Kocaoğlu šos brīdinājumus neņēma vērā. Izmiras metropoles pašvaldības bijušais dzelzceļa sistēmas nodaļas vadītājs Hanefi Kaners iepriekš Egeli Sabaham paskaidroja, ka tuneļi tika apgriezti, lai nostiprinātu gabarītu uz līnijas, un signalizācija tika nodrošināta ar radio palīdzību, izmantojot ārkārtīgi primitīvas metodes, pievienojot jaunu viņa pārsteidzošajām atklāsmēm. Hanefi Kaners paziņoja, ka līnijas Bornova-Üçyol darbuzņēmēja Yapı Merkezi izpilddirektors (vecākais vadītājs) Başar Arıoğlu, kuram ir pasaules mēroga reputācija metro, ieradās Izmirā pirms procesa sākuma un sniedza šādu informāciju: “Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro” Pēc projekta pabeigšanas tas pabeidza un nodeva ekspluatācijā 6.5 miljardu dolāru lielo Dubaijas metro metro, pasaulē lielāko metro. Tad viņš uzcēla daļu no Marmaray projekta. Šobrīd viņi veic sadaļu, ko automašīnas izmantos Bosfora pārejas laikā. Šī uzņēmuma izpilddirektors Başar Arıoğlu ieradās Izmirā, kad metropoles pašvaldība publicēja konkursa specifikācijas. Viņš pauda bažas par specifikāciju. Es ierosināju, ka viņi runā ar prezidentu Kocaoğlu un dalās ar šīm bažām. Basar Arıoğlu tikās un tikās ar Kocaoğlu. Viņš brīdināja sevi par to, kas varētu notikt sanāksmes laikā. Arıoğlu sacīja prezidentam: „Mums vēl ir daudz darba citās valstīs. Mēs nevēlamies saņemt piedāvājumu. Bet mēs veicām Izmiras metro pirmo daļu. Mēs mīlam Izmiru. Piedāvājums netiks turēts ar šo konkursa specifikāciju ar šīm atklāšanas izmaksām. Ja pametīsit, nevarēsit pabeigt šo darbu, būsiet apkaunots ', viņš brīdināja. Bet Kocaoğlu neklausījās neviens no šiem brīdinājumiem. Neskatoties uz to, ka tas ir tik pasaulē slavens un kompetents uzņēmums, Yapı Merkezi pat nepiedalījās konkursā par pašlaik problemātisko teritoriju Izmirā. Nevienam no pretendentiem nebija metro pieredzes. Rezultāts ir acīmredzams. " Norādot, ka viens no bijušo mēru mēriem Burhans Özfatura sākumā neuzskatīja pārāk labvēlīgi uz metro projektu, sakot, ka konkurss notika Yüksel Çakmur periodā, Kaners sacīja: “Kritiskākā un riskantākā projekta daļa bija starp Konaku un Basmani. 1700 metru posms no Üçyol līdz Konak tika veikts ar urbšanas metodi, ko sauc par “jauno Austrijas metodi”. Mēs atvērām 1700 metrus garo Nene Hatun tuneli no Halilrıfatpaşa līdz Konak. Pēc tam mēs ar dubultu cauruli devāmies no Konaka uz Basmani. Šajā procesā mēs pirmo reizi izmantojām metodi, kas Turcijā tika izmantota pat pasaulē. Darbuzņēmējs Yapı Merkezi ar šo metodi izgatavoja lielāku Marmaray. Pēc Basmanes mēs uzbūvējām ļoti jauku metro ar 11 stacijām viena kilometra attālumā no Bornovas. Īpaši savrupmāju pārejas laikā mēs pilnībā strādājām ūdenī un gļotām. Konak stacija tika pasniegta kā kurss Minhenes universitātes, Vācijā, inženiertehniskajā nodaļā. Tas ir kaut kas lepns. No Japānas ieradās delegācijas no Vācijas, lai pārbaudītu Konaka staciju. Konak stacija ir ēka, kas būvēta ar diafragmas sienu tehniku, bez jebkādiem enkuriem, bez pamatiem un stāvot ar savu svaru ūdenī. Ļoti droša vieta zemestrīcē. Mēs esam izveidojuši šādas konstrukcijas. Jūs neatradīsiet tajā gramu ūdens. Jūs varat arī redzēt jaunos tuneļus.
Mēs pārvietojāmies uz SABIEDRĪBU
Metro līnijas Üçyol-Üçkuyular būvniecības posms, kuru Metropolitan atklāja 9. gada jūlijā 2014 gadus ilgušās būvniecības beigās, bija diezgan azartisks. 2005. gadā, kura pamatus ielika toreizējais koģenerācijas priekšsēdētājs Denizs Bajkals, un 9 gadu laikā bija jāsaskaras pat ar diviem līguma laušanas gadījumiem, daudziem iespiedumiem un grūtībām. Kad 9 gadu laikā darbi tika pabeigti, İnönü ielā, kur pagāja metro maršruts, notika liels pārbaudījums. Tirgotājiem, kuru celtniecības dēļ tika sabojātas darba vietas, nācās aizvērt slēģus. Daudzi tirgotāji bankrotēja. Egeli Sabah sabiedrībai paziņoja, ka METU ziņojums, kas atklāj tuneļa plīsumus un pat līnijas nodošanas ekspluatācijā laikā nepastāvēja ugunsgrēka atklāšanas dzēšanas sistēma.
TREŠAIS MĒNESIS "GUMLED"
Skaidrojot, ka Bayındır İnşaat, kurš saņēma pirmo konkursu, nav dzelzceļa sistēmās specializējies uzņēmums, Kaners sacīja: “Tā kā šie uzņēmumi rakšanas, rakšanas un aizbēršanas cenas nosaka, viņi teica, ka mēs nedomāsim par elektromehānisko darba daļu un palielināsim izpēti, kad runa būs par konkursu. Atnāca vīrieši un deva cenu 90 miljoni liru. Tad viņš uzplauka trešajā un ceturtajā mēnesī, ”viņš teica.
Bide Ankara metro metro problēmas.