Ir ieguldījumi dzelzceļā, vietējie produkti

Investīcijas dzelzceļā ir, bet iekšzemes produkta nav: Pagājušajā nedēļā jau piekto reizi notikušais Eurasia Rail Fair šogad durvis vēra ar 10 procentu pieaugumu, pateicoties Turcijas izrādītajai interesei un investīcijām. dzelzceļā pēdējos gados. Tik daudz, ka tā ātri ierindojās trešajā vietā pēc Berlīnē un Lasvegasā notikušajām dzelzceļa izstādēm. Nevajadzētu aizmirst, ka šiem panākumiem Turcijai ir divi svarīgi iemesli un ka ir aspekti, kas liek mums būt skumjiem un priecīgiem. Jautāsiet, kāpēc?

Jo mums joprojām ir zīmols, kas Turcijas vārdā izcēlās izstādē, kurā piedalījās 300 vietējie un ārvalstu uzņēmumi, un kas ir piesaistījis mūsu pašu valsts iestāžu, pašvaldību un citu attiecīgo iestāžu uzmanību. "Tad kāpēc par šo izstādi ir tik liela interese?" jūs varat jautāt. Iemesls ir vienkāršs. Jo pēdējos 10 gadus Turcija veic nopietnas investīcijas un piešķir resursus dzelzceļam. Par daļu no kūkas sacenšas savā starpā jaudīgas šīs nozares valstis un uzņēmumi, kuri ierodas mūsu valstī un izceļas.

Piemēram, lūdzu, apsveriet satiksmes, jūrlietu un sakaru ministra Litfi Elvana ietekmi uz pasaules dzelzceļu, apmeklējot gadatirgu un paziņojot, ka tiks izsludināts konkurss par 80 vilcienu sastāviem ātrgaitas vilcieniem un ka Turcijas valsts Dzelzceļš (TCDD) tiktu liberalizēts.

Tomēr, lai piedāvātu vairāk no mūsu tirgus tiem, kas piedalās šajā izstādē, mums ir jāpiešķir viņiem pelnītā vērtība mūsu pašu uzņēmumiem, kuri ir guvuši panākumus dzelzceļu sistēmās. Tas ir tas, ko mēs nedarām. Turpinām iepirkt gatavu produkciju no ārzemniekiem. Kad tas notiek, mēs sabojājam mūsu vietējo uzņēmumu morāli un motivāciju. Iespējams, tāpēc arī mūsu vietējie uzņēmumi, kas ar saviem panākumiem ir izcēlušies, ražojuši produkciju un likuši to lietā, atturējušies no savas produkcijas nešanas un izstādīšanas gadatirgū. Es ļoti labi zinu, ka viņiem ir apnicis nodarboties ar valsts iestādēm un pašvaldībām.

Pasvītrosim šādus ministra Elvana vārdus: “Mēs sākām valsts ātrvilcienu būvniecības procesu. Konkursa process, īpaši attiecībā uz rūpniecisko un dizainu, turpinās. Bez tam mēs zinām, ka mūsu Valsts dzelzceļu ģenerāldirektorātam ir nepieciešami ātrgaitas vilcienu sastāvi paralēli mūsu ļoti nopietni veiktajām investīcijām infrastruktūrā. Šeit ir prasība par 53 procentiem atrašanās vietu un ražošanu Turcijā. Un mēs noteikti meklēsim prasību pēc vietējā partnera.

Vai tas, ka mēs vēl neesam spējuši saražot konkrētu produktu, neliecina, ka šajā ziņā esam nokavējuši vai neesam izstrādājuši labu modeli? Otrs jautājums ir par to, ka nav tādas iestādes, kas ņem vērā un izvērtē pašvaldību negatīvo attieksmi pret pašmāju produkciju.

Atrašanās vietas tarifi ir iekļauti konkursa specifikācijās, taču tiek izstrādāti interesanti modeļi, lai likvidētu vietējos uzņēmumus un iegādātos no ārzemniekiem dārgākus metro, vieglo metro vai tramvaju komplektus, lai gan tie ir pierādījuši savus panākumus ar konkrētiem projektiem un uzvarējuši konkursā.

Es zinu, ka divas lielpilsētu pašvaldības izslēdza vietējos uzņēmumus, kas uzvarēja konkursā un pasūtīja uzņēmumus no Dienvidkorejas vai citām valstīm. Es nevaru saprast, kāpēc viņi to darīja. Vienīgā lieta, par ko šajā sakarā jāaplaudē, ir Bursas metropoles pašvaldība. Satiksmes ministrija un TCDD ierēdņi nez kāpēc labvēlīgi neskatās uz privāto sektoru, kas investē dzelzceļā un neatbalsta. Viņi vēlas kaut kur nākt ar valsts iestādēm un to meitasuzņēmumiem, ieskaitot sevi, bet viņi nav spējuši pietiekami daudz progresēt 10 gadus. Kaut kur tiek pieļauta kļūda, nekavēsimies vairs...