Tika izlikts Izmit līča šķērsojošā tilta smagākais klājs

Vakar tika sperts svarīgs solis Gebzes-Orhangezi-Izmiras maģistrāles projektā, kas ir viens no vissvarīgākajiem Turcijas infrastruktūras projektiem. Smagākā projekta daļa, 3.5 tonnu smagā Izmit līča šķērsojošā tilta klājs, kas ir vissvarīgākais šķērsošanas punkts, kas Stambulas un Izmiras braucienu saīsinās līdz 2 stundām, tika ievietots tā vietā ar ceremoniju vakar. Šis process ilga 600 stundas.

"PROJEKTS IZPILDA, KĀ PLĀNOTS"

Mehmet Cahit Turhan, Highways ģenerāldirektors, sacīja, ka projekts turpinās, kā plānots.

"Mūsu darbs; turpinās, kā plānots un ieprogrammēts. Tiek izvietots šī projekta lielākais klājs. Uz rīta pusi klājs tiks iesēdināts. Precīzs darbs un liels milimetriskais svars pārvietojas vienmērīgi. Šajā konstrukcijas izvietošanas posmā, tā kā konstrukcija ir izgatavota no tērauda materiāla, tiek veikts pētījums, novērojot temperatūru visās diennakts stundās. Mūsu prognoze rīt no rīta tiks ievietota pēdējā klājā. Darbi pie Persijas līča tilta, kas šķērsos šī tilta galveno līci, turpināsies. Pašlaik mēs izšķērdējam avāriju, kuru esam pieredzējuši iepriekš. Tiek veikti pārgājienu darbi, kas tiks izmantoti, lai pievilktu galvenos gājēju troses, un tiek veikts rūpīgāks darbs. Līdz šī mēneša beigām catwalk tiks pabeigts. Vēlāk tiks sākta tilta galvenā kabeļa uzstādīšana. Piekares tilta piekares sistēma tiks pabeigta, uzstādot galveno trošu, piekares troses un uzstādot klāja elementus. "

"TILTS DARBĪS DARBĪT 2016. GADA PIRMOS MĒNEŠOS"

Mehmet Cahit Turhan, autoceļu ģenerāldirektors, kurš teica, ka tilts tiks nodots ekspluatācijā nākamā gada pirmajos mēnešos, turpināja savu runu:

“Pabeidzot citas klāja virsbūves, apgaismojuma un asfalta darbus, ja 2016. gada pirmajos mēnešos nebūs kavēšanās, tiltu būsim nodevuši ekspluatācijā. Šajā maršrutā mums būs iespēja iepriekš nodot ekspluatācijā posmu starp Bursu un Yalovu, kas ir īpaši blīvs satiksmes plūsmā. Iznik un Altınova mezglu mēs nodosim ekspluatācijā agrāk. Līdz ar tilta nodošanu ekspluatācijā satiksmei starp Gemlik tiks piešķirta izeja Gebze Orhangazi. Būs iespēja savienot satiksmi ar Bursa līdz nākamā gada vasaras sākumam. Mēs plānojam šī gada beigās nodot ekspluatācijā 20 kilometru garu projekta posmu starp Izmiru Kemalpašu. ”

"FONDI IR ĪPAŠI IZSTRĀDĀTI"

Otoyol A.Ş Yavuz Batumi vadītājs turpināja runu, sacīdams, ka Batumi pamati tika īpaši izstrādāti:

“Šodien mēs pabeidzam operāciju“ Smago pacēlāju operācija ”- Dienvidu pieejas viadukta pēdējo klāju, kas ir viens no svarīgākajiem mūsu projekta periodiem. Šajā gadījumā mēs esam pulcējušies. Tāpēc svarīga operācija projektā būs notikusi šodien. Mēs piedāvājam bezgalīgu paldies visiem draugiem, darbiniekiem un vadītājiem, kuri ir devuši ieguldījumu. Tika izmantoti 1400 metri garuma un 32 tūkstoši tonnu tērauda. Tās augstums no zemes sasniegs 57 metrus, un tas nodrošinās savienojumu ar piekaramo tiltu. Kad piekārtais tilts būs pabeigts, mēs nodrošināsim, ka satiksme, kas iet caur tiltu, ar šo tiltu nolaidīsies uz šosejas. Vēl viena ļoti svarīga šī tilta iezīme ir tā, ka Ziemeļanatolijas bojājumu līnija ir šķērsojusi šo reģionu. Tā tika uzcelta apgabalā ar lielu zemestrīču risku. Šī iemesla dēļ ir izmantotas ļoti īpašas būvniecības metodes. Pamati ir īpaši izstrādāti, un visa konstrukcija ir veidota kā tērauds. "

"Augsta pretestība pret zemestrīcēm"

Otoyol A.Ş izpilddirektors Yavuz Batumi mums teica, ka ēkas pretestība zemestrīcēm ir augsta un viadukta pretestība pret visaugstākajām zemestrīcēm ir ārkārtīgi augsta. Batumi teica:

“Pamatojoties uz šo struktūru, es vēlētos sniegt īsu informāciju par pārējām mūsu projekta daļām. Mūsu projekts sākas no 400 km garā Gebzes krustojuma un beidzas Orhangazi, Bursa, Balıkesir un İzmir virzienā. Kopā ar perifēriju un savienojuma ceļiem tas sasniedz 450 km. Investīciju maksa ir aptuveni 8 miljardi dolāru, bez PVN. No šodienas mums ir 40% finansiāla un fiziska realizācija. Mūsu projekta finansējums ir nodrošināts kā 100%. Mēs parakstījām pēdējo 5 miljardu dolāru paketi 5. jūnijā. Šī ir visaugstākā finansējuma pakete, ko mūsu republikāņu vēsture ir paredzējusi projektam. Mēs vairs nemeklēsim naudu, lai pabeigtu pārējo projektu. Es gribētu ļoti īsi apkopot fiziskos mērķus. Attālums starp projekta Altınova un İznik krustojumu ir aptuveni 45 km. Mūsu mērķis ir atvērt šo vietu satiksmei decembrī. Satiksmi, ko saņemam no Altınova, mēs pārsūtīsim uz İznik Junction līdz gada beigām. Posms starp Altinovu un Gebzi ir 13 km. Šī sadaļa ir viena no šīs struktūras kritiskajām struktūrām. Gaidām piekaramo tiltu, ceļa daļa lielā mērā ir pabeigta. Dienvidu pieejas viadukts tiks pabeigts no šī vakara. "

"TURCIJAS LIELĀKĀS DZELZCEĻA PACELŠANAS DARBĪBA"

Kura ir lielāka nekā futbola laukums ar normālu izmēra svars vienā gabalā viadukts 2 tūkstoš 600 tonnas, pēc garās 124 metri un platums ir dažas dienas ilgumu operācijas 36 metrus no klāja līdz klājam, noņemot 57 metru, arī Turcijas Biggest Heavy celšanas operācijām ", kas veikta un nomainīta. Viadukts, kas ir viens no svarīgākajiem projekta elementiem, savieno Izmitas līča krustojuma tilta dienvidu kāju ar automaģistrāli. Automaģistrāles šķērsos transportlīdzekļi, kas iet caur tiltu, izmantojot viaduktu, 60 metrus līdz 13 metra augstumam.

TURKU DARBA DARBS

1123 tūkstoši 22 metri un 500 tūkstoši 2 tonnas svara laušanas pasaules rekordu, kas izveidots ar viadukta metodi, kas novietots 600 tūkstošus 57 tonnu vietā pirms pēdējās klāja 2 metri pirms 350 tūkstoš XNUMX tonnu pēdējās atvēršanas. No Turcijas darba darbs ar tiesībām South Approach Viadukta, pasaule ēka tehnoloģija ar funkcijas, piemēram, izmēra un celtniecības paņēmienus notiks kā projekts Turcijā lepojas ar literatūru.