Antalja sabiedriskajā transportā zaudēja 5 gadu

Antālija sabiedriskajā transportā zaudēja 5 gadus: Antālijas lielpilsētu transporta departamenta vadītāja Atalay: Ja nebūtu Akaydın perioda, mēs nokļūtu dzelzceļa sistēmas 3. rindā. 4. rinda būtu sākusies

Antālijas pilsētas galvaspilsētas transporta departamenta vadītāja Hjūija Atālaja, kurai ir bijušas visas izmaiņas Antālijas pārvadājumu pēdējos 18 gados no nostalģiskā tramvaja līdz dzelzceļa sistēmai, no krustojumiem līdz viedkaršu sistēmai, ir atklājies, ka Mustafa Akaydın periods dzelzceļa sistēmai tika zaudēts gadiem. Atalajs, kurš arī bija dzelzceļa sistēmas koordinators laikā, kad Mustafa Akaydın bija Metropolitēna mērs, sacīja: "5 gadu periods ir pagājis, izskaidrojot, cik nepieciešama dzelzceļa sistēma."

1. LINE PREPARED
   Norādot, ka ziņojums, kas tika sagatavots Akaydin periodā un kurā teikts, ka "nav vajadzīga dzelzceļu sistēma, tas rada problēmu pilsētā," pārsteidza Atalay, "Tas ir fakts, ka dzelzceļa sistēma Antālijā ir nepieciešama kopš 1997. gada. 1997. gadā veiktie pētījumi arī atklāja dzelzceļa sistēmas nepieciešamību. ” Norādot, ka viņi veic pētījumu par jaunajām dzelzceļu sistēmām, Atalay sacīja: “Mums ir 3. posma dzelzceļa sistēmas projekts, sākot no Varsak un turpinot ar Sakarya bulvāri. Konkursa procesu mēs sākām mūsu Menderes prezidenta pirmajā periodā. Mūsu konkursa process bija vēlēšanu periods. Pēc vēlēšanām mums bija jāgaida novērtējums, tas jau bija ļoti īss laiks. Vēlāk, kad ienākošā vadība šo projektu neuzskatīja sirsnīgi, tas tika novietots plauktā. Ja nebūtu 5 gadu pārtraukuma, dzelzceļa sistēmā būtu pabeigta Aksu līnija, otrais posms un Varsak līnija, trešais posms, un uz to pašlaik brauc. Pat tika veikts ceturtā darbs. ”

100. GADI
Hjūija Atālajs, kurš aptver daudzstāvu krustceles, kuras iepriekšējā periodā bija pastāvīgi atvērtas diskusijām, sacīja: “Ceļu infrastruktūra Antālijā nevar attīstīties tik strauji, kā pilsēta, kas tajā attīstās. Jūs nevarat paplašināt ceļu pilsētas centrā vai atvērt jaunu ceļu. Tāpēc loģiskākais risinājums ir tilta krustojums. ” Uzsverot, ka 100 gadu jubilejas bulvārī, kas savieno austrumus un rietumus, stundā iet 2 tūkstoši automašīnu, Atalajs sacīja: “Šajā ielā, ja nebūtu krustojumu, no dažām vietām būtu jāaizliedz pagriezieni. Arī visu sarkano lukturu ilgumam vajadzētu būt palielinātam līdz vismaz divām minūtēm. Tātad transportlīdzeklim zaļā gaisma iedegas ik pēc 6-8 minūtēm. Tas nozīmē galdu ar ļoti garām astēm. ” Skaidrojot, ka būs jauni daudzstāvu krustojumu projekti, Atalajs sacīja, ka to gaida Transporta ģenerālplāns, kas aptvers 19 rajonu transporta risinājumus.

KAS TŪLĪT NOSTALGISKĀ TRAM?
Kad Akaydın bija prezidents, viņš teica: “Ir ļoti dārgi vadīt. Labāk to noņemt, ”sacīja nostalģiskā tramvaja Hulija Atalajs pirmās sāpes acīs. Skaidrojot, ka viņa pirmais projekts bija nostalģiskā tramvaja līnija, kad viņš 1997. gadā sāka strādāt UKOME, Hjūija Atalajs sacīja: “Nirnberga, mūsu māsas pilsēta Hasan Subaşı laikā, piešķīra mums 3 tramvajus, izmantojot dotācijas. 3 tramvaju maksimālais attālums mums bija 5 kilometri. Mēs sākām projektu starp muzeju un turbānismu. ” Norādot, ka nostalģiskais tramvajs ir pirmais solis, kas sākas godprātīgi, Atalajs sacīja: “Mēs savienosim 3. posma dzelzceļa sistēmas līniju ar nostalģisko līniju. Mēs izveidosim nostalģisko tramvaja līniju, pa kuru var iziet mūsdienu dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi. Mūsdienu dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi darbosies nostalģiskā tramvaja maršrutā. ” Pilsētas muzejā dominē ideja parādīt Nirnbergas 1956. gada nostalģiskos tramvajus pēc šī posma. Tomēr darba kārtībā ir arī jaunas nostalģiskā tramvaja līnijas izveidošana reģionā, kas līdzīgs Pludmales parkam.

MEVLANA JUNCTION PRIDE SOURCE
Norādot, ka pirmais tilta šķērsošanas projekts tika izskatīts laikā, kad tika sagatavots pirmais projekts Mevlana krustojumā, Atalajs sacīja: “Projektējot tur apakšceļu, mēs aprēķinājām tur uzbūvējamo viaduktu. Mēs zinājām, ka satiksmes blīvums ir dienvidrietumu virzienā. Bet iemesls, kāpēc mēs piešķīrām prioritāti ziemeļu-dienvidu virzienam, bija atvieglot 100 gadu. Mēs varam redzēt, cik veiksmīgs ir šis darbs no ceļa atvieglojumiem līdz 100. gadam. Mēs turpinājām atvieglot satiksmi ar austrumu-rietumu pārvadu. ” Mevlana apmaiņas projekts, uzsverot, ka tas ir pirmais Turcijas Atalay, "ar ļoti plašu atvēršanu. Šajā ziņā tas ir pirmais. Mums bija grūti realizēt šo projektu. Pat Ceļu reģionālais direktorāts vilcinājās un veica ļoti smalkus aprēķinus ar universitātes pasniedzējiem. Mevlana krustojums mums ir lepnuma avots. ”