Dzelzceļa sistēma no eksportētājiem līdz politiķiem: Eksportētāju reakciju piesaista eksporta attīstībai paredzēto projektu īpašumtiesību trūkums, kas ir galvenais Melnās jūras reģiona austrumu reģiona ekonomikas ieguldījums un kas reģionu padarīs par ārējās tirdzniecības centru.
Sniedzot paziņojumu par šo tēmu, Melnās jūras Austrumu eksportētāju savienības (ODİB) prezidents Ahmets Hamdi Gürdogans sacīja: “Mūsdienās pasaules tirdzniecība ir koncentrēta Āzijas reģionā. Nākotnē, mobilizējot bagātīgos pazemes resursus Kaukāzā, Vidusāzijā un Āzijas reģionā, pasaules tirdzniecība tiks koncentrēta šajos reģionos. Mūsu Melnās jūras austrumu reģions, kas ir tilts starp Āziju un Eiropu un Melnās jūras un Vidusjūras reģionu un atrodas trīs kontinentu krustojumā, no šī viedokļa ir izplatīšanas un pārneses un piegādes centrs Eiropai, Balkāniem, Melnajai jūrai, Kaukāzam, Kaspijas, Vidusāzijas, Tuvo Austrumu un Ziemeļāfrikas valstīm. Viņš uzsvēra reģiona nozīmi, sakot, ka tas atrodas ļoti ērtā vietā starptautiskās loģistikas ziņā ar savu potenciālu.
Izsakot, ka viņi ir izstrādājuši daudzus projektus, lai panāktu šo potenciālu reģiona ekonomikā, un dalījās tajos ar sabiedrību un iepazīstināja ar varas iestādēm, Gürdoğan teica: “Hopa-Batum dzelzceļa savienojums, ko es saucu par Jauno zīda ceļu, kas mūsu valsti un Melnās jūras austrumu reģionu novedīs pie Āzijas ģeogrāfijas un Ķīnas Tautas Republikas ar ļoti zemām investīcijām; Attīstīt vārtus atbilstoši mūsu valsts tēlam, lai novērstu mūsu Sarp robežas vārtu infrastruktūras nepietiekamību, kas liek mūsu eksportētājiem stundām ilgi gaidīt rindā pat jebkurā mazattīstītā valstī; Samazināt blīvumu pie Sarp vārtiem un pēc iespējas ātrāk atvērt Muratlı robežas vārtus uz Gruziju, lai tos izmantotu tikai izejām eksporta kravām; Loģistikas centra ievešana reģionā starptautiskai tirdzniecībai, kas palielinās mūsu reģiona pievilcību ārējās tirdzniecības ziņā; Otra alternatīva (Dienvidosetijas vārti, jauni vārti no Čečenijas, jauni vārti no Dagestānas) bez Kazbegi Lars vārtu maršruta, kas ļaus mums pa Gruziju pa autoceļiem šķērsot Krievijas Federāciju un tās iekšzemi, Turkijas republikas un Āzijas valstis, tādus svarīgus projektus kā eksporta maršrutu izveide, Tas tika izstrādāts, lai sasniegtu 30. gada mērķus. Tomēr tas, ka politiķi vēlēšanu laikā neapstiprina šos projektus un pat netiek iekļauti darba kārtībā, ir pakļauts mūsu eksportētāju sūdzībām un kritikai. Gruzijas dienestam blakus mums, kas to nodēvēja par Jaunā Zīda ceļa maršrutiem, Batumi-Kazahstāna / Almati obligāti jāpaplašina līdz Turcijas dzelzceļa līnijai. Īpaši svarīgi ir tas, ka šī dzelzceļa līnija, kas, mūsuprāt, dos nozīmīgu ieguldījumu mūsu ārējā tirdzniecībā Centrālāzijas reģiona virzienā, stiepsies no Batumi līdz Kazahstānai un pat līdz Ķīnai. Šī nozīme, ņemot vērā nozīmi, ko mēs gadiem ilgi piešķiram alternatīvu un jaunu maršrutu izveidei mūsu eksportā, mums ir bijusi novatoriskas idejas un uzstājīgi uzsvērta, izteikta katrā Melnās jūras reģiona austrumu pusē, izmantojot Gruzijas Hopa-Batuma dzelzceļa savienojumu, ar to, cik liela daļa mūsu viedokļa ir pamatota. Mēs neskaitāmas reizes esam iekļāvuši šos jautājumus sabiedrības darba kārtībā. Mēs iepazīstinājām situāciju ar reģiona politiķiem. Gadiem ilgi mēs runājām par loģistikas centru, jaunajiem dzelzceļa transporta ceļiem, nepieciešamību paplašināt darbu, lai samazinātu Sarp vārtu blīvumu, Muratlı vārtu pabeigšanu, alternatīvu eksporta ceļu atvēršanu, reģiona dzelzceļa integrāciju ar Hopa-Batum savienojumu ar İpekyolu dzelzceļa līniju. No darba kārtības tika svītrots un aizmirsts Trabzonas loģistikas reģiona projekta pēdējais manevrs, kura ietvaros lielākoties ir panākta vienošanās par nolīgumiem, kura īstenošanas iespējas ir apstiprinātas un pieņemti investīciju lēmumi. Par dzelzceļa projekta īstenošanu mēs gadiem ilgi esam pārtraukuši ūdens sitienus javā. Daudz solījumu, daudz apstiprinājumu, daudz atbalsta, nekādu darbību. Šīs investīcijas ir vitāli svarīgas, vajadzīgas un būtiskas reģionālās ekonomikas nākotnei. Investīciju projektiem nevajadzētu palikt failos un putekļainās mapēs. Reģiona politiķiem būtu jāpieņem eksportētāja projekti un tos tālāk jānes. Tāpēc, ka reģiona ekonomika piedzīvo dziļu lejupslīdi un pat dod SOS.
Esi pirmais, kas komentē