Bursa un vilciens: es uzrakstīju dažus rakstus par Bursas, İnegöl un Yenişehir savienošanu ar valsts dzelzceļa līniju, un visbeidzot tika likts pamats ātrgaitas vilcienam, kas savienos Bursu ar Stambulu caur Mekeceku. Bursā pēc dažiem gadiem būs ātrvilciens. Pa to pašu līniju kursēs kravas vilcieni.
Par šo labo attīstību ir jāuzteic. Vai šī attīstība būs risinājums Bursas problēmai? Ja jūs jautāsiet, mana atbilde būs nē. Protams, vilciena līnija, kas sasniedz Bursu, ir laba attīstība, taču tā ir ļoti nepietiekama.
Turcijas eksporta reitingā Bursa ieņem trešo vietu. Mums ir tāds rajons kā İnegöl, kas atstāj aiz sevis daudzas provinces ar savu attīstīto rūpniecību, Jenišehiras rajons, kur atrodas lidosta un pudeļu stikla rūpnīca, un Gemlik brīvā zona, kur atrodas Turcijas ceturtā lielākā osta.
Jau gadiem ilgi esmu iestājies par Bursas savienošanu ar Stambulu caur Mekečeku un ar Izmiras-Bandirmas dzelzceļa līniju caur Karakabeju. Es savos rakstos norādīju, ka ar to nepietiek.
Rūpniecība Bursā ir attīstījusies tādā ātrumā, kas mūs visus pārsteigs. Palielinājās Mudanjas, Gemlikas un Jalovas ostu nozīme. Automobiļu ražošana mūsu pilsētā sasniedza 700.000 14. Mēs eksporta reitingā atstājām aiz muguras daudzas provinces. Bija gan importa, gan eksporta pieaugums. Mums ir viena organizēta industriālā zona; Kamēr pilsētā un ap to bija izkaisītas dažas rūpnīcas, tagad ir izveidotas 15-XNUMX organizētas industriālās zonas, ieskaitot rajonus. Paredzams, ka tuvāko gadu laikā tiks izveidotas daudzas specializētas organizētas industriālās zonas.
Mans priekšlikums nav Bursai būt par starpstaciju vai dzelzceļa gala staciju, bet lai Bursai būtu dzelzceļa centrs. Dzelzceļa plānošana, kas centrējas ap Bursu.
Bursas dzelzceļš sasniegs attiecīgi Mudanya, Gemlik brīvo zonu un Jalovas ostas. Atsevišķa līnija savienosies ar İnegöl un Yenişehir lidostām. Līnija caur İnegöl, Yenişehir un İznik ir jāsavieno ar Gemlik ostas līniju. Tādā veidā Jenišehiras lidosta izcelsies pasažieru un kravu pārvadājumos un būs izdevīgāka reģionam. Vilciena līnijai jāsniedzas līdz Karacabey un Mustafa Kemalpaşa.
Bursas dzelzceļš ir jāpaplašina uz organizētās rūpniecības, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, ādas specializētajām rūpniecības zonām.
Katra rūpnīca attīstītajās valstīs un Turcijas republikās ir savienota ar vilcienu līnijām. Vilcienu līnijas ienāk rūpnīcā. Katrai rūpnīcai ir savi vagoni. 1930. un 1960. gados, kad mēģinājām industrializēties, rūpnīcas tika celtas blakus dzelzceļiem, kā Merinos stacijas gadījumā, vai arī dzelzceļa līnija ienāks rūpnīcā, kā nesen slēgtajā Susurluk cukurfabrikā.
Vilciena līniju vajadzētu savienot ar Renault un Fiat rūpnīcām, kas ražo simtiem tūkstošu transportlīdzekļu, un Yeşim Tekstil, kas eksportē vairāk nekā simtiem miljonu dolāru.
Transports ir viena no lielākajām izmaksu pozīcijām mūsu nozarē. Kā jau minēju iepriekš, izbūvējamais dzelzceļa tīkls būtiski samazinās Bursas nozares izejvielu izmaksas. Tā kā uz automaģistrālēm no Bursas uz Stambulu, Ankaru un Izmiru samazināsies kravas automašīnu un piekabju skaits, satiksme ievērojami samazināsies.
Bursas rūpniecības attīstības periods ir ļoti straujš.Izlasot presē ziņas par dažu Stambulas industriālo atzaru pārcelšanos uz Bursu, skaidri redzēsim, ka šoseja un dubultceļi, kas iet cauri Bursai, nebūs risinājums pieaugošajam kravas auto. un piekabju satiksme.
Leventa kungs, es pilnībā piekrītu jūsu teiktajam. Tomēr ceļam no Bursas uz Bandirmu ir jābūt savienotam ar Eiropas dzelzceļu, izmantojot Bosfora tuneli vai tiltu pār Čanakale.